专利名称：排水盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及排水盘。
背景技术：
众所周知，在车辆用空调装置中，蒸发器等冷却装置生成冷风。在生成如上所述的 冷风时，空气中包含的水分冷凝，产生所谓的冷凝水。冷凝水以附着于冷却装置的方式产 生，之后落到冷却装置的下方。而且，车辆用空调装置具有用于承接上述那样的冷凝水并将 其排出到车辆用空调装置外部的排水盘(参考日本特开2004-291701号公报、日本特开平 8-258556号公报、日本特开平10-109522号公报)。但是，在车辆用空调装置中，加工排水盘的位置因制造时的脱模等而受到限制，因 此，需要将设置于排水盘的排出口配置于排水盘的中央部。在该情况下，冷凝水自排出口的两侧流入配置于排水盘中央部的排出口。因此，以 自排出口的两侧流入冷凝水的情况为前提来设计排出口的形状、排出口与排水口的连接关 系。具体而言，排出口的形状、排出口与排水口的连接关系例如设计成防止因排水而产生异 常响声。但是，由于车辆或移动或停止，因此，根据车辆的移动状况而存在如下情况，即冷凝 水汇聚于排水盘的单侧，之后，该冷凝水自排出口的单侧朝排出口流入。在该情况下，存在 如下不良情况，即冷凝水不是以自排出口的两侧分散的方式流到排出口，大量的冷凝水自 排出口的单侧朝排出口一下子流入，因排水而导致产生异常响声。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于抑制在搭载于车辆用空调装置的排 水盘中，冷凝水自配置于中央部的排出口的单侧朝排出口一下子流入而导致产生异常响声。为了实现上述课题，本发明的排水盘配置于对空气进行冷却的冷却部的下方，承 接自该冷却部落下的冷凝水，并将所述冷凝水导出到车辆用空调装置的外部，该排水盘的 特征在于，具有承接水区域，其承接所述冷凝水；排出口，其配置于所述承接水区域的底 部中央；以及肋，其在通过该排出口并分割所述承接水区域的分割线上竖立设置于所述底 部。本发明的排水盘也可以构成为所述肋相对于送风方向，至少设置于所述排出口的 下游侧。本发明的排水盘也可以构成为所述肋相对于所述冷凝水的流动方向倾斜设置。本发明的排水盘也可以包含相对于所述排出口倾斜地连接且具有内壁面的排水 口，所述肋设置成位于与相对于所述底部成锐角地连接所述内壁面的区域相对远、且与相 对于所述底部成钝角地连接所述内壁面的区域相对近的位置。根据本发明，利用在通过排出口且分割承接水区域的分割线上竖立设置于底部的 肋，抑制冷凝水自在承接水区域最初落下的第一区域流入与第一区域不同的第二区域。
S卩、根据本发明，可以抑制冷凝水汇聚于承接水区域的单侧区域。其结果是，可以抑制冷凝水自排出口的单侧朝向排出口一下子流入。因此，根据本发明，可以抑制冷凝水自配置于中央部的排出口的单侧朝排出口一 下子流入而导致产生异常响声。
图1是具有本发明第一实施方式的排水盘的车辆用空调装置的纵剖面图；图2是具有本发明第一实施方式的排水盘的车辆用空调装置的水平剖面图；图3是本发明第一实施方式的排水盘的立体图；图4是示意性表示本发明第一实施方式的排水盘的平面图；图5是示意性表示本发明第二实施方式的排水盘的平面图。
具体实施例方式以下，参照
本发明的排水盘的一实施方式。在以下的附图中，为了将各部件形成为能够识别的大小，将各部件的比例尺适当变更。(第一实施方式)图1是具有本实施方式的排水盘1的车辆用空调装置Sl (HVAC =Heating Ventilation Air Conditioning 暖通空调)的包含排水盘1的纵剖面图。而且，在图1中， 将由附图标记100表示的区域设为副驾驶座位侧，将由附图标记200表示的区域设为驾驶 员座位侧。也可以构成为由附图标记100表示的区域为驾驶员座位侧、由附图标记200表 示的区域为副驾驶座位侧。而且，图2是车辆用空调装置Sl的水平剖面图，是仅抽出包含 有排水盘1的区域的图。车辆用空调装置Sl是向室内供给调节空气的装置，如图1及图2所示，具有外壳 C、蒸发器E以及排水盘1。外壳C构成车辆用空调装置Sl的外形，在内部收纳空气的流路 和蒸发器E (冷却装置)等。蒸发器E对空气进行冷却且配置成暴露在沿图2所示的送风方向流动的空气中。 在本实施方式中，图2所示的送风方向与从车辆后方朝向前方的方向大致一致。外壳C及 蒸发器E与众所周知的车辆用空调装置所具有的结构相同，故省略说明。而且，本实施方式的车辆用空调装置Sl与以往的车辆用空调装置同样地具有加 热空气的加热芯、排出调节空气的吹出口、进行该吹出口的开闭的调节器、对调节空气的温 度进行调节的空气混合调节器等。由于这些结构部件与众所周知的结构相同，故在此省略 说明。本实施方式的排水盘1如图1及图2所示，配置于蒸发器E的下方，承接自蒸发器 E落下的冷凝水并且将冷凝水导出至车辆用空调装置Sl的外部。该排水盘1例如由吸收振 动的泡沫橡胶等形成。而且，排水盘1配置于外壳C与蒸发器E之间并构成为作为隔离件 (^ - >一夕)起作用。图3是本实施方式的排水盘1的立体图。而且，图4是示意性表示本实施方式的 排水盘1的平面图。如该图3、图4所示，本实施方式的排水盘1具有侧壁2、底部3、排出口4以及肋5。侧壁2是包围承接水区域R而形成的壁部。即、由本实施方式的排水盘1的侧壁 2所包围的区域为承接水区域R，在该承接水区域R中承接自蒸发器E落下的水滴。底部3配置于承接水区域R的中央部，并形成于承接水区域R中最低位的位置。并 且，底部3是承接水区域R承接的冷凝水汇聚的区域。排出口 4将汇聚于底部3的冷凝水排出到车辆用空调装置Sl的外部。排出口 4 配置于底部3的中央部，其结果是，配置于承接水区域R的中央部。本实施方式(本发明) 的中央部并非仅指该区域的中心，而是指除去该区域的端部之外的区域。而且，在本实施方 式的排水盘1中，如图4所示，排出口 4设定为在与送风方向正交的方向上长的矩形。如图1所示，在上述排出口 4，自下方以倾斜方式连接有排水口 10。更具体地说， 排水口 10自副驾驶座位侧朝向排出口 4延伸并与排出口 4连接。在排出口 4的位于副驾 驶座位侧的端部4a，相对于底部3成锐角地连接有排水口 10的内壁面10a。在排出口 4的 位于驾驶员座位侧的端部4b，相对于底部3成钝角地连接有排水口 10的内壁面10a。肋5在通过排出口 4并分割承接水区域R的分割线B上竖立设置于底部3。分割 线B假想设定，只要满足通过排出口 4的条件，可以任意设定。而且，分割线B不需要为直 线。肋5由设置于排出口 4下游侧的下游肋5a和设置于排出口 4上游侧的上游肋5b构成。 肋5a及肋5b设置于上述送风方向。如图4所示，肋5a及肋5b相对于冷凝水X的流动方 向倾斜地设置。如图4所示，在相对于底部3成钝角地连接排水口 10的内壁面IOa的排出口 4的 端部4b附近，设有肋5。即、在本实施方式的排水盘1中，在与相对于底部3成锐角地连接 有排水口 10的内壁面IOa的区域即排出口 4的端部4a相对远、且与相对于底部3成钝角 地连接有排水口 10的内壁面IOa的区域即排出口 4的端部4b相对近的位置，设置有肋5。当如上所述的车辆用空调装置Sl工作时，供给的空气利用蒸发器E被冷却。其结 果是，冷凝水附着于蒸发器E，冷凝水自蒸发器E落下。接着，落下的冷凝水被挡在本实施方 式的排水盘1的承接水区域R，该冷凝水在汇聚于底部3后，经由排出口 4将冷凝水排出到 车辆用空调装置Sl的外部。在此，在本实施方式的排水盘1中，通过将肋5竖立设置于通过排出口 4并将承接 水区域R分割的分割线B上，从而将承接水区域R分割为副驾驶座位侧和驾驶员座位侧。因 此，肋5拦住冷凝水X，从而抑制落在承接水区域R的副驾驶座位侧的冷凝水X流入驾驶员 座位侧。并且，抑制落在承接水区域R的驾驶员座位侧的冷凝水X流入副驾驶座位侧。这 样，根据本实施方式的排水盘1，可以抑制冷凝水X汇聚于承接水区域R的单侧。其结果是，可以抑制冷凝水X自排出口 4的单侧一下子流入排出口 4。因此，根据 本实施方式的排水盘1，可以抑制冷凝水X自配置于中央部的排出口 4的单侧一下子流入排 出口 4而导致产生异常响声。而且，在本实施方式的排水盘1中，肋5(下游肋5a)设置于排出口 4的送风方向 下游侧。自蒸发器E落下的冷凝水X根据通过蒸发器E的空气的流动而流动，从而容易积 存于排出口 4的下游侧。因此，如本实施方式的排水盘1那样，通过在排出口 4的下游侧设 置肋5，可以有效地拦住冷凝水X。而且，在本实施方式的排水盘1中，肋5相对于冷凝水X的流动方向倾斜地设置。因此，可以将由肋5拦住的冷凝水X顺畅地向排出口 4引导。而且，在本实施方式的排水盘1中，在排出口 4倾斜地连接有排水口 10。根据该结 构，冷凝水X自相对于底部3成锐角地连接有排水口 10的内壁面IOa的区域即排出口 4的 端部4a流入排出口 4，因该冷凝水X而产生的水膜容易形成于排水口 10内。如上所述的水 膜因排水口 10内的压力差而破裂，成为产生异常响声的原因。但是，在本实施方式的排水盘1中，在与相对于底部3成锐角地连接有排水口 10 的内壁面IOa的区域即排出口 4的端部4a相对远、且与相对于底部3成钝角地连接有排水 口 10的内壁面IOa的区域即排出口 4的端部4b相对近的位置，设置有肋5。因此，由肋5 拦住的冷凝水X被肋5引导而容易流入端部4b附近。其结果是，可以抑制在排水口 10内 产生水膜，进而，可以抑制产生异常响声。(第二实施方式)接着，说明本发明的第二实施方式。在该第二实施方式的说明中，对于与上述第一实施方式相同的结构要素，标注同 一附图标记，省略或简化其说明。图5是示意性表示本实施方式的排水盘20的平面图。如该图所示，本实施方式的 排水盘20设定有沿着送风方向的分割线B，肋30与冷凝水X的流动方向正交而设置。在具有如上所述的结构的本实施方式的排水盘20中，与上述第一实施方式的排 水盘1同样地，肋30也拦住冷凝水X。由此，落在承接水区域R的副驾驶座位侧的冷凝水X 向驾驶员座位侧的流入被抑制。并且，落在承接水区域R的驾驶员座位侧的冷凝水X向副 驾驶座位侧的流入被抑制。因此，本实施方式的排水盘20也与第一实施方式的排水盘1同 样地，可以抑制因冷凝水X自配置于中央部的排出口 4的单侧一下子流入排出口 4而导致 产生异常响声。例如，在上述实施方式中，说明了本实施方式的排水盘1作为隔离件起作用的结 构。但是，本发明并不限于此，通过成型外壳C的下部，也可以实现本发明的排水盘。而且，在上述实施方式中，对设置于送风方向的排出口 4下游侧的肋5、30和设置 于排出口 4上游侧的肋5、30分开的结构进行了说明。但是，本发明并不限于此，也可以采 用设置于送风方向的排出口 4下游侧的肋5、30和设置于排出口 4上游侧的肋5、30在排出 口 4上相连的结构。如上所述说明了本发明的优选实施方式，但应理解为上述实施方式仅是本发明的 例示，本发明并不限于此。在不脱离本发明主旨的范围内能够进行各种省略、替代以及其他 变形。因此，本发明并不限于上述说明，而是由权利要求保护的范围来限定。本申请基于2009年7月14日在日本提出的日本专利申请2009-165950号主张优 先权，在此引用其内容。
权利要求
一种排水盘，其配置于对空气进行冷却的冷却部的下方，承接自该冷却部落下的冷凝水，并将所述冷凝水导出到车辆用空调装置的外部，该排水盘的特征在于，具有承接水区域，其承接所述冷凝水；排出口，其配置于所述承接水区域的底部中央；以及肋，其在通过该排出口并分割所述承接水区域的分割线上竖立设置于所述底部。
2.如权利要求1所述的排水盘，其特征在于，所述肋相对于送风方向至少设置于所述排出口的下游侧。
3.如权利要求1或2所述的排水盘，其特征在于， 所述肋相对于所述冷凝水的流动方向倾斜设置。
4.如权利要求1 3中任一项所述的排水盘，其特征在于， 包含相对于所述排出口倾斜地连接且具有内壁面的排水口，所述肋设置成位于与相对于所述底部成锐角地连接所述内壁面的区域相对远、且与相 对于所述底部成钝角地连接所述内壁面的区域相对近的位置。
全文摘要
本发明涉及一种排水盘，其配置于对空气进行冷却的冷却部的下方，承接自该冷却部落下的冷凝水，并将所述冷凝水导出到车辆用空调装置的外部，该排水盘具有承接水区域，其承接所述冷凝水；排出口，其配置于所述承接水区域的底部中央；以及肋，其在通过该排出口并分割所述承接水区域的分割线上竖立设置于所述底部。
文档编号F24F13/22GK101957048SQ201010227599
公开日2011年1月26日 申请日期2010年7月12日 优先权日2009年7月14日
发明者比嘉直毅 申请人:株式会社京滨