专利名称：带有组合的气流矫直器及闭门器的车辆空气输出口的制作方法
本申请为1997年2月25日提出的、美国专利申请号为08/810,105号、名称为“带有组合的气流矫直器及闭门器的车辆空气输出口”的部分延续申请。
本发明为具有一组合的闭门器或闭合阀以及气流调节器或矫直器的车辆空气输出口。
本发明的技术背景和简要说明Stouffer等人的美国专利第5,297,989号及第5,3556,336号(在此合并作为参考)揭示了一种空气输出口，其中气流离开输出口的定向性是通过一上游干扰器元件连同下游分流侧壁以及一格栅所控制的。该干扰器元件是被装设或形成有一手动操纵控制杆，该操纵控制杆是通过一球窝接头而可调整地被保持在适当位置。此组件上游为某种闭合蝶形阀或门，其控制前往通气口的气流。本发明有关于此种上游空气闭合阀或闭门器，从而改善了该干扰器或是其它控制离开空气输出口的气流定向性的定向控制装置。气流矫直器在现有技术中已为人所熟知。见Stouffer等人的美国专利第4,709,622号。
本发明的目的是提供一种具有全方位广角控制装置的车辆空气输出口，该控制装置包括一上游阀控制件，其是与用于调节非均匀或非稳态气流的矫直器或气流调节器一体组合，用以产生更均匀的气流，以利于在该较佳实施例中的下游定向控制件或控制装置的操作。该阀或蝶形阀或闭合器的作用被限制于气流的闭合。因此，本发明是结合了气流矫直叶片或气流矫直格栅以及一闭合阀的功能。在打开位置，该阀门大体平行于在定向控制器上游的导管中气流的方向，而该阀门连同与之一体的若干其它叶片一起成为一气流矫直格栅。球状格栅结构以及其它结构都是可行的。当需要使气流停止时，该门是被枢转至闭合位置并且将气流以普通方式堵塞住。
本发明的技术方案在于提供一种车辆空气输出口，一上游闭合阀具有一开启位置和一关闭位置，一定向控制装置处于该闭合阀的下游，而一手动控制装置连接至该定向控制件，其中，该上游闭合阀包括有一气流矫直组件，当闭合阀处于完全开启位置时产生作用，而当闭合阀处于闭合位置时不产生作用。
在前述的空气输出口中，该闭合阀装设在该空气输出口中的一转轴上，并且该气流矫直组件是由一与该闭合阀一起装设在该转轴上的叶片格栅所构成，并且一般是随该转轴的运转而运转。
本发明的技术方案又在于提供一种具有喇叭形输出口的车辆空气输出口，一上游闭合阀具有一开启位置和一闭合位置，一上游定向控制装置位于该闭合阀下游，一控制装置固定于该上游定向控制装置，以及一球窝接头装置将该控制轴装设于该喇叭形输出口，其中，该上游闭合阀包括有一气流矫直组件，当闭合阀处于完全开启位置时产生作用，而当闭合阀处于闭合位置时不产生作用。
在前述的空气输出口中，该闭合阀装设在空气输出口中的转轴上，并且该气流矫直组件是与该闭合阀一起装设在该转轴上，并且一般是随该转轴的运转而运转。
本发明的技术方案又在于提供一种具有喇叭形输出口的车辆空气输出口，一上游闭合阀具有一开启位置和一闭合位置，一上游干扰件位于该闭合阀下游，一控制轴固定于该上游干扰件，以及一球窝接头装置将该控制轴装设至该喇叭形输出口，其中，该上游闭合阀包括有一气流矫直组件，当闭合阀处于完全开启位置时产生作用，而当闭合阀处于闭合位置时不产生作用。
在前述的空气输出口中，该闭合阀装设在该空气输出口中的一转轴上，并且该气流矫直组件是与该闭合阀一起装设在该转轴上，并且一般是随该转轴的运转而运转。
以下结合附图进一步说明本发明的具体结构特征及目的。
附图简要说明
图1是现有技术中的车辆空气输出口组件的部分去除的等角立体图，它显示了闭合阀打开时的状况；图2是为现有技术中的车辆空气输出口组件的部分去除的视图，它显示了闭合阀关闭时的情况；图3是为一部分去除的视图，用来说明一个闭合门或阀打开的空气输出口，而气流矫直架组件被导入以使非均匀气流成为更连续、更均匀，从而增强定向控制器的功能；以及图4是为一部分去除的视图，用来显示闭合门或闭合阀被关闭的状况。
本发明的详细说明如上所述，本发明为一种对Stouffer等人的美国专利第5,297,989号以及第5,356,336号所揭示的空气输出口的改进。如图1所示，一圆形空气管道10具有一闭合阀部分11，它被引至一喉部12，而喉部被连接至下游分流喇叭状开口14的上游端13，在本实例中，开口14由一出口格栅15所关闭，其最好是上述Stouffer等人的专利中所揭示的类型。实际上，也可能在某些应用中不需要出口格栅或干扰类型空气定向控制件。另外，该管道形状也可以是矩形或椭圆形。
上游干扰器或空气定向控制器16在本实例中是一截锥体，其具有由收敛壁16CW所连接的一上游端16UE和一下游端16DE。其它形式的干扰定向控制器显示于以上所提到的Stouffer等人的专利中。该管壁不需要在朝向下游的方向上收敛。一控制轴18通过支撑柱16S固接于干扰器16。一球20固接于一支撑杆21，而支撑杆21具有固接于喇叭状出口14周边的侧端21LE。
该闭合蝶形阀或门位于定向控制器的上游。它包括一个通常是圆形(或椭圆形或矩形)的板件40，它由泡沫材料包覆以便密封抵着管道31壁面，并装设在轴30上，而轴30装设在管道10的壁31上并可旋转。一个或二个突出端30A和30B可通过一连杆30L而被结合至靠近格栅15的一闭合控制把手30CK上。
本发明现参看图3及图4(主要标号是指相对应的部件)，本发明合并有一气流矫直架或格栅FS，其与闭合阀40′处于同一旋转轴30′之上，并且通过降低或去除非均匀或非稳态气流而改善偏向控制器或干扰器16的性能，以使通过干扰器16定向控制的供气流动方向能够更加均匀。如上所述，轴30装设在管道壁31上并可旋转。如图所示，在上游管道部中的气流如非均匀气流33所指出的那样是非均匀的，而当气流离开气流矫直器FS部分时，如同在收敛分流喇叭形出口结构14之前由气流箭头34所指示的，这些气流非常均匀。如图所示，本实施例中的气流矫直器是由纵横交错的薄形隔板或叶片PV所界定的一蜂窝状格栅所组成。
在该较佳实施例中，闭门器及气流矫直器组件FS(如图3与图4所示)仅具有两个位置，亦即一个完全打开位置以及一个完全关闭位置。在该完全打开位置处，该气流矫直器位于轴向对准位置，以产生气流矫直的功能；而在完全闭合位置处，蝶形阀40′大致将气流堵住。如图3所示，在处于气流矫直位置用以执行气流矫直功能时，可以是泡沫材料包覆板形式的蝶形阀40′相对气流方向呈流线型，以便提供最小的阻力，并且还作为气流矫直器叶片格栅FS的一部分。应该注意的是，因为该蝶形阀相对气流方向呈流线型，其亦成为气流矫直器的一部分来达到该功能。在此一设置中，该蝶形阀及气流矫直器FS通常被装设在转轴30′上，而转轴通过格栅外部由与控制件30CK′连接的连杆30L′所控制。
权利要求
1.在一种车辆空气输出口中，一上游闭合阀具有一开启位置和一关闭位置，一定向控制装置处于该闭合阀的下游，而一手动控制装置连接至该定向控制件，其特征在于该上游闭合阀包括有一气流矫直组件，当闭合阀处于完全开启位置时产生作用，而当闭合阀处于闭合位置时不产生作用。
2.根据权利要求1所述的空气输出口，其特征在于该闭合阀装设在该空气输出口中的一转轴上，并且该气流矫直组件是由一与该闭合阀一起装设在该转轴上的叶片格栅所构成，并且随该转轴的运转而运转。
3.一种具有喇叭形输出口的车辆空气输出口，一上游闭合阀具有一开启位置和一闭合位置，一上游定向控制装置位于该闭合阀下游，一控制装置固定于该上游定向控制装置，以及一球窝接头装置将该控制轴装设于该喇叭形输出口，其特征在于该上游闭合阀包括有一气流矫直组件，当闭合阀处于完全开启位置时产生作用，而当闭合阀处于闭合位置时不产生作用。
4.根据权利要求3所述的空气输出口，其特征在于该闭合阀装设在空气输出口中的一转轴上，并且该气流矫直组件是与该闭合阀一起装设在该转轴上，并且随该转轴的运转而运转。
5.一种具有一喇叭形输出口的车辆空气输出口，一上游闭合阀具有一开启位置和一闭合位置，一上游干扰件位于该闭合阀下游，一控制轴固定于该上游干扰件，以及一球窝接头装置将该控制轴装设至该喇叭形输出口，其特征在于该上游闭合阀包括有一气流矫直组件，当闭合阀处于完全开启位置时产生作用，而当闭合阀处于闭合位置时不产生作用。
6.根据权利要求5所述的空气输出口，其特征在于该闭合阀装设在该空气输出口中的一转轴上，并且该气流矫直组件是与该闭合阀一起装设在该转轴上，并且随该转轴的运转而运转。
全文摘要
一种车辆空气输出口,其具有一喇叭状出口,一具有开启及闭合位置的上游闭合阀,一位于闭合阀下游的定向控制器。该上游闭合阀包括一气流矫直组件,当闭合阀在全开启位置时起作用,当闭合阀在闭合位置时不起作用。该闭合阀安装在空气输出口的一转轴上,而该气流矫直器与该闭合阀安装在同一转轴上,一般随转轴的运转而运转。
文档编号F24F13/06GK1248204SQ98802777
公开日2000年3月22日 申请日期1998年2月17日 优先权日1997年2月25日
发明者史地芬·克洛克特 申请人:鲍尔斯应用流体力学公司