专利名称：汽车空气调节器控制装置与方法
技术领域：
本发明涉及汽车的空气调节器与方法，尤其是涉及汽车的空气调节器的控制装置与方法，其中覆盖司机仪表板通过空气调节器的硬导线系统被通信电缆所取代，以简化线路和降低汽车的总重量。
下面，按照以前的技术，参照附图，叙述传统的空气调节器控制装置。如
图1所示，传统的汽车空气调节器是由遥控开关10，驱动器组件30和把开关10的信号传到驱动器组件30的硬导线20组成。下面将叙述由此而构成的传统的汽车空调器的工作。当司机要接通汽车空气调节器时，他(她)便操作在仪表板上开关10，从而接通空气调节器，并且选择手动工作级1，2或3或者自动操作阶段。换句话说，当接通开关10的空气调节器开关11时，便把蓄电池电源(BATT+)加到空气调节器继电器31，如图2所示。当接通该空气调节器电器时，便把蓄电池电源(BATT+)加到有蒸发器风扇电动机、冷凝器风扇电动机、压缩器风扇电动机等组成的空气调节器驱动装置41。与此同时，还通过操作有关的继电器来驱动其它开关。如图3所示，第1级、第2级和第3级工作开关12、13和14，自动的温度控制开关15和温度传感器16都是通过硬导线20的导线22、23、24、25、26直接与有关的继电器和控制器(未示出)连接的，以便按照选择的开关状态来接通或断开。而且，驱动装置40的有关构件都是根据继电器和控制器的接通/断开状态来驱动的，使得空气调节器实现其功能。然而，以前技术存在一些缺点，在于其硬导线是通过驱动装置40连接司机操作板的开关10，因此，与大量开关一样，需要许多硬导线的单个导线和许多继电器与控制器，致使总的硬导线20的布局复杂化，制造成本增加。除此之外，以前技术存在的另一个问题是，大量的导线连接器和有关的继电器，使汽车的总重量及其燃油箱消耗量增加。
为了达到本发明的上述目的，提供一种驱动汽车空气调节器控制装置的方法，其特征在于此方法包含下列步骤当自动的温度控制信号被选定或被司机用遥控方法送出时，根据汽车内部温度的度数以预定的速度驱动蒸发器风扇；根据压缩器的压力开关状态，驱动冷凝器风扇和压缩器；当选定与手动工作级1、2、3之一有关的信号并用遥控方法送出时，以相应的速度驱动蒸发器风扇；当蒸发器风扇被驱动起来之后，当用遥控方法送出空气调节器驱动信号时，根据内部温度和压缩器压力开关状况，驱动冷凝器风扇。
本发明的优点是，由于在汽车空气调节器控制装置中，从司机仪表板通过空气调节器各个部分连接的是通信电缆，因而简化导线系统，并且降低空气调节系统的总重量；除此之外，本发明的另一个优点在于，传统的硬导线系统被通信电缆所取代，因此削减了制造成本；同时，本发明有利于降低汽车的总重量和燃油消耗量。
此时，输入部分50具有空气调节器开关51，当司机着手驱动空气调节器时，用来产生有关的电气信号并把它输出到遥控部分60；第一级工作开关52，当司机设定空气调节器第一级吹气量时，用来产生并输出有关的电气信号给遥控部分60；第二级工作开关53，当司机设定空气调节器第二级吹气量时，用来产生并输出有关的电气信号给遥控部分60；第三级工作开关54，当司机设定空气调节器第三级吹气量时，用来产生和输出有关的电气信号给遥控部分60；自动的温度控制开关55，当司机设定自动的温度控制时，用来产生和输出有关的电气信号给遥控部分60；温度传感器56，用来检测汽车内部温度，并且产生和输出有关的电气信号给遥控部分60。
驱动部分80具有空气调节器蒸发器81，当它根据来自驱动器控制部分70的驱动信号输出进行工作时，用来蒸发冷却剂；冷凝器82，当它根据来自驱动器控制部分70的驱动信号输出进行工作时，用来冷凝冷却剂；压缩器83，当它根据来自驱动器控制部分70的驱动信号输出进行工作时，用来压缩冷却剂。
为了传送数据，在遥控部分60和驱动器控制部分70之间连接着一根通信电缆。
其次，将说明因此而构成的关于本发明最佳的具体装置的工作情况。
当司机按在操作板上输入部分10第一级工作开关52上使汽车内部降温时，遥控部分60便把上述情况变成变速器信号，并且通过通信电缆送出去。接着，驱动器控制部分70便根据信号(S100)的输出，辨别司机是否接通第一工作级，并且输出驱动信号以驱动处于第一级的蒸发器风扇81(S110)。
于是，驱动部分80的蒸发器风扇81便根据驱动信号以第一级工作速度被驱动起来。
而且，当司机接通空气调节器开关51时，遥控部分70便把上述情况变成变速器信号，并且通过通信电缆送出去。此时，驱动器控制部分70便根据变速器信号(S120)辨别司机是否接通空气调节器开关51。
紧接着，驱动器控制部分70显示由温度传感器56检测的并且通过遥控部分60传送的内部温度，并且辨别内部温度值是否高于预定的第4参考温度(S170)。
如果内部温度超过第4级参考温度的话，驱动器控制部分70便输出驱动信号，去驱动冷凝器，接着驱动冷凝器风扇82。
然后，驱动器控制部分70显示压缩器压力开关90的状态，当压力值落在ON状态(S190)，它便输出信号以驱动驱动部分80的压缩器83。压缩器83被驱动起来，以便断掉对汽车内部的降温。
另一方面，当司机按在司机操作板上输入部分10第二级工作开关53上较快地关掉对汽车内部降温(S120)时，遥控部分60便把有关信号变成变速器信号，并且把这信号通过通信电缆输出。此时，驱动器控制部分70便根据信号的输入，输出驱动信号，以驱动处于第二工作级的蒸发器风扇81。因此，驱动部分80的蒸发器风扇81便以第二级工作速度被驱动起来(S130)。
接着，当司机接通空气调节器开关51(S160)时，冷凝器82和压缩器83便根据温度传感器56和压缩器压力开关90的状态被驱动起来。
除此之外，当司机按在司机操作板上输入部分10第三级工作开关较快地关掉使汽车内部降温(S140)时，遥控部分60便把有关的信号变成变速器的信号，并且把这信号通过通信电缆输出。此时，驱动器控制部分70根据信号的输入，输出驱动信号，以驱动处于第三工作级的蒸发器风扇81。因此，驱动部分80的蒸发器风扇81便以第三级工作速度(S150)被驱动起来。
然后，驱动器控制部分70显示空气调节器开关51的状态。如果该值落在ON(S160)状态，如同上面所说，它便根据温度传感器56和压缩器工作开关90的状态，驱动冷凝器82和压缩器83。
另一方面，当司机按在自动的温度控制开关55以便自动控制温度时，遥控部分60便把有关的信号变成变速器信号，并且把这信号通过电缆送到驱动器控制部分70。于是驱动器控制部分70便根据变速器信号进行工作，以显示由温度传感器56检测到并且发送的信号，并且辨别温度值是否超过预定的第一级参考温度(S20)。
如果内部温度高于第一级参考温度的话，驱动器控制部分70便输出信号以第三级速度驱动蒸发器风扇，并且执行最高水平冷却功能(S30)。
因此，驱动部分80的蒸发器风扇81便根据来自驱动器控制部分70的驱动信号输出以第三级工作速度被驱动起来。
于是，驱动器控制部分70驱动冷凝器风扇(S180)，并且显示压缩器压力开关90的状态(S190)。如果该值落在ON状态的话，驱动器控制部分70控制着，以驱动压缩器83(S200)。
如果内部温度低于S20级第一级参考温度的话，驱动器控制部分70便辨别内部温度是否高于第二级参考温度(S40)。如果是这样的话，驱动器控制部分70控制着，以驱动处于第二工作级(S50)的蒸发器风扇81。而且，驱动器控制部分70驱动冷凝器风扇(S180)，并且显示压缩器压力开关90的状态(S190)。如果该值落在ON状态的话，驱动器控制部分70控制着，以驱动压缩器83(S200)。
如果内部温度低于S40级第二级参考温度的话，驱动器控制部分70便辨别内部温度是否高于第三级参考温度(S60)。
如果内部温度高于S60级第三级参考温度的话，驱动控制部分70控制着，以驱动处于第一工作级(S70)的蒸发器风扇81以及冷凝器风扇(S180)，并且显示压缩器压力开关90的状态(S190)。如果该值落在ON状态，驱动器控制部分70控制着，以驱动压缩器83(S200)。
另一方面，如果内部温度低于第三级参考温度的话，驱动器控制部分70便确定不再需要关掉使汽车内部降温。于是，流动返回到S10级，在那里辨别所有开关的状态。
如上所述，汽车空气调节器可以根据关于司机是否选择自动的或手动空气调节工作的任何其它步骤的有关指令予以控制。在自动控制空气调节温度的情况下，可以根据司机的温度控制适当地执行冷却功能，因而与以前技术相比，可以更精确地执行空气调节工作。
权利要求
1.一种汽车空气调节器控制装置，其特征在于该装置包含输入装置，供司机操作和驱动空气调节器用；遥控装置，用于把驱动空气调节器的输入装置的操作信号变成变速器信号，并且把这信号通过通信电缆送出；驱动器控制装置，用来根据通过通信电缆从遥控装置收到的变速器信号，产生和输出有关的信号，以驱动空气调节器；驱动装置，用来根据来自驱动器控制装置的驱动信号输出，执行关掉使汽车降温的功能。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于输入装置包含空气调节器开关，当司机着手驱动空气调节器时，用于产生有关的电气信号，并且把这信号输出给遥控部分；第一级工作开关，当司机设定空气调节器第一级吹气量时，用来产生并且输出有关的电气信号给遥控部分；第二级工作开关，当司机设定空气调节器第二级吹气量时，用来产生并且输出有关的电气信号给遥控部分；第三级工作开关，当司机设定空气调节器第三级吹气量时，用来产生并且输出有关的电气信号给遥控部分；自动的温度控制开关，当司机选择自动的温度控制时，用来产生并且输出有关的电气信号给遥控部分；温度传感器，用来检测汽车内部温度，并且产生和输出有关的电气信号给遥控部分。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于还包含压缩器压力开关，用来检测该压缩器的压力状况，并且把这状况输出到驱动器控制装置。
4.一种采用权利要求1的控制装置驱动空气调节器的方法，其特征在于此方法包含下列步骤当司机选择自动的温度控制信号并且用遥控方法送出时，根据汽车内部温度的度数，以预定的速度驱动蒸发器风扇；根据压缩器压力开关状态，驱动冷凝器风扇和压缩器；当选择与手动工作级1、2、3之一有关的信号并且用遥控方法送出时，以相应的速度驱动蒸发器风扇；在蒸发器风扇被驱动之后，当用遥控方法送出空气调节器驱动信号时，驱动冷凝器风扇和压缩器。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于当司机用遥控方法选择和送出自动的温度控制信号时，还要包含按照内部温度以预定速度驱动蒸发器风扇的方法，此方法包含下列步骤当内部温度超过预定的第一级参考温度时，以第三级速度驱动蒸发器风扇；当内部温度低于预定的第一级参考温度但是高于第二级参考温度时，以第二级速度驱动蒸发器风扇；当内部温度低于预定的第二级参考温度但是高于第三级参考温度时，以第一级速度驱动蒸发器风扇。
全文摘要
本发明公开了一种空气调节器控制装置和方法，它用通信电缆取代传统的硬导线系统，从司机仪表板通过空气调节器的各个部分进行连接，以简化导线系统，并且降低汽车的总重量，该装置包含输入部分，供司机控制空气调节器工作用；遥控部分，用来把输入部分的操作信号变成变速器信号，并且把这信号通过通信电缆送出；驱动器控制部分，对应于从遥控部分收到的变速器信号，产生并且输出驱动空气调节器的信号；驱动部分，用于根据来自驱动器控制部分的驱动信号输出进行工作，并且执行关掉使汽车降温的功能；压缩器压力开关，用来显示压缩器的输入状况。简化了导线系统，并且降低空气调节系统的总重量；削减了制造成本，降低汽车的总重量和燃油消耗量。
文档编号F25B49/02GK1392066SQ0114565
公开日2003年1月22日 申请日期2001年12月31日 优先权日2001年6月20日
发明者吕正学 申请人:现代自动车株式会社