汽车冷凝器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车冷凝器，包括储液罐、集流管、散热管、散热带、进出液压板、进液管和出液管，所述的散热管设有多根，并依此通过散热带进行连接，所述的散热管一端通过集流管与储液罐连接，另一端通过进液管与进出液压板连接，所述的进出液压板通过出液管与散热管连接。与现有技术相比，本实用新型具有结构优化合理、质量高、成本低、有市场竞争力等优点。
【专利说明】汽车冷凝器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种冷凝器，尤其是涉及一种汽车冷凝器。
【背景技术】
[0002]汽车冷凝器是汽车空调系统重要关键部件。目前现有的产品存在生产工艺繁敷、有些零件设计须优化、一次钎焊合格率不高、生产成本高等问题。具体缺陷如下:
[0003]1、冷凝器集流管是分体组合冲压件，需经落料、冲孔、成型、去飞边、压紧锁边、钎焊等工序，生产工序多，质量控制难点加大，压紧锁边质量不到位易钎焊漏。
[0004]2、靠近储液罐端侧集流管与散热管及两端隔片钎焊漏的多。
[0005]3、储液罐整体弧面与集流管贴面焊接，焊接面大，装配不档易钎焊漏。
[0006]4、产品一次钎焊合格率平均84%，报废率8%。
[0007]5、产品钎焊后扭曲变形较大，需要个个效正整形，费工费力，生产效率低。
实用新型内容
[0008]本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构优化合理、质量高、成本低、有市场竞争力的汽车冷凝器。
[0009]本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现:
[0010]一种汽车冷凝器，其特征在于，包括储液罐、集流管、散热管、散热带、进出液压板、进液管和出液管，所述的散热管设有多根，并依此通过散热带进行连接，所述的散热管一端通过集流管与储液罐连接，另一端通过进液管与进出液压板连接，所述的进出液压板通过出液管与散热管连接。
[0011]最外侧散热管与次最外侧散热管之间设有堵帽。
[0012]最外侧散热管外侧设有边板。
[0013]所述的集流管与散热管连接侧设有凹槽。
[0014]所述的凹槽内设有隔片。
[0015]所述的集流管为圆管结构。
[0016]所述的储液罐为分段式弧面结构。
[0017]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0018]1、减少集流管制作二道工序，芯体组装生产效率及芯体组装质量，钎焊质量得以充分保证。
[0019]2、节约材料，组装简单，分段式结构使钎焊质量大幅提高。
[0020]3、钎焊质量由84%提升至96.7%。
[0021]4、芯体钎焊后规整，效正整形工作量大大降低。
[0022]5、生产成本降低，市场竞争力加强。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型的结构示意图；
[0024]图2为现有产品的集流管端面图；
[0025]图3为本实用新型的集流管端面图；
[0026]图4为现有广品的储液iil不意图；
[0027]图5为本实用新型的储液罐示意图。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
[0029]实施例
[0030]如图1所示，一种汽车冷凝器，包括储液罐1、集流管2、散热管5、散热带6、进出液压板7、进液管9和出液管10，所述的散热管5设有多根，并依此通过散热带进行连接，所述的散热管5 —端通过集流管2与储液罐I连接，另一端通过进液管9与进出液压板7连接，所述的进出液压板7通过出液管10与散热管5连接。
[0031]最外侧散热管与次最外侧散热管之间设有堵帽3。最外侧散热管外侧设有边板8。
[0032]所述的集流管2与散热管5连接侧设有凹槽。所述的凹槽内设有隔片4。所述的集流管2为圆管结构。所述的储液罐I为分段式弧面结构。
[0033]集流管由分体式焊接改用型材(圆管)设计方案。目的是减少集流管加工二道工序，芯体组装生产效率及芯体组装钎焊质量得以充分保证。如图2和图3所示。
[0034]储液罐整体弧面结构改为分段式弧面结构设计方案。目的是优化储液罐结构，节约材料，与集流管贴合面夹紧配合组装简单易实现，减少储液罐钎焊时吸热量，分段式结构使针焊质量大幅提闻。如图3和图4所不。
[0035]以上两点措施钎焊质量由84%提升至96.7%。
[0036]由于储液罐整体弧面采用分段式结构，储液罐与集流管焊接面大幅减少至三分之一左右，芯体热变形及焊接应力变小。芯体钎焊后规整，效正整形工作量大大降低。
[0037]经济效益队比，按年产2万台冷凝器，每台145元
[0038]1、旧方案:生产人工时费用10.17元每台，一次钎焊合格84%，报废8%，废品损失23.2 万。
[0039]2、新方案:生产人工时费用9.05元每台，一次钎焊合格96.7%，报废1.5%，废品损失4.35万。
【权利要求】
1.一种汽车冷凝器，其特征在于，包括储液罐、集流管、散热管、散热带、进出液压板、进液管和出液管，所述的散热管设有多根，并依此通过散热带进行连接，所述的散热管一端通过集流管与储液罐连接，另一端通过进液管与进出液压板连接，所述的进出液压板通过出液管与散热管连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车冷凝器，其特征在于，最外侧散热管与次最外侧散热管之间设有堵帽。
3.根据权利要求1所述的一种汽车冷凝器，其特征在于，最外侧散热管外侧设有边板。
4.根据权利要求1所述的一种汽车冷凝器，其特征在于，所述的集流管与散热管连接侧设有凹槽。
5.根据权利要求4所述的一种汽车冷凝器，其特征在于，所述的凹槽内设有隔片。
6.根据权利要求1所述的一种汽车冷凝器，其特征在于，所述的集流管为圆管结构。
7.根据权利要求1所述的一种汽车冷凝器，其特征在于，所述的储液罐为分段式弧面结构。
【文档编号】F25B39/04GK204128245SQ201420434221
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年8月1日 优先权日:2014年8月1日
【发明者】张北生 申请人:上海德朗汽车散热器制造有限公司