一种钢材烧结台车的制作方法

本实用新型涉及钢铁冶炼设备技术领域，特别是涉及一种钢材烧结台车。

背景技术：

众所周知，钢材烧结台车是烧结机主要运行部件，主要作用是在烧结机头尾轮间组成运行回转链，在上部水平段接受烧结混合物料，经预热点燃、烧结、冷却、翻料后，返程回到头轮，形成传动循环，达到烧结物料目的辅助装置，其在钢铁冶炼设备技术领域中得到了广泛的使用；现有的钢材烧结台车包括下车体、底座、两组车轴、两组左车轮、两组右车轮、左挡板和右挡板；现有的钢材烧结台车使用时将烧结混合物料填充到车体上进行烧结；现有的钢材烧结台车使用中发现，车体为较厚的钢铸件，使整体烧结台车的重量过大，在制作过程中会消耗大量钢材，制作成本较高，在运行过程中同样需要消耗大量能量，使运行成本较高。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种重量轻且承重能力高的钢材烧结台车。

本实用新型的一种钢材烧结台车，包括下车体、底座、两组车轴、两组左车轮、两组右车轮、左挡板和右挡板，左挡板设置于下车体的顶端左侧，右挡板设置于下车体的顶端右侧，下车体的底端与底座的顶端固定连接，底座的中端前侧和后侧均设置有一组左右贯通的圆形孔，两组车轴的左端分别自底座的右端向左穿过两组圆形孔至底座的左侧，两组左车轮的右端中部分别与两组车轴的左端固定连接，两组右车轮的左端中部分别与两组车轴的右端固定连接；还包括上车体、多组纵向支杆、多组横板和隔热层，上车体的底端左侧设置有左支板，上车体的底端右侧设置有右支板，左支板的底端与下车体的顶端左侧焊接固定，右支板的底端与下车体的顶端右侧焊接固定，上车体与下车体之间形成内腔，多组纵向支杆、多组横板和隔热层均设置于内腔内，多组纵向支杆的底端与分别与下车体的顶端焊接固定，多组纵向支杆的顶端分别与隔热层的底端固定连接，隔热层的顶端与上车体的底端固定连接，多组横板的左端与左支板的右端焊接固定，多组横板的右端与右支板的左端焊接固定，多组纵向支杆的顶端均匀设置有多组横向凹槽，多组横向凹槽与多组横板的尺寸相匹配，多组横板的底端均匀设置有多组纵向凹槽，多组纵向凹槽与多组纵向支杆的尺寸相匹配，多组横板通过多组横向凹槽和多组纵向凹槽与多组纵向支杆插接，多组横板的底端与下车体的底端焊接，多组横板的顶端与隔热层的底端固定连接，多组纵向支杆为工形钢。

本实用新型的一种钢材烧结台车，还包括四组内边和四组外边，四组内边分别固定设置于两组左车轮的右端和两组右车轮的左端，四组外边分别固定设置于两组左车轮的左端和两组右车轮的右端。

本实用新型的一种钢材烧结台车，还包括多组弧形头，多组弧形头分别设置于四组外边和四组内边的外端。

本实用新型的一种钢材烧结台车，还包括多组防裂焊角，多组防裂焊角分别焊接设置于四组外边和四组内边与两组左车轮和两组右车轮的连接处。

本实用新型的一种钢材烧结台车，还包括上左挡板和上右挡板，上左挡板的底端与左挡板的顶端固定连接，上右挡板的底端与右挡板的顶端固定连接。

本实用新型的一种钢材烧结台车，还包括多组下紧固螺钉，上车体的顶端左侧和右侧均设置有多组第一插板，左挡板和右挡板的底端均设置有多组第一插槽，多组第一插板的中端均设置有左右贯通的第一开孔，左挡板和右挡板的底端均设置有一组第一螺纹孔，每组第一螺纹孔均与一组第一插槽相通，每组第一插板均插入一组第一插槽内，多组下紧固螺钉分别自左挡板的左端和右挡板的右端依次穿过多组第一开孔、多组第一插槽和多组第一插板。

本实用新型的一种钢材烧结台车，还包括多组上紧固螺钉，左挡板和右挡板的顶端均设置有多组第二插板，上左挡板和上右挡板的底端均设置有多组第二插槽，多组第二插板的中端均设置有左右贯通的第二开孔，上左挡板和上右挡板的底端均设置有一组第二螺纹孔，每组第二螺纹孔均与一组第二插槽相通，每组第二插板均插入一组第二插槽内，多组上紧固螺钉分别自上左挡板的左端和上右挡板的右端依次穿过多组第二开孔、多组第二插槽和多组第二插板。

本实用新型的一种钢材烧结台车，还包括多组防滑垫圈分别设置于多组上紧固螺钉和下紧固螺钉的一端。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：在钢材烧结台车对烧结混合物料进行烧结时，通过纵向支杆和横板配合对上车体进行支撑，消减车体的钢材厚度，从而降低烧结台车的总体重量，减少烧结台车的制造成本和运行成本，且纵向支杆采用的是工形钢，增大上下的接触面积，保证了车体的承载能力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视示意图；

图3是本实用新型的左车轮的示意图；

图4是图1中标记a的放大图；

附图中标记：1、下车体；2、底座；3、车轴；4、左车轮；5、右车轮；6、左挡板；7、右挡板；8、上车体；9、纵向支杆；10、横板；11、隔热层；12、左支板；13、右支板；14、内边；15、外边；16、弧形头；17、防裂焊角；18、上左挡板；19、上右挡板；20、下紧固螺钉；21、上紧固螺钉；22、防滑垫圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图4所示，本实用新型的一种钢材烧结台车，包括下车体1、底座2、两组车轴3、两组左车轮4、两组右车轮5、左挡板6和右挡板7，左挡板6设置于下车体1的顶端左侧，右挡板7设置于下车体1的顶端右侧，下车体1的底端与底座2的顶端固定连接，底座2的中端前侧和后侧均设置有一组左右贯通的圆形孔，两组车轴3的左端分别自底座2的右端向左穿过两组圆形孔至底座2的左侧，两组左车轮4的右端中部分别与两组车轴3的左端固定连接，两组右车轮5的左端中部分别与两组车轴3的右端固定连接；还包括上车体8、多组纵向支杆9、多组横板10和隔热层11，上车体8的底端左侧设置有左支板12，上车体8的底端右侧设置有右支板13，左支板12的底端与下车体1的顶端左侧焊接固定，右支板13的底端与下车体1的顶端右侧焊接固定，上车体8与下车体1之间形成内腔，多组纵向支杆9、多组横板10和隔热层11均设置于内腔内，多组纵向支杆9的底端与分别与下车体1的顶端焊接固定，多组纵向支杆9的顶端分别与隔热层11的底端固定连接，隔热层11的顶端与上车体8的底端固定连接，多组横板10的左端与左支板12的右端焊接固定，多组横板10的右端与右支板13的左端焊接固定，多组纵向支杆9的顶端均匀设置有多组横向凹槽，多组横向凹槽与多组横板10的尺寸相匹配，多组横板10的底端均匀设置有多组纵向凹槽，多组纵向凹槽与多组纵向支杆9的尺寸相匹配，多组横板10通过多组横向凹槽和多组纵向凹槽与多组纵向支杆9插接，多组横板10的底端与下车体1的底端焊接，多组横板10的顶端与隔热层11的底端固定连接，多组纵向支杆9为工形钢；在钢材烧结台车对烧结混合物料进行烧结时，通过纵向支杆和横板配合对上车体进行支撑，消减车体的钢材厚度，从而降低烧结台车的总体重量，减少烧结台车的制造成本和运行成本，且纵向支杆采用的是工形钢，增大上下的接触面积，保证了车体的承载能力。

本实用新型的一种钢材烧结台车，还包括四组内边14和四组外边15，四组内边14分别固定设置于两组左车轮4的右端和两组右车轮5的左端，四组外边15分别固定设置于两组左车轮4的左端和两组右车轮5的右端；通过内边和外边防止台车运行时脱离轨道。

本实用新型的一种钢材烧结台车，还包括多组弧形头16，多组弧形头16分别设置于四组外边15和四组内边14的外端；通过弧形头防止内边与外边的边缘与轨道产生摩擦。

本实用新型的一种钢材烧结台车，还包括多组防裂焊角17，多组防裂焊角17分别焊接设置于四组外边15和四组内边14与两组左车轮4和两组右车轮5的连接处；通过防裂焊角防止内边和外边与车轮连接处产生裂缝。

本实用新型的一种钢材烧结台车，还包括上左挡板18和上右挡板19，上左挡板18的底端与左挡板6的顶端固定连接，上右挡板19的底端与右挡板7的顶端固定连接；通过上左挡板与上右挡板可以灵活调节台车的容量。

本实用新型的一种钢材烧结台车，还包括多组下紧固螺钉20，上车体8的顶端左侧和右侧均设置有多组第一插板，左挡板6和右挡板7的底端均设置有多组第一插槽，多组第一插板的中端均设置有左右贯通的第一开孔，左挡板6和右挡板7的底端均设置有一组第一螺纹孔，每组第一螺纹孔均与一组第一插槽相通，每组第一插板均插入一组第一插槽内，多组下紧固螺钉20分别自左挡板6的左端和右挡板7的右端依次穿过多组第一开孔、多组第一插槽和多组第一插板；通过下紧固螺钉将上车体与左挡板和右挡板紧固连接，同时防止气流自连接处进入内侧。

本实用新型的一种钢材烧结台车，还包括多组上紧固螺钉21，左挡板6和右挡板7的顶端均设置有多组第二插板，上左挡板18和上右挡板19的底端均设置有多组第二插槽，多组第二插板的中端均设置有左右贯通的第二开孔，上左挡板18和上右挡板19的底端均设置有一组第二螺纹孔，每组第二螺纹孔均与一组第二插槽相通，每组第二插板均插入一组第二插槽内，多组上紧固螺钉21分别自上左挡板18的左端和上右挡板19的右端依次穿过多组第二开孔、多组第二插槽和多组第二插板；通过上紧固螺钉将左挡板和右挡板与上左挡板和上右挡板紧固连接，同时防止气流自连接处进入内侧。

本实用新型的一种钢材烧结台车，还包括多组防滑垫圈22分别设置于多组上紧固螺钉21和下紧固螺钉20的一端；通过防滑垫防止上紧固螺钉和下紧固螺钉松动脱落。

本实用新型的一种钢材烧结台车，其在钢材烧结台车对烧结混合物料进行烧结时，通过纵向支杆和横板配合对上车体进行支撑，消减车体的钢材厚度，从而降低烧结台车的总体重量，减少烧结台车的制造成本和运行成本，且纵向支杆采用的是工形钢，增大上下的接触面积，保证了车体的承载能力，通过内边和外边防止台车运行时脱离轨道，通过弧形头防止内边与外边的边缘与轨道产生摩擦，通过防裂焊角防止内边和外边与车轮连接处产生裂缝，通过上左挡板与上右挡板可以灵活调节台车的容量，通过下紧固螺钉将上车体与左挡板和右挡板紧固连接，同时防止气流自连接处进入内侧，通过上紧固螺钉将左挡板和右挡板与上左挡板和上右挡板紧固连接，同时防止气流自连接处进入内侧，通过防滑垫防止上紧固螺钉和下紧固螺钉松动脱落，在完成上述动作之前，首先将移动到用户需要的位置。

本实用新型的一种钢材烧结台车，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，故不在多加赘述。

本实用新型的一种钢材烧结台车，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外以及垂直水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制，与此同时，“第一”、“第二”和“第三”等数列名词不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。