专利名称：特别用于汽车空调回路的恒温调压器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种恒温调压器，可用于例如汽车空调装置的空调回路。
本发明恒温调压器包括一个金属壳体，所述金属壳体由一个第一管和一个第二管加以贯穿，所述第一管由一个调节阀进行控制，所述第二管配有一个控制所述调节阀的恒温传感器，所述恒温传感器由一个装在所述壳体内径中的罩加以保持。
这种恒温调压器用于一种使用冷却液并具有一个压缩器、一个冷凝器和一个蒸发器的空调回路。
第一管连接在冷凝器出口和蒸发器入口之间，以便使来自冷凝器的高压液相冷却液的压力下降，并获得一种输送到蒸发器的低压液相和汽相冷却液。
在其一侧，第二管连接在蒸发器出口和压缩器入口之间，以便使来自蒸发器并输送到压缩器的低压汽相冷却液通过。
调节阀根据不同的参数即恒温传感器的压力(尤其取决于汽化冷却液的温度)、蒸发器的压力以及对调节阀进行作用的回位弹簧的压力而或多或少予以开启。
这种恒温调压器的金属壳体通常制成整件形式，一般用铝制成，加工形成第一管和第二管各自的入口和出口，并且还具有一个内腔，用来接纳恒温传感器以及同调节阀相连的各种组件。
在这种类型的公知装置中，用于保持恒温传感器的罩由一个“卡簧”式保持环加以保持，所述保持环嵌入一个在前述内径周边加工的环形周边颈部中。
不过，因为所述罩位于低压汽相冷却液通过的第二管和外部环境之间，所以由于热交换而产生冷凝作用。
这种冷凝作用可引起保持环的腐蚀，从而可导致罩脱落以及调压器工作失灵。
为避免这种缺陷，有必要使用一种昂贵的用防锈材料制成的保持环。
此外，安装这种保持环需要一种往往同自动化生产线不协调的特殊设备。
最后，这种保持环不利于将罩很好地安装到金属壳体中。
本发明目的尤其在于克服前述一些缺陷。
为此，本发明提出一种前言中定义的恒温调压器，其中，罩由若干在金属壳体中内径周边上形成的、靠在罩四周的嵌入点保持就位。
因此，罩的保持是由金属壳体本身中形成的若干嵌入点加以确保的，而不是通过如同已有技术中那样的保持环加以确保的。
这种嵌入点不易腐蚀，不会使罩发生意外脱落，也不会使恒温调压器工作发生故障。
另外，这些嵌入点的制造特别简单。
嵌入点最好在内径周边均匀隔开。
在本发明一种最佳实施例中，调压器包括四个嵌入点，所述四个嵌入点相对于内径中心彼此呈90度配置。
这些嵌入点最好通过锻打即借助锻锤类工具加工而成。
恒温调压器的壳体最好用铝或以铝为主的合金制成。
至于罩，最好用铝或铝合金制成，或者用铜或以铜例如黄铜为主的合金制成。
根据本发明另一个特征，一个环形密封件间置在罩和金属壳体内径之间。
参照附图及实施例，对本发明作进一步阐述。
附图如下
图1是本发明恒温调压器以及空调回路各种组件的剖视图；图2是图1所示恒温调压器的比例缩小的俯视图。
图1示出一个属于空调回路的恒温调压器D，所述空调回路还包括一个压缩器CP、一个冷凝器CD以及一个蒸发器E，冷却液沿箭头所示方向流经这些组件。
恒温调压器D包括一个例如铝制的基本呈平行六面体形状的整件金属壳体10。所述金属壳体包括一个适于同冷凝器CD出口相连的入口12，以及一个适于同蒸发器E入口相连的对置的出口14。入口12和出口14构成一个第一管的两个端部，第一管形成膨胀室，其通道由一个阀16加以控制，这里，阀16由一个沿着轴线XX移动的滚珠构成。阀16配置在一个阀体18中，阀体18安装在一个轴向腔室20中，轴向腔室20在轴线XX上延伸，并由一个圆形内径22通到壳体10的上表面24上。
阀体18包括一个轴向通道26和一个横向通道28，使入口12和出口14相连通。通道26和28通过各个不同的结构公知的内径(这里不予详述)与入口12和出口14相连通。阀16沿阀座30的方向通过一个螺旋弹簧32进行作用，螺旋弹簧32间置在一个阀支承件34和一个调节螺钉36之间，调节螺钉36可以调节沿关闭方向对阀16进行作用的弹簧压力。
阀体18由配置在横向通道28两侧的两个环形连接件38和40保持在内径20的内部。
阀16承受一个杆42的回位作用，所述杆42形成沿轴线XX方向延伸的推杆。所述杆42由一个环形连接件44、一个垫圈46、一个弹簧48和一个环50连续在阀体18中加以导向。
在与阀16相对的一侧，杆42由一个隔板52通过一个圆盘54进行作用。隔板52属于一个称为“泡”的恒温传感器56，传感器56位于一个管中，管的两端分别由一个入口58和一个出口60形成，入口58同蒸发器E的出口相连，出口60同压缩器CP的入口相连。传感器56包括一个下杯罩和一个上杯罩64，下杯罩支承在阀体18上。两个杯罩之间保持有隔板52和一个保持件66。
上杯罩64在其顶部包括一个轴向通道68，一根毛细管70位于其中。恒温传感器56里面装有一种气体，并装有活性炭72。在上杯罩64顶部支承有一个连接管74，其一端进入一个盲孔76，盲孔76布置在一个圆形罩78中。罩78安装在前述内径22中，间置有一个环形密封件80，安装在所述罩78的一个周边颈部82中。所述罩由金属材料例如铝、铝合金、铜或铜合金制成。
以上所述恒温调压器的一般结构通常是公知的。
根据本发明，罩78由直接在壳体10材料上在内径周边形成的四个嵌入点84(图1和图4)保持在其腔室即内径22中，四个嵌入点有规律地隔开，彼此相对于内径中心呈90度配置，如图2所示。四个嵌入点沿着罩中央(轴线XX)的方向径向凸起，支承在罩的四周，以便使罩保持就位。这些嵌入点可以通过适宜工具尤其是通过锻锤类的锻打工具而获得。
四个嵌入点借助同一工具或者连续形成，或者最好同时形成，工具沿轴线XX的方向进行作用，使壳体10的材料变形，从而获得若干嵌入点。
现在来阐述图1所示空调回路的工作情况。
汽相冷却液由压缩器CP进行压缩，送入冷凝器CD，在冷凝器CD中冷凝成高压液相冷却液。
然后，在阀16的作用下，冷却液在调压器D中降压，以便提供低压液相和汽相混合物。所述混合物接着被送入蒸发器，并且在低压汽相状态下被重新输出。汽相冷却液流经端部58和60之间的第二管，在回到压缩器CP之前，对恒温传感器56进行作用。
冷凝器CD由被接触加热的气流通过，而蒸发器E由被接触冷却的用于汽车空调的气流通过。
调压器D在通过入口12和出口14之间壳体10的液相冷却液中形成压降。由于液体是不可压缩的，因此，调压器D维持“过热状态”，确保冷却液在压缩器CP入口呈气态。
另外，调压器D根据蒸发器E吸收的热负荷来控制冷却液的流量，热负荷随着各种工作条件的变化而发生变化。因此，只有注入必要数量的冷却液才能最大限度地利用热交换面积。
调压器D的工作通过平衡三种压力加以确定-恒温传感器56的压力P1，所述压力P1取决于汽化冷却液的温度，因而取决于恒温传感器具有的负荷的性质。这种压力沿阀16的开启方向进行作用。
-蒸发器E的压力P2，在实施例中，所述压力P2从蒸发器输出。这种压力沿阀16的关闭方向进行作用。
-弹簧32的压力P3，其压力值是固定的，以便调节过热状态。这种压力沿关闭方向进行作用。
只要三个压力平衡，冷却液流经第一管的通道就保持开启。
如果蒸发器E没有获得足够的冷却液，那么，恒温传感器56(泡)处的温度提高，压力P1升高，从而加大开启度。对于蒸发器中压力P2下降也是同样的情况。相反，恒温传感器56处温度的降低以及蒸发器E中压力的升高是沿关闭方向进行作用。
在这种装置中，由于热交换，势必在罩78的外部形成冷凝作用。因为所述罩在这里由若干直接在实施例中为铝制的壳体10的材料上形成的嵌入点加以保持，所以壳体没有被腐蚀的危险，不存在罩脱落的危险，也不会导致调压器的工作故障。
本发明的恒温调压器主要用于汽车的空调装置。
权利要求
1.用于空调回路的恒温调压器，它包括一个金属壳体(10)，所述金属壳体(10)由一个第一管(12、14)和一个第二管(58、60)通过，所述第一管由一个调节阀(16)加以控制，所述第二管配有一个控制所述阀(16)的恒温传感器(56)，所述恒温传感器(56)由一个安装在壳体(10)的内径(22)中的罩(78)保持在其中，其特征在于，罩(78)通过壳体(10)中内径(22)周边上形成的若干嵌入点(84)保持就位，所述嵌入点(84)靠在所述罩(78)的周围。
2.根据权利要求1所述的恒温调压器，其特征在于，若干嵌入点(84)在内径(22)的周边上有规律地间隔开。
3.根据权利要求1或2所述的恒温调压器，其特征在于，它包括四个嵌入点(84)，所述四个嵌入点(84)彼此相对于内径(22)的中央呈90度配置。
4.根据权利要求1至3中之一所述的恒温调压器，其特征在于，若干嵌入点(84)通过锻打而获得。
5.根据权利要求1至4中之一所述的恒温调压器，其特征在于，壳体(10)由铝或以铝为主的合金制成。
6.根据权利要求1至5中之一所述的恒温调压器，其特征在于，罩(78)由从铝、一种铝合金、铜和一种铜合金中选用的一种金属材料制成。
7.根据权利要求1至6中之一所述的恒温调压器，其特征在于，一个环形密封件(80)间置在罩(78)和内径(22)之间。
全文摘要
本发明涉及用于空调回路的恒温调压器。调压器(D)包括一个金属壳体(10)，金属壳体由一个第一管(12、14)和一个第二管(58、60)通过，第一管由一个调节阀(16)加以控制，第二管配有一个控制阀(16)的恒温传感器(56)，恒温传感器由一个罩(78)保持就位，罩本身由壳体(10)中内径(22)周边上形成的若干嵌入点(84)加以保持，嵌入点靠在罩的周围。本发明特别用于汽车空调装置。
文档编号F24F11/02GK1156233SQ9611796
公开日1997年8月6日 申请日期1996年12月24日 优先权日1996年12月24日
发明者盖伊·蒙泰勒 申请人:瓦莱奥空调公司