专利名称：车载制冷装置的冷凝器的制作方法
技术领域：
车载制冷装置的冷凝器
技术领域：
本实用新型涉及一种车载制冷装置，更具体地说，涉及一种车载制冷装置的冷凝
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背景技术：
现有的大型客车通常采用溴化锂空调进行制冷，溴化锂空调通常包括吸收器、发 生器、冷凝器、蒸发器四部分，其吸收器通常采用水冷方式进行散热，因此另外需要一套水 循环系统。其工作原理是从吸收器出来的溴化锂稀溶液升压经溶液热交换器，被发生器出 来的高温浓溶液加热温度提高后，进入发生器。在发生器中受到外部热源的加热，溶液温度 提高直至沸腾，溶液中的水份逐渐蒸发出来，而溶液浓度不断增大。发生器中蒸发出来的冷 剂水蒸气进入冷凝器，冷凝器的传热管内通入冷却水，所以管外冷剂水蒸气被冷却水冷却， 冷凝成水，此即冷剂水。积聚在冷凝器下部的冷剂水经节流后流入蒸发器内，因为冷凝器中 的压力比蒸发器中的压力要高，冷剂水进入蒸发器后，由于压力降低首先闪蒸出部分冷剂 水蒸气。因蒸发器为喷淋式热交换器，喷啉量要比蒸发量大许多倍，故大部分冷剂水是聚集 在蒸发器的水盘内的，然后由冷剂水泵升压后送入蒸发器的喷淋管中，经喷嘴喷淋到管簇 外表面上，在吸取了流过管内的冷媒水的热量后，蒸发成低压的冷剂水蒸气。由于蒸发器内 压力较低，故可以得到生产工艺过程或空调系统所需要的低温冷媒水，达到制冷的目的。蒸 发出来的冷剂蒸汽进入吸收器，被由吸收器送来并均勻喷淋在吸收管簇外表的中间溶液所 吸收，溶液重新变稀。中间溶液是由来自溶液热交换器放热降温后的浓溶液和吸收器液囊 中的稀溶液混合得到的。为保证吸收过程的不断进行，需将吸收过程所放出的热量及时释 放出去。中间溶液吸收了一定量的水蒸气后成为稀溶液，聚集在吸收器底部液囊中，再由发 生器泵送到发生器，如此循环不已。车体在行驶过程中经常会产生颠簸，将现有技术中溴化锂制冷装置应用在车体上 时，冷凝器中被冷凝的冷剂水很容易因车体颠簸而产生震荡，并向四周溅出液滴，液滴很容 易回流至冷凝器的翅片管中，从而不能顺利进入到蒸发器。并且，冷剂水很容易集聚在冷凝 器底部而未被及时排出，从而堵塞位于冷凝器底部的翅片管，使得冷剂蒸汽无法通过这些 翅片管，进而降低了整个冷凝器的工作效率，影响到整个制冷装置的制冷效果。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中的溴化锂吸收式制冷装置应 用在车载时其冷凝器存在冷剂水堵塞翅片管的问题，提供一种能够防止冷凝水回流的车载 制冷装置的冷凝器。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种车载制冷装置的冷凝 器，包括两个竖直方向上设置且底部连通的扁平状侧腔、连通设置在所述两侧腔之间的翅 片管组、设置在翅片管组外侧的散热风扇，任一所述侧腔顶部开设有蒸汽入口，任一所述侧 腔底部开设有冷剂水出口。[0006]在本实用新型所述车载制冷装置的冷凝器中，所述两侧腔通过设置在翅片管组底 部的连通管，所述冷剂水出口设置在连通管上。在本实用新型所述车载制冷装置的冷凝器中，所述翅片管组底部设有与两侧腔连 通的底腔，所述冷剂水出口设置在所述底腔底部。在本实用新型所述车载制冷装置的冷凝器中，所述底腔由设置在所述翅片管组底 部的蓄水筒形成，所述蓄水筒两端分别与所述侧腔的底部连通设置，所述冷剂水出口设置 在所述蓄水筒的底侧筒壁上。在本实用新型所述车载制冷装置的冷凝器中，所述蓄水筒设置为圆柱形或椭圆柱 形。实施本实用新型车载制冷装置的冷凝器，具有以下有益效果冷剂蒸汽从蒸汽入 口进入侧腔内，经翅片管组散热后冷凝成冷剂水，冷剂水汇集在侧腔底部，经冷剂水出口流 出。当翅片管组内冷剂蒸汽冷凝后形成冷剂水，在翅片管内形成负压，使得冷剂蒸汽流向翅 片管组内继续冷凝；而冷剂水自动汇集在侧腔底部。由于侧腔竖直设置且设置为扁平状，一 方面冷剂水能够从侧腔底部设置的冷剂水出口流出，即使车体颠簸，冷剂水也无法从侧腔 底部溅射到侧腔顶部，避免了冷剂水回流至蒸汽入口 ；另一方面由于侧腔底部的冷剂水出 口始终被冷剂水包围，上方的冷剂蒸汽无法进入冷剂水出口，防止了冷剂蒸汽从冷剂水出 口进入到蒸发器，保证了制冷效果。下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型所述车载制冷装置的冷凝器优选实施例的整体结构示意图；图2是本实用新型所述车载制冷装置的冷凝器优选实施例的剖视图。
具体实施方式如图1、2所示，在本实用新型车载制冷装置的冷凝器的优选实施例中，包括两个 竖直设置的扁平状侧腔11、12、连通设置在两侧腔11、12之间的翅片管组20以及设置在翅 片管组20外侧的散热风扇30 (图中所示为散热风扇的安装孔)，在任意一个侧腔11 (或12) 顶部设有蒸汽入口 1，以便导入冷剂蒸汽，而在任意一个侧腔11 (或1 底部设置冷剂水出 口 2，以便导出冷剂水至蒸发器。其中，所谓扁平状的侧腔11、12即该侧腔水平方向的尺寸 要远小于其竖直方向上的尺寸。散热风扇30主要用来加速翅片管组20附近的空气流动， 以便加快翅片管组20内冷剂蒸汽的冷凝速度。在本优选实施例中，两侧腔11、12相对的侧面上开设有多个对应的孔3，翅片管组 20包括多根翅片管21，翅片管21两端分别与两侧腔11、12的对应孔3连通，从而通过翅片 管组20将两侧腔11、12连通。翅片管21上优选设有翅片(图中未示出)，以便加快散热。在本优选实施例中，翅片管组20的底部还设有一个与两侧腔11、12底部连通的底 腔41。该底腔41可以是设置在翅片管组20底部的蓄水筒40，蓄水筒40可设置为圆柱形 或椭圆柱形或其他柱形形状，蓄水筒40的两端分别与两侧腔11、12底部连通，此时冷剂水 出口 2可设置在蓄水筒的底部侧面上。根据需要，上述实施例中也可设置两侧腔通过连通管(图中未示出)连通，连通管设置在翅片管组的底部，此时冷剂水出口 2设置在连通管的最低位置处，以便侧腔内的冷 剂水能够自动流至冷剂水出口 2处。 以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通 技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属 于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求1.一种车载制冷装置的冷凝器，其特征在于，包括两个竖直方向上设置且底部连通的 扁平状侧腔、连通设置在所述两侧腔之间的翅片管组、设置在翅片管组外侧的散热风扇，任 一所述侧腔顶部开设有蒸汽入口，任一所述侧腔底部开设有冷剂水出口。
2.根据权利要求1所述车载制冷装置的冷凝器，其特征在于，所述两侧腔通过设置在 翅片管组底部的连通管，所述冷剂水出口设置在连通管上。
3.根据权利要求1所述车载制冷装置的冷凝器，其特征在于，所述翅片管组底部设有 与两侧腔连通的底腔，所述冷剂水出口设置在所述底腔底部。
4.根据权利要求3所述车载制冷装置的冷凝器，其特征在于，所述底腔由设置在所述 翅片管组底部的蓄水筒形成，所述蓄水筒两端分别与所述侧腔的底部连通设置，所述冷剂 水出口设置在所述蓄水筒的底侧筒壁上。
5.根据权利要求4所述车载制冷装置的冷凝器，其特征在于，所述蓄水筒设置为圆柱 形或椭圆柱形。
专利摘要本实用新型涉及一种车载制冷装置的冷凝器，包括两个竖直方向上设置且底部连通的扁平状侧腔、连通设置在所述两侧腔之间的翅片管组、设置在翅片管组外侧的散热风扇，任一所述侧腔顶部开设有蒸汽入口，任一所述侧腔底部开设有冷剂水出口。即使车体颠簸，冷剂水也无法从扁平状的侧腔底部溅射到侧腔顶部，避免了冷剂水回流至蒸汽入口，保证了制冷效果。
文档编号F25B39/04GK201876020SQ20102061134
公开日2011年6月22日 申请日期2010年11月17日 优先权日2010年11月17日
发明者黄虹宾 申请人:深圳大学