用于清洗汽车发动机的喷头组件的制作方法

本实用新型涉及发动机清洗技术领域，特别涉及一种用于清洗汽车发动机的喷头组件。

背景技术：

随着汽车行业的发展，汽车发动机的清洗方式也逐渐完善。

现有一种汽车发动机免拆卸的清洗方式，可以对汽车发动机的燃烧室进行有效的清洗，且不需要将发动机拆下，极大的提升了汽车发动机的清洗效率。现有的汽车发动机免拆卸清洗方法一般为：将喷管由发动机的插入口插入到燃烧室内，然后向燃烧室内注入干冰或清洗剂。

而为了保证清洗效果，喷管的长度需要大于燃烧室的深度，以便于喷管能伸入到燃烧室的底部。

然而，由于车型的不同，发动机的燃烧室的插入口与正对插入口的部件之间的间隙的大小也不相同，有些型号的汽车发动机的燃烧室的插入口与对插入口的部件之间的间隙较小，会对喷管的插入造成干涉，这种型号的汽车就无法通过上述方式实现免拆卸清洗。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提供一种用于清洗汽车发动机的喷头组件，旨在实现汽车发动机的燃烧室的插入口与对插入口的部件之间的间隙较小的汽车发动机的免拆卸清洗。

为实现上述目的，本实用新型提出一种用于清洗汽车发动机的喷头组件，包括中空设置的喷管；所述喷管包括可拆卸连接的第一管体与第二管体；所述第一管体一端设有喷射口，另一端与所述第二管体可拆卸连接；所述第二管体远离所述第一管体的一端用于连接清洗设备；所述第一管体与所述第二管体的长度均小于所述汽车发动机的插入口与正对所述插入口的相邻部件之间的间隙。

可选的，所述用于清洗汽车发动机的喷头组件还包括软管；所述软管一端与所述第二管体远离所述第一管体的一端可拆卸连接，另一端用于连接所述清洗设备。

可选的，所述软管与所述第二管体通过快速接头连接。

可选的，所述软管与所述清洗设备通过快速接头连接。

可选的，所述第一管体与所述第二管体螺纹连接。

可选的，所述第一管体靠近所述第二管体的一端设有外螺纹；所述第二管体靠近所述第一管体的一端设有与所述外螺纹相适配的内螺纹。

可选的，所述第一管体靠近所述第二管体的一端设有内螺纹；所述第二管体靠近所述第一管体的一端设有与所述内螺纹相适配的外螺纹。

可选的，其特征在于，所述第一管体与所述第二管体卡合连接。

可选的，所述第一管体靠近所述第二管体的一端的外表面设有“L”型卡槽；所述第二管体靠近所述第一管体的一端的内表面设有与所述卡槽相适配的凸起。

可选的，所述第一管体靠近所述第二管体的一端的外表面设有凸起；所述第二管体靠近所述第一管体的一端的内表面设有与所述凸起相适配的“L”型卡槽。

本实用新型的技术方案，通过将现有的喷头的一体式喷管拆分为第一管体与第二管体两部分，在有效缩短喷管单体长度的同时，还可以保证喷管的整体长度；当汽车发动机的燃烧室的插入口与正对插入口的部件之间的间隙较小时，可以将第一管体与第二管体进行拆分，先将第一管体由插入口插入燃烧室，再将第二管体与第一管体螺纹锁合拼接，这样不但可以实现喷管在狭小空间内的插入，实现汽车发动机的免拆卸清洗，还可以保证喷管插入燃烧室的深度，保证燃烧室的清洗效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型用于清洗汽车发动机的喷头组件的一实施例的立体分解结构示意图；

图2为图1所示的第一管体与第二管体装配结构示意图；

图3为本实用新型用于清洗汽车发动机的喷头组件的另一实施例的装配结构示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提出一种玻璃产品的用于清洗汽车发动机的喷头组件。

如图1及图2所示，图1为本实用新型用于清洗汽车发动机的喷头组件的一实施例的立体分解结构示意图；图2为图1所示的第一管体与第二管体装配结构示意图。

本实施例的用于清洗汽车发动机的喷头组件包括中空设置喷管100；所述喷管100包括可拆卸连接的第一管体120与第二管体140。

具体的，所述第一管体120为中空的圆管状，其一端设有用于向所述汽车发动机的燃烧室内(未图示)喷射清洗干冰或清洗剂(pH值介于9～12的化学药水)的喷射口(未标示)，另一端的外表面设有外螺纹122。为了能使得所述第一管体120顺畅的由所述汽车发动机的插入口(比如，火花塞接口) 插入所述汽车发动机的燃烧室，所述第一管体120的长度优选略小于所述汽车发动机的插入口与正对所述插入口的相邻部件(比如，挡风板、减震器、汽车大架等)的间隙。所述第一管体120的喷射口端可以是直的，也可以是弯曲的。当所述第一管体120的喷射口端弯曲设置时，可以使得喷射口能有效接近所述燃烧室的侧壁，提升对所述燃烧室侧壁的清洗效果。

所述第二管体140也为中空的圆管中，且优选的所述第一管体120与所述第二管体140具有相同的内径与外径。所述第二管体140靠近所述第一管体120的一端的内表面设有与所述外螺纹122相适配的内螺纹142；另一端设有用于与清洗设备(干冰清洗机或储液罐)可拆卸连接的快速接头200。为了保证所述第二管体140与所述第一管体120的拼接的顺畅性，所述第二管体 140的长度也优选小于所述汽车发动机的插入口与正对所述插入口的相邻部件的间隙，且所述第二管体140的长度可以与所述第一管体120的长度相等或不等。所述第一管体120与所述第二管体140的拼接后长度优选大于所述燃烧室的深度，以便于所述第一管体120与所述第二管体140拼接后内伸入到所述燃烧室的底部。

当清洗具有狭小插入空间的述汽车发动机的燃烧室时，先将所述第一管体120的喷射口端有所述插入口插入到所述燃烧室内。再将所述第二管体140 与所述第一管体120通过螺纹锁合的方式拼接在一起。最后通过所述快速接头200将所述第二管体140与所述清洗设备连接在一起。所述清洗设备将的清洗干冰或清洗剂通过依次通过所述第二管体140与所述第一管体120注入到所述燃烧室内，实现对所述燃烧室的清洗。

值得一提的是，上述对所述第一管体120与所述第二管体140连接处的结构的具体描述只是为了能更清楚的说明本实用新型，而并非用于对本实用新型进行限定，所以，将所述外螺纹122设置于所述第二管体140靠近所述第一管体120一端外表面，而将所述内螺纹142设置于所述第一管体120靠近所述第二管体140一端的内表面；或者，在所述第一管体120靠近所述第二管体140的一端的外表面设有“L”型卡槽，在所述第二管体140靠近所述第一管体120的一端的内表面设有与所述卡槽相适配的凸起，组装时，将所述凸起由所述卡槽的一端插入，插入到位后，通过旋转，使得所述凸起卡设于所述卡槽的另一端，进而实现所述第一管体120与所述第二管体140的卡合连接；同理的，还可以在所述第一管体120靠近所述第二管体140的一端的外表面设有凸起；在所述第二管体140靠近所述第一管体120的一端的内表面设有与所述凸起相适配的“L”型卡槽，同样可以实现本实用新型的技术效果。

本实施例的技术方案，通过将现有的喷头的一体式喷管拆分为第一管体 120与第二管体140两部分，在有效缩短喷管100单体长度的同时，还可以保证喷管100的整体长度；当汽车发动机的燃烧室的插入口与正对插入口的部件之间的间隙较小时，可以将第一管体120与第二管体140进行拆分，先将第一管体120由插入口插入燃烧室，再将第二管体140与第一管体120螺纹锁合拼接，这样不但可以实现喷管100在狭小空间内的插入，实现汽车发动机的免拆卸清洗，还可以保证喷管100插入燃烧室的深度，保证燃烧室的清洗效果。

值得一提的是，所述喷管100并不限定只包含第一管体120与第二管体 140，其还可以包括第三管体、第四管体等，均可实现本实用新型的技术效果。

进一步的，如图3所示，并参考图1及图2，图3为本实用新型用于清洗汽车发动机的喷头组件的另一实施例的装配结构示意图。

基于上述实施例，本实施例与上述实施例的区别在于，在本实施例中，所述用于清洗汽车发动机的喷头组件还包括软管300；所述软管300一端与所述第二管体140远离所述第一管体120的一端可拆卸连接，另一端用于连接所述清洗设备。

具体的，所述软管300有塑胶等材料制成，具有可折弯的特性。所述软管 300一端通过快速接头200与所述第二管体140远离所述第一管体120的一端可拆卸连接，另一端通过快速接头200与清洗设备可拆卸连接。

本实施例的技术方案，通过在喷管100与清洗设备之间设置软管300，并通过快速接头200实现喷管100与软管300的连接，实现了喷管100与软管 300之间的相对转动，进而可以实现喷管100在汽车发动机的燃烧室内的转动，使得由喷管100的喷射口喷射的清洗干冰或清洗剂可以喷射到燃烧室内壁的不同位置，进而有效提升清洗效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。