汽车冷凝器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种汽车用冷凝器。
【背景技术】
[0002]冷凝器是制冷系统中将压缩机排出的高温过热制冷介质蒸汽冷却为液态换热设备，它的性能是通过散热能力来衡量的，其散热能力越好性能就越高；一种汽车冷凝器包括有设置于汽车水箱之前最前端的其上安装有散热片的U型制冷剂管组，在制冷剂管组一侧设置有用于散热的风扇，这种汽车冷凝器存在着由于制冷剂管组层次设置有多层，造成位于中间的冷剂管散热速度慢，制冷剂管组散热速度不均匀，因而，不但降低了冷凝器冷却性能还增加了功耗。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车冷凝器，这种汽车冷凝器可以解决位于制冷剂管组中间的冷剂管散热速度慢，使冷凝器冷却性能降低且增加功耗的问题。
[0004]为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案是:这种汽车冷凝器，包括有多层U型的制冷剂管片相连构成的制冷剂管组，所述制冷剂管组至少为相互连通的两组，在所述制冷剂管组之间设置有风扇。
[0005]上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是:所述制冷剂管组均相对设置并且通过直管相互联通，所述风扇外周设置有支撑框架，所述支撑框架上设置有对应于所述直管外壁的弧型卡接部，所述支撑框架通过此弧型卡接部卡扣在所述直管上。
[0006]进一步的:所述每组的制冷剂管片均两侧错开设置。
[0007]由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果:
由于制冷剂管组分设为相对的两组，且此两组制冷剂管组之间设置有风扇，当风扇转动，风扇背面的气流在吸入风扇时将位于风扇背面的制冷剂管组的热量带走，同时风扇正面吹出的气流将位于风扇正面的制冷剂管组的热量带走，气流均匀流过两制冷剂管组，不但使制冷剂管组散热速度均匀，还加速了冷凝器的散热，提高了冷凝效果。
【附图说明】
[0008]图1是本发明实施例的结构示意图。
[0009]图2是图1的左视图。
[0010]图3是图1的俯视图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图实施例对本发明作进一步详述:
图1、图2、图3所示的汽车冷凝器，包括有制冷剂管组I和制冷剂管组4，制冷剂管组I和制冷剂管组4相对设置，并通过直管a相连通，制冷剂管组I和制冷剂管组4均由3层的两侧错开设置的U型的制冷剂管片相连构成，在制冷剂管组之间设置有风扇2，风扇2外周设置有支撑框架3，支撑框架3上设置有对应于直管a外壁的弧型卡接部3a，支撑框架3通过此弧型卡接部3a卡扣在直管a上。冷凝器工作时，同时启动风扇转动，风扇背面的气流在吸入风扇时将位于风扇背面的制冷剂管组的热量带走，同时风扇正面吹出的气流将位于风扇正面的制冷剂管组的热量带走，气流均匀流过两制冷剂管组，不但使制冷剂管组散热速度均匀，还加速了冷凝器的散热，提高了冷凝效果。
【主权项】
1.一种汽车冷凝器，包括有多层U型的制冷剂管片相连构成的制冷剂管组，其特征在于:所述制冷剂管组至少为相互连通的两组，在所述制冷剂管组之间设置有风扇(2)。
2.根据权利要求1所述的汽车冷凝器，其特征在于:所述制冷剂管组均相对设置并且通过直管(a)相互联通，所述风扇(2 )外周设置有支撑框架(3 )，所述支撑框架(3 )上设置有对应于所述直管(a)外壁的弧型卡接部(3a)，所述支撑框架(3)通过此弧型卡接部(3a)卡扣在所述直管(a)上。
3.根据权利要求1或2所述的汽车冷凝器，其特征在于:所述每组的制冷剂管片均两侧错开设置。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车冷凝器，属汽车制造技术领域，该冷凝器包括有多层U型的制冷剂管片相连构成的制冷剂管组，所述制冷剂管组至少为相互连通的两组，在所述制冷剂管组之间设置有风扇；所述制冷剂管组均相对设置并且通过直管相互联通，所述风扇外周设置有支撑框架，所述支撑框架上设置有对应于所述直管外壁的弧型卡接部，所述支撑框架通过此弧型卡接部卡扣在所述直管上。本发明可以解决位于制冷剂管组中间的冷剂管散热速度慢，使冷凝器冷却性能降低且增加功耗的问题。
【IPC分类】F25B39-04
【公开号】CN104776650
【申请号】CN201510147047
【发明人】朱东生
【申请人】柳州凯通机械有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年3月31日