专利名称：一种汽车电子空调的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车空调，特别是涉及一种汽车电子空调，属于汽车电子空 调技术领域。
背景技术：
随着汽车电子技术的应用和发展，越来越多的汽车内都安装有空调，使得汽车的 驾驶和乘座更舒适，特别是在夏天和冬天，空调就显得更加必要，目前汽车空调一般都还是 采用压缩机制冷技术，由于压缩机制冷使用氟利昂或其它制冷剂，不利于环保，同时汽车空 调使用时也会产生一些有害气体，曾经出现过汽车停止时有人使用空调，发生死亡的事故。 另外使用压缩机制冷，耗能较多，影响汽车的运载能力，也耗油，所以有些司机为了节省能 源也不愿意使用压缩机空调。
发明内容本实用新型的目的在于，提供一种改装方便、运行时不会产生有害气体、使用安全 环保、而且耗能低、能大大减轻汽车使用空调时的负荷的汽车电子空调，以克服现有技术的 不足。本实用新型的技术方案本实用新型的一种汽车电子空调，包括安装在现有汽车 两个串联连接的散热油箱之间的蓄冷器，蓄冷器与散热油箱之间设有半导体制冷芯片；半 导体制冷芯片与温控器电气连接。前述汽车电子空调中，所述散热油箱的出口经油管与油箱、散热器和油泵与散热 油箱的入口连接。前述汽车电子空调中，所述温控器包括触发电路、控温电路和整流滤波电路；触发 电路的输入端与电源连接，触发电路的输出端经控温电路与交流发电机连接，交流发电机 经整流滤波电路与半导体制冷芯片连接。前述汽车电子空调中，所述控温电路包括温度传感器和继电器，温度传感器的供 电端与整流滤波电路连接，温度传感器的信号输出端与继电器的线圈连接，继电器的常闭 触点两端分别与触发电路和交流发电机连接。前述汽车电子空调中，所述触发电路包括可控硅和带开关的可调电阻，带开关的 可调电阻上的开关串联在电源与触发电路之间。前述汽车电子空调中，所述半导体制冷芯片包括依次连接的陶瓷铝基板、高纯度 单晶硅、陶瓷铝基板、金属沫和导热盆。前述汽车电子空调中，所述蓄冷器包括一组蓄冷柱，蓄冷柱的两端分别与传导板 连接，传导板上设有导热硅脂；蓄冷柱用铝合金管制成，铝合金管内设有蓄冷硅胶。由于采用了上述技术方案，本实用新型在现有汽车空调的基础上，对现有汽车的 空调进行了改制，采用了全电子半导体制冷、制热装置，因此，本实用新型与现有技术相比， 本实用新型的电子空调具有运行时不会产生有害气体的优点，使用更加安全和更加环保，而且耗能低，大大减轻了汽车发动机带压缩机的负荷。经试验和对现有的汽车改装测试证 明，本实用新型不仅具有工作稳定，使用寿命长的优点；而且还具有在对汽车上现有的压缩 机空调进行改装时，改装非常方便的优点，本实用新型能充分利用汽车上现有的安装位置， 占用空间较小。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的电气原理图；图3是半导体制冷片的结构示意图；图4是蓄冷器的结构示意图；图5是交流发电机和油泵的结构示意图。附图中的标记为1 一散热器，2 —油箱，3 —油泵，4 一油管，5 —蓄冷器，6 —半导 体制冷芯片，7 —温控器，8 一散热油箱，9 -同轴输油泵交流发电机，10 一触发电路，11 一控 温电路，12 一整流滤波电路，13 一继电器，14 一温度传感器，15 一带开关的可调电阻，16 一 电缆，17 —可控硅，18 —陶瓷铝基板，19 一高纯度单晶硅，20 —金属沫，21 —导热盆，22 — 蓄冷硅胶，23 —蓄冷柱，24 —蒸发片，25 —传导板，26 —发电磁场转子，27 —发电外壳， 28 一中心轴，29 —油泵出口，30 —油泵离心转子，31 —油泵外壳，32 —油泵入口，33 —发电 整流外壳，34 —整流硅堆，35 —定子线圈，36 —转子无刷线圈，37 —带风扇页片的皮带盘。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新 型的任何限制。本实用新型的实施例本实用新型是在现有的汽车空调基础上改制而成的，如图 1所示，其改装方法，按以下步骤进行改装A、拆除汽车上现有的压缩机，将交流发电机9安装在现有的压缩机位置，交流发 电机9与油泵3同轴连接；B、拆除汽车上现有的冷凝器，保留冷凝器外壳，在冷凝器外壳内安装蓄冷器5，蓄 冷器5夹在两个串联连接的散热油箱8之间，在蓄冷器5与散热油箱8之间封装一组半导 体制冷芯片6 ；C、将温度传感器14安装在汽车上现有的冷凝器外壳上，温度传感器14通过电缆 16与温控器7连接，温控器7中带开关的可调电阻15安装在汽车原空调的温度调节旋钮位 置；D、将汽车上的油箱2、散热器1、同轴油泵交流发电机9的油泵3和散热油箱8通 过油管4串联成闭合的循环油路。所述的半导体制冷芯片6如图3所示，是分别在两块陶瓷铝基板18的一面焊接高 纯度单晶硅19，然后将两块陶瓷铝基板18上的高纯度单晶硅19面对面合成在一起，其中的 一块陶瓷铝基板18通过金属沫20与导热盆21连接构成的半导体制冷芯片6。所述的蓄冷器5如图4所示，是在铝合金管内填充蓄冷硅胶22制成蓄冷柱23，蓄 冷柱23外套有一组紧配合的蒸发片24，在多个蓄冷柱23两端扣上传导板25，然后在传导板25上刷一层导热硅脂构成的蓄冷器5。按照上述改装方法构成的本实用新型的一种汽车电子空调的结构如图1所示，本 实用新型的汽车电子空调包括安装在现有汽车两个串联连接的散热油箱8之间的蓄冷器 5，蓄冷器5与散热油箱8之间设有半导体制冷芯片6 ；半导体制冷芯片6与温控器7电气 连接。所述散热油箱8的出口经油管4与油箱2、散热器1和油泵3与散热油箱8的入口连接。所述温控器7如图2所示，包括触发电路10、控温电路11和整流滤波电路12 ；触 发电路10的输入端与电源连接，触发电路10的输出端经控温电路11与交流发电机9连 接，交流发电机9经整流滤波电路12与半导体制冷芯片6连接。所述控温电路11包括温 度传感器14和继电器13，温度传感器14的供电端与整流滤波电路12连接，温度传感器14 的信号输出端与继电器13的线圈连接，继电器13的常闭触点两端分别与触发电路10和交 流发电机9连接。所述触发电路10包括可控硅17和带开关的可调电阻15，带开关的可调 电阻15上的开关串联在电源与触发电路之间。所述半导体制冷芯片6如图3所示，包括依 次连接的陶瓷铝基板18、高纯度单晶硅19、陶瓷铝基板18、金属沫20和导热盆21，可采用 现有的阻热扣件螺钉将金属沫20与陶瓷铝基板18和导热盆21连接在一起。所述蓄冷器 5如图4所示，包括一组蓄冷柱23，蓄冷柱23的两端分别与传导板25连接，传导板25上设 有导热硅脂；蓄冷柱23用铝合金管制成，铝合金管内设有蓄冷硅胶22。本实用新型所用的陶瓷铝基板18，高纯度单晶硅19，金属沫20，导热盆21，蓄冷硅 胶22均可直接采用市场上出售的成品，其金属沫20为导电层，最好采用市场上出售的铜金 属沫硅脂或银金属沫硅脂来作为金属沫20。在实施本实用新型时，如图1所示，先拆除汽车上现有的压缩机，将交流发电机9 安装在现有的压缩机位置，交流发电机9与油泵3同轴连接；拆除汽车上现有的冷凝器，保 留冷凝器外壳，在冷凝器外壳内安装蓄冷器5，蓄冷器5夹在两个串联连接的散热油箱8之 间，在蓄冷器5与散热油箱8之间封装一组半导体制冷芯片6 ；将温度传感器14安装在汽 车上现有的冷凝器外壳上，温度传感器14通过电缆16与温控器7连接，温控器7中带开关 的可调电阻15安装在汽车原空调的温度调节旋钮位置；将汽车上的油箱2、散热器1、同轴 油泵交流发电机9的油泵3和散热油箱8通过油管4串联成闭合的循环油路。安装时温度 传感器14应安装在原车冷凝器外壳体上，其连接导线经插头，插座与控制电路板连接，温 度传感器14用来感应车内的温度，根据车内的实际温度来控制电子空调器工作。带开关的 可调电阻15上的开关接电源并安装在驾驶员附近，方便驾驶员打开空调或调整温度。温控 器7的其它元器件都是安装在原车冷疑器外壳体内的。半导体制冷芯片6封装在蓄冷器5 和散热油箱8之间，壳体内还安装有温控器7。温控器7包括整流滤波电路12、触发电路10 和控温电路11。温控器7的电气工作原理如图2所示，打开带开关的可调电阻15上的开关，汽车 上的电源对交流发电机1中的磁场线圈提供激励电压，通过触发电路10对可控硅17提供 触发电压，通过调节带开关的可调电阻15可控制同轴输油泵交流发电机9的输出功率。同 轴输油泵交流发电机9输出的交流电压经整流滤波电路后为半导体制冷芯片6提供直流电 源，半导体制冷芯片6开始正常工作，对车体内的温度进行调节，当温度达到预定值时，温 度控制电路中的温度传感器14输出电压给控温电路11中继电器13的线圈供电，使继电器13的常闭触点断开，使交流发电机9无电压输出，半导体制冷芯片6停止工作。当温度偏离 预定值时，继电器的常闭触点13复位，半导体制冷芯片6又开始工作。达到自动控制温度 的目的。制冷芯片的制作工艺方法如图3所示，高纯度单晶硅19分别作为A区和B区焊接 在两片陶瓷铝基板18上。然后两片陶瓷铝基板8上的高纯度单晶硅19面对面的合成在一 起。其中的一块陶瓷铝基板8上与导热盆21连接，导热盆21中的导热柱与A区或B区陶 瓷铝基板18上的发热点相对应，能大大提高快速带走热量的效果。蓄冷器5的制作工艺方法如图4所示，蓄冷器5的主要材料是铝合金，在铝合金 铝管中填入相应的蓄冷硅胶22构成蓄冷柱23，蓄冷柱23外面紧配合套上蒸发片24，然后 在蓄冷柱23两端扣上传导板25。在传导板25上刷有导热硅脂。在传导板25和导热盆21 之间装有一组半导体制冷芯片6。当上下两组半导体制冷芯片6接通电源后，导热盆21通 过散热油带走热量，制冷面通过传导板25给蓄冷硅胶22蓄冷。这样能大大减少整体蓄冷 器的梯级温差。同轴发电油泵一体机的制作工艺方法如图5所示，中心轴28用45号钢精加工，在 轴上装有用软铁精加工爪型发电磁场转子26，中心轴观两端分别装有带风扇页片的皮带 盘37和油泵离心转子30，并在发电外壳27内装有定子线圈35和转子无刷线圈36。发电 外壳27后端外面装有整流硅堆34和发电整流外壳33及油泵外壳31。这样当发电机给蓄 冷器供电的同时也同时可以带走半导体制冷芯片6的热量。达到供电，循环往复散热的目 的。
权利要求1.一种汽车电子空调，其特征在于包括安装在现有汽车两个串联连接的散热油箱 (8)之间的蓄冷器(5)，蓄冷器(5)与散热油箱(8)之间设有半导体制冷芯片(6);半导体制 冷芯片(6 )与温控器(7 )电气连接。
2.根据权利要求1所述的汽车电子空调，其特征在于所述散热油箱(8)的出口经油管 (4)与油箱(2)、散热器(1)和油泵(3)与散热油箱(8)的入口连接。
3.根据权利要求1所述的汽车电子空调，其特征在于所述温控器(7)包括触发电路 (10)、控温电路(11)和整流滤波电路(12)；触发电路(10)的输入端与电源连接，触发电路 (10)的输出端经控温电路(11)与交流发电机(9)连接，交流发电机(9)经整流滤波电路 (12)与半导体制冷芯片(6)连接。
4.根据权利要求3所述电子空调，其特征在于所述控温电路(11)包括温度传感器 (14)和继电器(13)，温度传感器(14)的供电端与整流滤波电路(12)连接，温度传感器(14) 的信号输出端与继电器(13)的线圈连接，继电器(13)的常闭触点两端分别与触发电路 (10)和交流发电机(9)连接。
5.根据权利要求3所述电子空调，其特征在于所述触发电路(10)包括可控硅(17)和 带开关的可调电阻(15)，带开关的可调电阻(15)上的开关串联在电源与触发电路之间。
6.根据权利要求3所述电子空调，其特征在于所述半导体制冷芯片(6)包括依次连接 的陶瓷铝基板(18)、高纯度单晶硅(19)、陶瓷铝基板(18)、金属沫(20)和导热盆(21)。
7.根据权利要求1所述电子空调，其特征在于所述蓄冷器(5)包括一组蓄冷柱(23)， 蓄冷柱(23)上设有一组蒸发片(24)，蓄冷柱(23)的两端分别与传导板(25)连接，传导板 (25)上设有导热硅脂；蓄冷柱(23)用铝合金管制成，铝合金管内设有蓄冷硅胶(22)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车电子空调，包括安装在现有汽车两个串联连接的散热油箱(8)之间的蓄冷器(5)，蓄冷器(5)与散热油箱(8)之间设有半导体制冷芯片(6)；半导体制冷芯片(6)与温控器(7)电气连接。本实用新型是在现有的汽车空调基础上改装而成的，其改装非常方便，不占用汽车中多余的空间，有利于通风。可降低汽车空调的能耗，大大的减轻了汽车发动机的负荷，运行时不会产生有害气体，是一种环保空调，提高使用的安全性，工作稳定，使用寿命长。
文档编号F25B21/02GK201881850SQ20102069030
公开日2011年6月29日 申请日期2010年12月30日 优先权日2010年12月30日
发明者杨玉忠, 罗维, 陈志明 申请人:杨玉忠, 罗维, 陈志明