用于商用车的铝塑散热器的制作方法

本实用新型涉及一种铝塑散热器，尤其是一种用于商用车的铝塑散热器。

二、

背景技术：

为了保证车辆的安全运行，需要通过散热器把多余的热量进行散发，因此散热器是车辆的重要部件，在现有的散热器中，在商用车中尤其是大型客车和重型卡车有部分装配铜制汽车散热器，由于铜制散热器再成本和重量方面均高于铝制散热器，且铝制散热器的综合散热效果要优于铜制，铝制汽车散热器主要分两种，一种是全铝焊接式散热器，一种是塑料水室压装式散热器；其中第二种由于自动化程度较高，被广大散热器厂家广泛使用，但是由于整体强度低于第一种，降低了产品的可靠性和耐久性。

三、

技术实现要素：

本实用新型的客体是一种用于商用车的铝塑散热器。

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于商用车的铝塑散热器，因此提高了散热器的承压强度，满足了商用车的高压散热需要。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有具有主板的芯体、设置为分别与芯体的主板按照啮合式联接的左水室和右水室、设置在左水室的腔体内壁和右水室的腔体内壁上的连接条。

由于设计了芯体、连接条、左水室和右水室，通过啮合式联接，提高了芯体与左水室和右水室的连接强度，通过连接条防止左水室和右水室因高压被撑涨破裂，不再只使用芯体、左水室和右水室，因此提高了散热器的承压强度，满足了商用车的高压散热需要。

本实用新型设计了，按照交错相互连接和设置有连接中间部的方式把芯体、连接条、左水室和右水室相互联接。

本实用新型设计了，在芯体的主板的敞口端口部的周边侧面设置有齿形体并且在齿形体上设置有加强筋。

本实用新型设计了，还包含有密封胶条，

在芯体的两端端口部分别设置有左水室和右水室并且在芯体与左水室和右水室之间的连接部分别设置有密封胶条，芯体分别设置为通过齿形部的相互啮合式与左水室和右水室联接。

本实用新型设计了，芯体设置为还包含有护板、散热管和散热带，散热管的两端端口部分别设置为与主板联接并且在散热管之间设置有散热带，护板设置为覆盖在散热管和散热带的侧面部并且护板的两端端面部分别设置为与主板联接。

本实用新型设计了，芯体的护板设置为板状体并且在芯体的护板的两端端面部分别设置有插口凸缘体。

本实用新型设计了，芯体的散热管的轮廓线设置为包含有中间部、延伸部和端面部，中间部设置为与延伸部联接并且上下两个延伸部设置为通过端面部联接，中间部设置为水平直线并且延伸部设置为斜线，端面部设置为圆周线的一部分。

本实用新型设计了，芯体的散热带的散热单元体设置为相互叠加排列分布并且散热单元体的中心线与水平线之间的夹角设置为55-65°。

本实用新型设计了，密封胶条设置为圆柱棒体的一部分。

本实用新型设计了，左水室的敞口端口部和右水室的敞口端口部的上端外侧面部分别设置有齿形体并且齿形体设置为凸缘部，齿形体设置为覆盖在左水室的外侧面部和右水室的外侧面部并且左水室的腔体内壁和右水室的腔体内壁上设置有卡扣凹槽体。

本实用新型设计了，连接条的两端端部分别设置在左水室的卡扣凹槽体和右水室的卡扣凹槽体中并且连接条设置为工字形，连接条设置为包含有条体中间部、条体端面部、卡扣凸缘体和卡扣凹槽体并且条体端面部分别设置在条体中间部的两端端面部，卡扣凸缘体设置在条体中间部的一个端面部并且卡扣凹槽体设置在条体中间部的另一个端面部，条体中间部和条体端面部分别设置为条状体并且两个条体端面部和一个条体中间部设置为呈工字形分布，卡扣凸缘体设置为线性条状体并且卡扣凹槽体设置为线性沟状体，条体端面部设置为卡装在水室体的内壁体的凹槽中，连接条设置为按照上下排列方式分布在水室体的内壁体之间并且连接条设置为沿水室体的竖向中心线延伸分布，相邻的两个连接条中的其中一个连接条的卡扣凸缘体设置在其中另一个连接条的卡扣凹槽体中，按照上下排列方式分布的连接条设置为一组连接条并且呈一组的连接条设置为沿水室体的横向中心线延伸分布。

本实用新型设计了，齿形体设置为矩形的齿形体并且齿形体分别设置为沿芯体的主板的侧面周边、左水室的侧面周边和右水室的侧面周边，左水室的齿形体和右水室的齿形体分别设置为与芯体的主板的齿形体设置为相互啮合式联接，芯体的主板的加强筋的轮廓线设置为矩形体，连接条的端面部设置为T字形并且连接条的端面部设置为卡装在左水室的卡扣凹槽体和右水室的卡扣凹槽体中。

本实用新型设计了，左水室和右水室设置为沿芯体的中心线两侧分布并且连接条分别设置为沿左水室的中心线和右水室的中心线分布，密封胶条分别设置为沿芯体的周边、左水室的周边和右水室的周边分布。

本实用新型的技术效果在于：便于实现批量生产，大大提高了产品的抗振性能，可靠性能和耐久性能，同时，散热量较之铜散热器高20%，成本较之铜散热器降低30%，三包费用降低8%-10%。同时节省了生产和维护成本。

在本技术方案中，交错相互连接和设置有连接中间部的芯体、连接条、左水室和右水室为重要技术特征，在用于商用车的铝塑散热器的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

四、附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的示意图：

图2为芯体1的主板的结构示意图：

图3为芯体1的护板的结构示意图：

图4为芯体1的散热管的结构示意图：

图5为芯体1的散热带的结构示意图：

图6为左水室3的结构示意图：

图7为右水室4的结构示意图：

图8为连接条的结构示意图。

五、具体实施方式

根据审查指南，对本实用新型所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多 个其它元件或其组合的存在或添加。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有芯体1、密封胶条、左水室3、右水室4和连接条，

在芯体1的两端端口部分别设置有左水室3和右水室4并且在芯体1与左水室3和右水室4之间的连接部分别设置有密封胶条，芯体1分别设置为通过齿形部的相互啮合式与左水室3和右水室4联接并且在左水室3的腔体内壁和右水室4的腔体内壁分别设置有连接条。

在本实施例中，芯体1设置为包含有主板、护板、散热管和散热带，散热管的两端端口部分别设置为与主板联接并且在散热管之间设置有散热带，护板设置为覆盖在散热管和散热带的侧面部并且护板的两端端面部分别设置为与主板联接。

在本实施例中，在芯体1的主板的敞口端口部的周边侧面设置有齿形体21并且在齿形体21上设置有加强筋22。

在本实施例中，芯体1的护板设置为板状体并且在芯体1的护板的两端端面部分别设置有插口凸缘体。

在本实施例中，芯体1的散热管的轮廓线设置为包含有中间部31、延伸部32和端面部33，中间部31设置为与延伸部32联接并且上下两个延伸部32设置为通过端面部33联接，中间部31设置为水平直线并且延伸部32设置为斜线，端面部33设置为圆周线的一部分。

在本实施例中，芯体1的散热带的散热单元体91设置为相互叠加排列分布并且散热单元体91的中心线与水平线之间的夹角设置为55°。

在本实施例中，密封胶条设置为圆柱棒体的一部分。

在本实施例中，左水室3的敞口端口部41和右水室4的敞口端口部41的上端外侧面部分别设置有齿形体21并且齿形体21设置为凸缘部，齿形体21设置为覆盖在左水室3的外侧面部和右水室4的外侧面部并且左水室3的腔体内壁和右水室4的腔体内壁上设置有卡扣凹槽体。

在本实施例中，连接条的两端端部分别设置在左水室3的卡扣凹槽体和右水室4的卡扣凹槽体中并且连接条设置为工字形，连接条设置为包含有条体中间部51、条体端面部52、卡扣凸缘体53和卡扣凹槽体54并且条体端面部52分别设置在条体中间部51的两端端面部，卡扣凸缘体53设置在条体中间部51的一个端面部并且卡扣凹槽体54设置在条体中间部51的另一个端面部，条体中间部51和条体端面部52分别设置为条状体并且两个条体端面部52和一个条体中间部51设置为呈工字形分布，卡扣凸缘体53设置为线性条状体并且卡扣凹槽体54设置为线性沟状体，条体端面部52设置为卡装在水室体的内壁体的凹槽中，连接条设置为按照上下排列方式分布在水室体的内壁体之间并且连接条设置为沿水室体的竖向中心线延伸分布，相邻的两个连接条中的其中一个连接条的卡扣凸缘体53设置在其中另一个连接条的卡扣凹槽体54中，按照上下排列方式分布的连接条设置为一组连接条并且呈一组的连接条设置为沿水室体的横向中心线延伸分布。

在本实施例中，齿形体21设置为矩形的齿形体并且齿形体21分别设置为沿芯体1的主板的侧面周边、左水室3的侧面周边和右水室4的侧面周边，左水室3的齿形体21和右水室4的齿形体21分别设置为与芯体1的主板的齿形体21设置为相互啮合式联接，芯体1的主板的加强筋22的轮廓线设置为矩形体，连接条的端面部设置为T字形并且连接条的端面部设置为卡装在左水室3的卡扣凹槽体和右水室4的卡扣凹槽体中。

在本实施例中，左水室3和右水室4设置为沿芯体1的中心线两侧分布并且连接条分别设置为沿左水室3的中心线和右水室4的中心线分布，密封胶条分别设置为沿芯体1的周边、左水室3的周边和右水室4的周边分布。

把左水室3和右水室4分别与商用车的散热管道连接，散热介质通过芯体1，在芯体1、左水室3和右水室4中进行散热，从而实现散热的作用。

本实用新型的第二个实施例，散热单元体91的中心线与水平线之间的夹角设置为65°。

本实用新型的第三个实施例，散热单元体91的中心线与水平线之间的夹角设置为60°。

本实用新型的第四个实施例，散热单元体91的中心线与水平线之间的夹角设置为56°。

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了芯体1、连接条、左水室3和右水室4，通过啮合式联接，提高了芯体1与左水室3和右水室4的连接强度，通过连接条防止左水室3和右水室4因高压被撑涨破裂，不再只使用芯体1、左水室3和右水室4，因此提高了散热器的承压强度，满足了商用车的高压散热需要。

2、由于设计了芯体1的主板，通过加强筋22，提高了芯体1的主板强度，满足了商用车的高压散热需要。

3、由于设计了密封胶条，提高了散热器的密封性能。

4、由于设计了芯体1的散热带，通过散热单元体91的角度的设计，改变了热气的排放的方向，提高了散热器的散热性能。

5、由于设计了芯体1的散热管，不但提高了芯体1的散热管承压的强度，也增大了散热面积，提高了散热器的散热性能。

6、由于设计了齿形体21，通过主板的齿形体21与左水室3和右水室4的齿形体21的卡装口的挤压力，提高了芯体1与左水室3和右水室4的连接强度。

7、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本实用新型的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。

8、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与交错相互连接和设置有连接中间部的芯体1、连接条、左水室3和右水室4联接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

因此在内，凡是包含有具有主板的芯体1、设置为分别与芯体1的主板按照啮合式联接的左水室3和右水室4、设置在左水室3的腔体内壁和右水室4的腔体内壁上的连接条的技术内容都在本实用新型的保护范围内。