专利名称：斯特林循环发动机的悬架结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于将斯特林循环发动机安装到要装入该斯特林循环发动机的设备的悬架结构。
背景技术：
过去，在采用自由活塞式的斯特林循环发动机的设备中，将用于吸收该斯特林循环发动机自身的振动(下称内部振动)的振动吸收单元设置于上述斯特林循环发动机自身，但是由于上述振动吸收单元不能完全吸收上述内部振动，所以采用用于在装入设备内的状态下不使上述内部振动从上述斯特林循环发动机传到其它部位的悬架结构。作为具有该种斯特林循环发动机的悬架结构的设备，本申请人已经申请了如图6所示的、具有作为一般防振技术的悬架结构的冷却箱100(日本专利申请2003-311859)。对于该悬架结构，由压缩弹簧106、108从上述斯特林循环发动机102的轴向上下方向夹持设于上述斯特林循环发动机102的脚部104。
但是，在这样的斯特林循环发动机的悬架结构中却存在下述问题在上述内部振动中，上述斯特林循环发动机的轴向的振动分量可以被充分地吸收，从而可以尽量地减少传到组装有该斯特林循环发动机的设备的内部振动，但是由于上述斯特林循环发动机的安装误差等原因，不能充分地减少上述内部振动中的在上述斯特林循环发动机的轴交叉方向的振动分量。另外，在由搬运或移动组装有上述斯特林循环发动机的设备时的摇动所产生的振动(下称外部振动)中，也存在不能充分地吸收上述斯特林循环发动机的轴交叉方向的振动分量的问题。这是由于在上述悬架结构中由于采用了压缩弹簧，当上述斯特林循环发动机向轴交叉方向振动时，上述压缩弹簧会伸长，从而不仅压缩弹簧成为相对于上述斯特林循环发动机的移动方向的阻碍而无法发挥作用，并且，由于为了使上述悬架结构正常地动作而必须在上述压缩弹簧的中央设置与上述斯特林循环发动机的轴向平行的导向用轴，从而当产生上述斯特林循环发动机的轴交叉方向的振动时，上述压缩弹簧与上述轴碰撞。
发明内容
本发明提供一种能够解决上述问题的悬架结构，通过该悬架结构可吸收上述斯特林循环发动机的所有方向的振动并能充分地减少传到设备的振动，同时也能够充分地吸收自上述设备传到斯特林循环发动机的振动。
本发明的技术方案1所述的斯特林循环发动机的悬架结构，由在壳体的外面具有固定部的斯特林循环发动机、与该斯特林循环发动机大致同轴地固定于上述固定部上的保持环、大致同轴地覆盖该保持环的外侧的保持筒、多个形成于上述保持环的轴向一端侧的第一安装部、与上述第一安装部相同数目地形成于上述保持环的轴向另一端侧的第二安装部、与上述第一安装部相对应地形成于上述保持筒的轴向一端侧的第三安装部、与上述第二安装部相对应地形成于上述保持筒的轴向另一端侧的第四安装部、悬挂在上述第一安装部和第三安装部之间的第一伸长型弹性部件、悬挂在上述第二安装部和第四安装部之间的第二伸长型弹性部件所构成。
另外，本发明的技术方案2所述的斯特林循环发动机的悬架结构，在技术方案1的基础上，上述固定部具有内螺纹，在上述保持环上形成第一贯通孔，上述保持环借助上述第一贯通孔由外螺纹安装于上述固定部，并且在上述保持筒中的与上述第一贯通孔相对的位置上形成直径大于上述第一贯通孔的第二贯通孔。
另外，本发明的技术方案3所述的斯特林循环发动机的悬架结构，在技术方案2的基础上，在上述第二贯通孔的边缘安装有由缓冲性材料构成的保护体。
此外，本发明的技术方案4所述的斯特林循环发动机的悬架结构，在技术方案3的基础上，由上述保护体闭塞上述第二贯通孔。
由本发明的技术方案1所述的斯特林循环发动机的悬架结构的上述构成，由内部振动而使上述斯特林循环发动机和保持环一起振动，但是，在该保持环和覆盖其外侧的保持筒之间，由于设有由多对的悬挂于上述第一安装部与第三安装部之间的上述第一伸长型弹性部件和悬挂于上述第二安装部与第四安装部之间的上述第二伸长型弹性部件所构成的悬架结构，从而上述内部振动中的上述斯特林循环发动机的轴向的振动分量、即上述保持环和保持筒的轴向的振动，由上述各伸长型弹性部件可被尽量地减小；而且，在上述内部振动中的轴交叉方向的振动分量、即上述保持环和保持筒的轴偏离的方向的振动，也由上述各伸长型弹性部件而被尽量地减小。由此，可以吸收所有方向的上述内部振动，可以使振动不会从上述斯特林循环发动机传到上述保持筒乃至安装有该保持筒的设备。同样地，由上述设备乃至安装于该设备的保持筒的摇动而产生的、传到上述斯特林循环发动机和保持环的外部振动，也可以由上述悬架结构充分地吸收。
另外，由本发明的技术方案2所述的斯特林循环发动机的悬架结构的上述构成，即使上述斯特林循环发动机相对于上述保持筒沿轴交叉方向振动，由于上述外螺纹进入上述第二贯通孔，所以可以防止上述保持筒和上述外螺纹的碰撞。
另外，由本发明的技术方案3所述的斯特林循环发动机的悬架结构的上述构成，即使令上述斯特林循环发动机相对于上述保持筒做轴向和轴交叉方向的复合振动而使上述外螺纹在上述第二贯通孔内沿上述斯特林循环发动机的轴向振动并与上述第二贯通孔的边缘相碰撞，由上述外螺纹抵接于缓冲性材料所构成的上述保护体，也可以缓和碰撞所带来的冲击。
而且，由本发明的技术方案4所述的斯特林循环发动机的悬架结构的上述构成，即使上述斯特林循环发动机相对于上述保持筒的轴交叉方向的振动大，也可以由上述外螺纹与闭塞上述第二贯通孔的上述保护体相碰撞而缓和碰撞所带来的冲击。
图1为表示使用本发明的斯特林循环发动机的悬架结构的便携式储藏箱的立体图。
图2为图1的便携式储藏箱的纵剖面图。
图3为表示本发明的斯特林循环发动机的悬架结构的纵剖面图。
图4为表示本发明的斯特林循环发动机的悬架结构的横剖面图。
图5为表示本发明的斯特林循环发动机的悬架结构的分解立体图。
图6为具有现有技术的斯特林循环发动机的悬架结构的冷却箱的纵剖面图。
具体实施例方式
下面参照
本发明的斯特林循环发动机的悬架结构的实施例。图1至图5为说明本发明的斯特林循环发动机的悬架结构的一个
图1为表示本实施例所适用的便携式储藏箱1的立体图。便携式储藏箱1具有箱体2。该箱体2构成便携式储藏箱1的外壁。在上述箱体2的正面左侧形成用于将外部空气吸入上述箱体2的内部的吸气口3。另外，在上述吸气口3的内侧设有除去自该吸气口3吸入的外部空气中的灰尘的过滤体4。在上述箱体2的左侧面上部设有用于操作便携式储藏箱1的操作部5。在上述箱体2的左侧面下部形成用于排出自上述吸气口3吸入上述箱体2的内部的外部空气的排气口6。在上述箱体2的上部设有用于开关上述便携式储藏箱1的上部开口的盖部7。而且，在上述箱体2的上部两侧端部设有用于搬运上述便携式储藏箱1的把持部8。
图2为上述便携式储藏箱1的纵剖面图。在上述便携式储藏箱1中设有由绝热部件2A所包围的收容部9。在该收容部9的左侧设有作为温度调节单元的斯特林循环发动机10。该斯特林循环发动机为公知技术，从而其说明从略。在该斯特林循环发动机10的低温的前端部上连接有由铜制的配管构成的热虹吸管11，同时该热虹吸管11的配管在热接触的状态下固定于上述收容部9的周围。因此，通过驱动上述斯特林循环发动机10以使该斯特林循环发动机10的前端部冷却，而由热虹吸管11内的未图示的致冷剂使冷热变化，从而上述收容部9被冷却。另外，在上述斯特林循环发动机10的左下侧，设有从上述吸气口3吸入外部空气并鼓风至上述斯特林循环发动机10的鼓风机12。该鼓风机12冷却收容有上述斯特林循环发动机10的驱动部的后述中央圆筒部24和安装在后述上部圆筒部22的基部(散热部)上的散热片54。上述斯特林循环发动机10由具有本发明的上述斯特林循环发动机10的悬架结构的斯特林循环发动机单元20保持着。
图3至图5为表示本实施例的具有上述斯特林循环发动机10的悬架结构的斯特林循环发动机单元20的图。图3为上述斯特林循环发动机单元20的纵剖面图。图4为上述斯特林循环发动机单元20的横剖面图。图5为上述斯特林循环发动机单元20的分解立体图。上述斯特林循环发动机10由形成于上部的大致圆筒状的上部圆筒部22、与该上部圆筒部22大体同轴地形成于中央部的大致圆筒状的中央圆筒部24、与该中央圆筒部24大体同轴地形成于下部的大致圆筒状的下部圆筒部26构成，并且具有构成上述斯特林循环发动机10的外壁的壳体28。内部刻有内螺纹的作为固定部的螺母部件30，在垂直方向为大体同一位置，并且在水平方向绕上述斯特林循环发动机10的轴隔开大体相同角度地由焊接等方式固定于上述壳体28的外面的多个部位(在图中为3处)。
在上述螺母部件30的外侧形成有保持环32。该保持环32为横断面呈大体C字状的大致圆筒状，从上述斯特林循环发动机10的轴至上述螺母部件30的外端面的距离为其大致半径。在该保持环32上形成与上述螺母部件30相同数量的第一贯通孔33。该第一贯通孔33与固定于上述壳体28外面的多个上述螺母部件10相对并沿水平方向隔开大体相同角度，并且相对于上述螺母部件30的外端面为小半径。通过使螺栓34贯通上述第一贯通孔33，并且使上述螺栓34与上述螺母部件30相螺合并拧紧，而将上述保持环32固定于上述斯特林循环发动机10。上述螺栓34具有直径大于上述第一贯通孔33的头部，和直径小于上述第一贯通孔33且具有外螺纹的轴部。在上述保持环32的轴向上端侧的多个部位(在图中为3处)上，以在垂直方向的大致同一位置且在水平方向隔开大致相同角度的方式形成第一安装部36。通过切去上述保持环32的上端附近，使上述第一安装部36与该保持环32为大致同一面并形成朝向下方的钩状。上述第一安装部36形成于上述第一贯通孔33的大致垂直上方。另外，在上述保持环32的轴向下端侧的多个部位(在图中为3处)上，以在垂直方向的大致同一位置且在水平方向隔开大致相同角度的方式形成第二安装部38。通过切去上述保持环32的下端附近，使上述第二安装部38与该保持环32为大致同一面并形成朝向上方的钩状。上述第二安装部38形成于上述第一贯通孔33的大致垂直下方。
在将上述保持环32固定于上述斯特林循环发动机10的上述螺栓34的外侧，设有与上述斯特林循环发动机10大致同轴且大致圆筒状的保持筒40。在该保持筒40的轴向上端侧的多个部位(在图中为3处)上与上述保持环32的上述第一安装部36相对应地形成第三安装部42。该第三安装部42以上述斯特林循环发动机10的轴为中心，在上述第一安装部36的径向外侧，并且在垂直方向的大致同一位置且在水平方向隔开大致相同角度。该第三安装部42在切去上述保持筒40的上端部附近的同时向内侧弯曲，从而形成朝向上方的钩状。另外，在上述保持筒40的轴向下端侧的多个部位(在图中为3处)上与上述保持环32的上述第二安装部38相对应地形成第四安装部44。该第三安装部44以上述斯特林循环发动机10的轴为中心，在上述第二安装部38的径向外侧，并且在垂直方向的大致同一位置且在水平方向隔开大致相同角度。该第三安装部44在切去上述保持筒40的下端部附近的同时向内侧弯曲，从而形成朝向下方的钩状。此外，在上述保持筒40的一部位上，形成直径比上述第一贯通孔33和上述螺栓34的头部的外端面大的第二贯通孔46。该保持筒40的该部位以上述斯特林循环发动机10的轴为中心，位于上述第一贯通孔33的径向外侧，且与上述保持环32的第一贯通孔33相对并与该第一贯通孔33为大致同一高度。
在形成于上述保持筒40的上述第二贯通孔46的边缘安装有由缓冲性材料构成的作为保护体的垫圈48。该垫圈48形成为有底的大体圆筒状，并在其外周形成槽，通过将开口部侧从上述保持筒40的外侧插入上述第二贯通孔46并将上述第二贯通孔46的端部嵌入上述槽内，而将该垫圈固定于上述保持筒40。另外，如上所述，由于上述垫圈48形成为具有底部的大致圆筒状，所以闭塞住上述第二贯通孔46。对于上述垫圈48，其开口部的直径比上述螺栓34的头部的外端面为大，同时，在上述斯特林循环发动机10不振动的状态下，其底部与上述螺栓34的头部的外端面之间形成间隙。另外，对于上述垫圈48的开口部侧，在嵌入上述第二贯通口46的状态下，从垂直方向看，与上述螺栓34的前端侧相重合。对于上述垫圈48的材料，具体地可以举出例如EPDM(三元乙丙橡胶)等。
在形成于上述保持环32的上述第一安装部36和与该第一安装部36相对应地形成于上述保持筒40的上述第三安装部42之间，架设有作为第一伸长型弹性部件的第一牵引簧50。对于该第一牵引簧50，将设于其一端的一个钩部挂在向下呈钩状的上述第一安装部36，使上述第一牵引簧50伸长，并将设于该第一牵引簧50的另一端的另一钩部挂在向上呈钩状的上述第三安装部42，从而完成该第一牵引簧50的架设。在形成于上述保持环32的上述第二安装部38和与该第二安装部38相对应地形成于上述保持筒40的上述第四安装部44之间，架设有作为第二伸长型弹性部件的第二牵引簧52。对于该第二牵引簧52，将设于其一端的一个钩部挂在向上呈钩状的上述第二安装部38，使上述第二牵引簧52伸长，并将设于该第二牵引簧52的另一端的另一钩部挂在向下呈钩状的上述第四安装部44，从而完成该第二牵引簧52的架设。由第一和第二牵引簧50、52使上述保持环32以及安装有该保持环32的斯特林循环发动机10悬挂于上述保持筒40。
另外，在作为上述斯特林循环发动机10的散热部的上述上部圆筒部22的基部上，固定有用于冷却该基部的大致短圆筒状的散热片54。
此外，在上述散热片54的外周上，设有用于防止冷却风流入该散热片54的外周侧的散热片罩56。
另外，在上述斯特林循环发动机10的上部圆筒部22的前端部，固定有上面倾斜的、呈大致圆筒状的、用于使冷热变化的第一传热部件58。在上述第一传热部件58的上面固定有第二传热部件59。该第二传热部件59为大致矩形板状，且在其上面的两端之间形成用于夹持管状的上述热虹吸管11的断面为半圆状的槽。上述热虹吸管11夹持于第三传热部件60和上述第二传热部件59之间。该第三传热部件60为大致矩形板状，且在其下面的两端之间形成用于夹持管状的上述热虹吸管11的断面为半圆状的槽。
另外，设有用于将该保持筒40固定于上述便携式储藏箱1的箱体2的第一壳62和第二壳64，固定有上述保持环32的上述斯特林循环发动机10由上述第一牵引簧50和上述第二牵引簧52悬挂于上述保持筒40。第一壳62和第二壳64分别与上述斯特林循环发动机10大致同轴，并且以从上述斯特林循环发动机10的轴至上述各壳62、64的外周面的距离为大致半径的方式形成大致有底的半圆筒状。在上述第一壳62的内周上，以与上述保持筒40的上下尺寸大体一致的间隔形成有突出的上突出部62a和下突出部62b。同样地，在上述第二壳64的内周上，以与上述保持筒40的上下尺寸大体一致的间隔形成有突出的上突出部64a和下突出部64b。上述第一壳62的上突出部62a和上述第二壳64的上突出部64a、以及上述第一壳62的下突出部62b和上述第二壳64的下突出部64b，在上述第一壳62和第二壳64相连接时，在垂直方向为大体同一位置。上述第一壳62和第二壳64，从左右方向夹持上述保持筒40，并且将上述保持筒40嵌入并保持在上述各壳62、64的上突出部62a、64a和上述各壳62、64的下突出部62b、64b之间。上述第一壳62和第二壳64固定于上述便携式储藏箱1的箱体2上。
另外，在上述第一壳62和第二壳64的下侧部上，设有用于从上述吸气口3吸入外部空气并将其鼓风到上述斯特林循环发动机10的上述鼓风机12。在上述第一壳62和第二壳64上，以从水平方向看与上述鼓风机12的正面和背面的端部相重合的方式形成风扇用突出部65。上述第一壳62和第二壳64，将上述鼓风机12嵌入上述风扇用突出部65、65之间而将其固定。此外，在形成于上述第一壳62和第二壳64的上述风扇用突出部65、65的外侧面上，固定有用于确保上述鼓风机12的鼓风路径的、具有大体矩形开口的密封件66。
另外，在上述第二壳64的侧面上固定有印制电路板68。该印制电路板68用于根据来自操作部5的信号而控制上述斯特林循环发动机10，其形成为大体矩形板状。
下面说明如上所述而构成的上述斯特林循环发动机10的悬架结构的作用。通过由驱动上述斯特林循环发动机10而产生的内部振动、和由人工搬运或机动车等运输的搭载有上述斯特林循环发动机10的便携式储藏箱1时所产生的外部振动，使上述斯特林循环发动机10相对于上述保持筒40相对地振动。当上述斯特林循环发动机10相对于上述保持筒40沿其轴向相对地振动时，在固定于上述箱体2侧的上述保持筒40上、悬挂有上述保持环32和上述斯特林循环发动机10的上述第一和第二牵引簧50、52，其一方伸长而另一方收缩，从而由第一和第二牵引簧50、52所具有的弹性及其内部摩擦等吸收振动。即，当上述斯特林循环发动机10由于内部振动或外部振动而相对于上述保持筒40向下方相对地移动时，上述第一牵引簧50伸长，从而该第一牵引簧50成为上述斯特林循环发动机10移动的阻碍。同样地，当上述斯特林循环发动机10由于内部振动或外部振动而相对于上述保持筒40向上方相对地移动时，上述第二牵引簧52伸长，从而该第二牵引簧52成为上述斯特林循环发动机10移动的阻碍。通过如此地反复，可以吸收上述斯特林循环发动机10相对于上述保持筒40的振动。通过上述第一和第二牵引簧50、52的伸缩，由上述斯特林循环发动机10的相对于上述保持筒40的相对振动而产生的动能则由上述各牵引簧50、52的内部摩擦而转换成热能。
另外，当上述斯特林循环发动机10相对于上述保持筒40的轴交叉方向相对地振动时，在固定于上述箱体2侧的上述保持筒40上、悬挂有上述保持环32和上述斯特林循环发动机10的上述第一和第二牵引簧50、52，这些牵引簧组中的任意组(在本实施例中为1组或2组)伸长而其它组(在本实施例中为2组或1组)收缩，从而由第一和第二牵引簧50、52所具有的弹性及其内部摩擦等将振动加以吸收。即，当上述斯特林循环发动机10由于内部振动或外部振动而相对于上述保持筒40向图3和图4中的左侧相对地移动时，安装于图中右侧的一组上述第一和第二牵引簧50、52伸长，从而该牵引簧50、52的组成为上述斯特林循环发动机10移动的阻碍。同样地，当上述斯特林循环发动机10由于内部振动或外部振动而相对于上述保持筒40向图3和图4中的右侧相对地移动时，安装于图中左侧的两组上述第一和第二牵引簧50、52伸长，从而该牵引簧50、52的组成为上述斯特林循环发动机10移动的阻碍。通过如此地反复，可以吸收上述斯特林循环发动机10相对于上述保持筒40的振动。通过上述第一和第二牵引簧50、52的伸缩，由上述斯特林循环发动机10的相对于上述保持筒40的相对振动而产生的动能则由上述各牵引簧50、52的内部摩擦而转换成热能。
由此，上述斯特林循环发动机10在由较细的盘条所构成的上述各牵引簧50、52的作用下相对于上述保持筒40呈悬空状态，而且自上述斯特林循环发动机10、经上述各牵引簧50、52而传到上述保持筒40进而传到上述箱体2的内部振动可以被尽量地减小。另外，即使是对于由上述箱体2的摇动而产生的所有方向的外部振动，也可以由上述各牵引簧50、52充分地吸收，也可以很快地吸收由外部振动而产生的上述斯特林循环发动机10的摇动。
由于上述各牵引簧50、52分别挂在形成于上述保持环32的上述第一安装部36和第二安装部38上，从而即使上述斯特林循环发动机10相对于上述保持筒40相对地振动，相对于上述斯特林循环发动机10的各安装部36、38乃至上述各牵引簧50、52的相对位置关系也不发生变化，所以，可以保持上述斯特林循环发动机10和上述保持筒40的同轴。由此，可以充分地吸收由内部振动或外部振动而产生的上述斯特林循环发动机10的振动。上述保持环32由上述螺栓34固定于上述斯特林循环发动机10的壳体28的螺母部件30。
另外，在相对于上述保持筒的上述斯特林循环发动机10的轴交叉方向的相对振动小的情况下，通过在上述第二贯通孔46内嵌入用于把上述保持环32固定于上述斯特林循环发动机10上的上述螺栓34的头部，可以防止上述螺栓34和保持筒40相碰撞。由此，不仅可以防止由上述螺栓34和保持筒40的碰撞所产生的噪音，也可以防止由这些碰撞而产生的斯特林循环发动机10的故障。另外，在相对于上述保持筒的上述斯特林循环发动机10的轴交叉方向的相对振动大的情况下，上述螺栓34的头部的外端面与安装在上述第二贯通孔46上的由EPDM等的缓冲材料构成的垫圈48的底部相碰撞。由此，可以限制上述斯特林循环发动机10的轴交叉方向的振幅，从而可以防止由上述第一和第二牵引簧50、52的较大的变形所产生的塑性变形，同时，由构成上述垫圈48的材料的粘弹性可以缓和上述螺栓34的头部与上述垫圈48相碰撞时的冲击，从而可以防止安装有上述螺栓34的斯特林循环发动机10的故障。而且，在相对于上述保持筒的上述斯特林循环发动机10的轴向和轴交叉方向的复合振动大的情况下，用于将上述保持环32固定于上述斯特林循环发动机10上的上述螺栓34的头部有可能与上述第二贯通孔46的边缘相碰撞，但是由于该第二贯通孔46的边缘由上述垫圈48的开口部所覆盖，从而上述螺栓34的头部与上述垫圈48的内周相碰撞。由此，也可以限制上述斯特林循环发动机10的轴向的振幅，从而可以防止上述第一和第二牵引簧50、52的较大的变形所产生的塑性变形，同时由于构成上述垫圈48的材料的粘弹性可以缓和上述螺栓34的头部与上述垫圈48相碰撞时的冲击，从而可以防止安装有上述螺栓34的斯特林循环发动机10的故障。
以上根据本实施例，由于斯特林循环发动机的悬架结构是由以下部件构成在上述壳体28的外面具有上述螺母部件30的上述斯特林循环发动机10、与该斯特林循环发动机10大致同轴地固定于上述螺母部件30上的上述保持环32、大致同轴地覆盖该保持环32的外侧的上述保持筒40、多个形成于上述保持环32的轴向一端侧的上述第一安装部36、与上述第一安装部36个数相同且形成于上述保持环32的轴向另一端侧的上述第二安装部38、与上述第一安装部36相对应地形成于上述保持筒40的轴向一端侧的上述第三安装部42、与上述第二安装部38相对应地形成于上述保持筒40的轴向另一端侧的上述第四安装部44、悬挂在上述第一安装部36和第三安装部42之间的上述第一牵引簧50、悬挂在上述第二安装部38和第四安装部44之间的上述第二牵引簧52，所以，通过由于内部振动和外部振动而使上述斯特林循环发动机10相对于上述保持筒40相对地振动，固定于该斯特林循环发动机10的上述壳体28外面的上述螺母部件30上的上述保持环32也和上述斯特林循环发动机10一起振动。但是，通过在该保持环32和覆盖其外侧的上述保持筒40之间、设置多组由在上述第一安装部36与第三安装部42之间挂设的上述第一牵引簧50和在上述第二安装部38与第四安装部44之间挂设的上述第二牵引簧52所构成的悬架结构，可以由上述各牵引簧50、52吸收上述斯特林循环发动机10的相对于上述保持筒40的轴向的相对振动，即上述保持环32和保持筒40的轴向的相对振动，同时，也可以由上述各牵引簧50、52吸收上述斯特林循环发动机10的相对于上述保持筒40的轴交叉方向的相对振动，即上述保持环32和保持筒40的轴偏离的方向的相对振动。由此，可以尽量地减小自上述斯特林循环发动机10传到上述保持筒40乃至上述箱体2的内部振动的所有方向的振动分量，并且，即使是对于由上述箱体2的摇动所产生的外部振动，也可以由上述各牵引簧50、52充分地吸收其所有方向的振动分量，可以迅速地吸收由外部振动所产生的上述斯特林循环发动机10的摇动。
另外，根据本实施例，上述螺母部件30具有内螺纹，并且在上述保持环32上形成第一贯通孔33，通过将作为外螺纹的上述螺栓34插入上述第一贯通孔33而将上述保持环32安装于上述螺母部件30，并且，在上述保持筒40中的与上述第一贯通孔33相对的位置上形成直径大于上述第一贯通孔33的第二贯通孔46，所以，即使上述斯特林循环发动机10相对于上述保持筒40在轴交叉方向相对振动，由于上述螺栓34的头部嵌入上述第二贯通孔46内，从而也可以防止上述保持筒40与上述螺栓34相碰撞。
此外，根据本实施例，因为在上述第二贯通孔46的边缘安装有由缓冲性材料构成的上述垫圈48，即使令上述斯特林循环发动机10相对于上述保持筒40做轴向和轴交叉方向的复合振动而使上述螺栓34在上述第二贯通孔46内沿上述斯特林循环发动机10的轴向振动并与上述第二贯通孔46的边缘相碰撞，由上述螺栓34抵接于缓冲性材料所构成的上述垫圈48，也可以缓和碰撞所带来的冲击。
而且，根据本实施例，由上述垫圈48闭塞上述第二贯通孔46，所以即使上述斯特林循环发动机10相对于上述保持筒40的轴交叉方向的相对振动大，也可以由上述螺栓34与闭塞上述第二贯通孔46的上述垫圈48相碰撞而缓和碰撞所带来的冲击。
本发明不仅限于上述实施例，可以在本发明的主旨范围内进行各种变形。例如，虽然在上述实施例中分别设有各3根上述第一牵引簧和第二牵引簧而组成3组悬架机构，但设成3组以上也可以。另外，在上述实施例中，虽然将上述第一安装部和第二安装部设于上述保持环的垂直方向的大致上下位置，但也可以相对于上述第一安装部的角度间隔以相差1/2角度的间隔设置第二安装部。即，相比于上述实施例，可以将第二安装部设于偏离上述第一安装部60度的位置。而且，在上述实施例中，作为伸长型弹性部件采用的是牵引簧，当然也可以采用此外的弹性部件，例如空气弹簧等。
权利要求
1.斯特林循环发动机的悬架结构，由以下部件构成在壳体的外面具有固定部的斯特林循环发动机、与该斯特林循环发动机大致同轴地固定于上述固定部上的保持环、大致同轴地覆盖该保持环的外侧的保持筒、多个形成于上述保持环的轴向一端侧的第一安装部、与上述第一安装部个数相同且形成于上述保持环的轴向另一端侧的第二安装部、与上述第一安装部相对应地形成于上述保持筒的轴向一端侧的第三安装部、与上述第二安装部相对应地形成于上述保持筒的轴向另一端侧的第四安装部、悬挂在上述第一安装部和第三安装部之间的第一伸长型弹性部件、悬挂在上述第二安装部和第四安装部之间的第二伸长型弹性部件。
2.如权利要求1所述的斯特林循环发动机的悬架结构，其特征在于上述固定部具有内螺纹，在上述保持环上形成第一贯通孔，上述保持环借助上述第一贯通孔由外螺纹安装于上述固定部，并且在上述保持筒中的与上述第一贯通孔相对的位置上形成直径大于上述第一贯通孔的第二贯通孔。
3.如权利要求2所述的斯特林循环发动机的悬架结构，其特征在于，在上述第二贯通孔的边缘安装有由缓冲性材料构成的保护体。
4.如权利要求3所述的斯特林循环发动机的悬架结构，其特征在于，由上述保护体闭塞上述第二贯通孔。
全文摘要
本发明提供一种可吸收斯特林循环发动机的所有方向的振动的悬架结构。该斯特林循环发动机的悬架结构由在壳体(28)的外面具有螺母部件(30)的斯特林循环发动机(10)、与该斯特林循环发动机(10)大致同轴地固定于上述螺母部件(30)上的保持环(32)、大致同轴地覆盖该保持环(32)的外侧的保持筒(40)、多个形成于上述保持环(32)的轴向一端侧的第一安装部(36)、与上述第一安装部(36)相同数目地形成于上述保持环(32)的轴向另一端侧的第二安装部(38)、与上述第一安装部(36)相对应地形成于上述保持筒(40)的轴向一端侧的第三安装部(42)、与上述第二安装部(38)相对应地形成于上述保持筒(40)的轴向另一端侧的第四安装部(44)、悬挂在上述第一安装部(36)和第三安装部(42)之间的第一牵引簧(50)、悬挂在上述第二安装部(38)和第四安装部(44)之间的第二牵引簧(52)而构成。
文档编号F25B9/14GK1696564SQ200510064868
公开日2005年11月16日 申请日期2005年4月8日 优先权日2004年5月14日
发明者吉田胜彦, 伊藤完也, 权容洛 申请人:珍巴多工业股份有限公司, 全球制冷有限公司