一种牵引变流器的冷却系统的制作方法

本实用新型属于悬挂式单轨车辆的冷却技术领域，尤其涉及一种牵引变流器的冷却系统。

背景技术：

悬挂式单轨车辆的牵引变流器冷却系统，主要是针对牵引变流器内部的功率开关器件设计的。由于牵引变流器产生的热量主要是由其内部的功率开关器件的损耗功率引起的，而功率开关器件本身对温度又比较敏感，因此，温度的变化会影响功率开关器件的开通和关断过程，进而影响牵引变流器的工作性能。

此外，当夏天车辆外界环境温度较高时，牵引变流器内部的功率开关器件的散热将受到比较严重的影响，也导致牵引变流器的故障率在夏季较高。

因此，如何尽可能在外界环境温度较高的情况下对牵引变流器提供有效的冷却，从而降低功率开关器件的温度，是本领域技术人员需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种牵引变流器的冷却系统，可充分利用空调模块的冷风，实现对牵引变流器进行冷却。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种牵引变流器的冷却系统，设置于车体的顶部，包括一空调模块和一箱体；所述箱体内设置牵引变流器和散热板；所述箱体包括一箱体进风口和箱体出风口；所述空调模块包括空调出风口；

所述空调出风口连通一出风模块，所述出风模块固定于所述空调模块；所述出风模块为一中空结构；所述出风模块包括左出风口和右出风口；所述左出风口靠近所述箱体设置；所述左出风口和箱体进风口之间设置一出风管路；

所述出风口模块内铰接一对平行设置的挡风板，一对所述挡风板之间形成的风道连通所述空调出风口；所述风道连通所述左出风口以将所述空调模块内的冷气通入所述箱体内；

所述出风模块的一侧设置一进给模块，所述进给模块的输出端伸入所述出风模块内，并与一对所述挡风板依次铰接。

优选地，所述出风模块为一壳体，所述壳体的底面敞开，所述壳体的侧面首尾依次连接；所述壳体的顶面包括一对分别与其中3个侧面连接的顶板，所述顶板之间围成所述左出风口和右出风口。

优选地，所述壳体为一矩形。

优选地，所述进给模块为一电机，所述电机的输出轴通过联轴器连接一滚珠丝杠副；所述滚珠丝杠副的螺母上固定一连接杆，所述连接杆形成所述进给模块的输出端。

优选地，所述空调出风口与所述出风模块的底面连通。

优选地，所述空调出风口处设置一对屏风板，所述屏风板位于所述出风模块内，所述屏风板上铰接所述挡风板。

与现有技术相比，本实用新型的优点为：将空调模块和设有牵引变流器的箱体之间连通，当箱体需要制冷时，进给模块连通一对挡板之间的风道和左出风口，空调模块中的冷风经空调出风口、左出风口和出风管道，进入箱体内，以对箱体内的牵引变流器和散热板进行散热，从而达到冷却牵引变流器的目的。由此，该冷却系统可充分利用空调模块的冷风，实现对牵引变流器进行冷却。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的牵引变流器的冷却系统的侧视图；

图2为图1中冷却系统处于第一工作状态的示意图；

图3为图1中冷却系统处于第二工作状态的示意图；

图4为图2中出风模块、挡风板和电机之间的位置关系图；

图5为图4中挡风板和电机之间的连接关系图；

图6为图1中挡风板和空调出风口的位置关系图。

其中，1-车体，2-箱体，3-散热板，4-出风管路，5-出风模块，51-左出风口，52-右出风口，53-顶板，6-空调模块，61-空调出风口，7-电机，8-挡风板，9-连接杆，10-铰接轴。

具体实施方式

下面将结合示意图对本实用新型进行更详细的描述，其中表示了本实用新型的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本实用新型，而仍然实现本实用新型的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本实用新型的限制。

如图1~6所示，一种牵引变流器的冷却系统，设置于车体1的顶部，包括箱体2、出风管路4、出风模块5、空调模块6和进给模块。图1中的出风模块处于剖视状态，以便于描述挡风板、出风模块和空调模块的位置关系。

箱体2内设置牵引变流器和散热板3，箱体2包括一箱体进风口和箱体出风口。箱体进风口用于接收经出风管路4导入的冷气；箱体出风口用于将温度升高的冷气排出。

由本领域技术人员可以知晓的是，牵引变流器和散热板3的安装方式为现有技术，在此不再赘述。

空调模块6包括空调出风口61，该空调系统为现有技术，在此不再赘述。具体的，空调模块6包括空调外壳和位于空调外壳内的制冷组件，空调外壳上设置上述空调出风口61。

出风模块5固定于空调模块6；出风模块5为一中空结构；出风模块5的底面连通空调出风口61，出风模块5包括左出风口51和右出风口52；左出风口51靠近箱体2设置；左出风口51和箱体2进风口之间设置一出风管路4。具体的，如图4所示，出风模块5为一矩形壳体，壳体的底面敞开，壳体的侧面首尾依次连接；壳体的顶面包括一对分别与其中3个侧面连接的顶板53，顶板53之间围成左出风口51和右出风口52。

出风模块5的内铰接一对平行设置的挡风板8，挡风板8铰接于空调出风口61内。具体的，如图6为挡风板8和空调出风口61之间的位置示意图，图6中的车体1处于俯视状态。挡风板8上的铰接轴10与空调模块6中的空调外壳铰接，一对挡风板8之间形成的风道连通空调出风口61；风道连通左出风口51以将空调模块6内的冷气通入箱体2内。

在本实施例中，挡风板8沿y向的长度等于顶板53沿y向的长度，即空调出风口61内的冷气全部进入挡风板8之间的风道内，并未进入出风模块5的其他空间内，如图2~3所示。在本实施例以外的其他实施例中，对挡风板8沿y向的长度不作限制，即只需有空调模块6内的冷气进入一对挡风板8之间的风道即可，对进入一对挡风板8之间的风量不作限制。

出风模块5的一侧设置一进给模块，进给模块的输出端伸入出风模块5内，并与一对挡风板8依次铰接或固接。如图4~5所示，挡风板8与进给模块的固定位置位于出风模块5的内部。

具体的，进给模块为一电机7，电机7的输出轴通过联轴器连接一滚珠丝杠副；滚珠丝杠副的螺母上固定一连接杆9，连接杆9形成进给模块的输出端。通过电机7、滚珠丝杠副和连接杆9，将电机7的旋转运动转化为连接杆9的直线运动。电机7正转时，连接杆9推动挡风板8朝右出风口52处转动，电机7反转时，连接杆9推动挡风板8朝左出风口51处转动。

本实用新型的工作原理为：

第一工作状态时，即无需对牵引变流器进行制冷时，挡风板8与右出风口52连通，空调模块6正常工作，气体经空调出风口61进入右出风口52以出风；箱体2内的温度传感器实施监测温度；当温度高于控制系统设置的阈值且控制系统监测到空调模块6处于制冷状态时，控制系统启动电机7，电机7反转，连接杆9将挡风板8切换至一对挡风板8之间的风道连通左出风口51，此时进入第二工作状态（制冷状态）。制冷状态时，空调模块6中的冷风经空调出风口61、左出风口51和出风管道，进入箱体2内，以对箱体2内的牵引变流器和散热板3进行散热，从而达到冷却牵引变流器的目的。

上述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不对本实用新型起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的技术方案的范围内，对本实用新型揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本实用新型的技术方案的内容，仍属于本实用新型的保护范围之内。