火车装车机干雾抑尘系统的制作方法

本实用新型涉及装车机领域，尤其涉及火车装车机干雾抑尘系统。

背景技术：

目前，在港区装车机给火车车厢装矿粉或者煤炭物料时，一方面由于物料本身与空气摩擦产生，另一方面是物料下落到料斗里，料斗内部空气挤压向外高速运动，带动粉尘溢出，同时装车过程中粉尘太大，严重污染环境并且危害到了作业人员的健康，现有采用喷淋喷水方式，但是这种方式用水量很大，对成本和物料的计量影响较大，甚至会造成二次污染，因此迫切需要设计一种能抑制灰尘扩散的设备。

技术实现要素：

本申请人针对上述现有问题，进行了研究改进，提供火车装车机干雾抑尘系统，其不仅能抑制灰尘的扩散，同时还能起到环保作用。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种火车装车机干雾抑尘系统，包括PLC控制箱、水路控制系统及气路控制系统，所述水路控制系统及气路控制系统通过干雾控制装置内转化处理，所述PLC控制箱控制水路控制系统与气路控制系统工作实现水气混合并通过干雾喷嘴组产生雾化颗粒；

所述气路控制系统的具体结构如下：

包括用于提供气源的空压机，所述空压机通过气管与储气罐的进口端串联，所述储气罐的出口端通过气管分别并联一对火车车厢顶空气吹扫电磁阀、一对第一干雾控制器及多个第二干雾控制器并联，各第一干雾控制器均通过气管并联多个干雾喷嘴；

所述水路控制系统的具体结构如下：

包括水箱，所述水箱的进口端连接水箱加水管道网，所述水箱的出口端通过立式离心泵、水管也与一对第一干雾控制器及多个第二干雾控制器并联，各第一干雾控制器均通过水管并联多个干雾喷嘴。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述一对干雾控制器分别用于控制一号分叉落料口和二号分叉落料口的干雾喷嘴组；所述一对火车车厢顶空气吹扫电磁阀的出口端分别用于控制一号分叉斗空气吹扫口及二号分叉斗空气吹扫口；

于所述水路控制系统的水管上还并联多个用于冲洗门架、用于冲洗尾车头部、用于冲洗尾车尾部及用于冲洗悬臂前端的人工冲洗箱；

于所述水箱上还分别设置液位计控制器及水箱用电加热器；

于所述水箱出口设置立式离心泵的水管上还顺序设置闸阀、过滤器、变径管、可曲挠性胶管接头及止回阀；

于所述储气罐与各火车车厢顶空气吹扫电磁阀并联的气管上还分别设置节流阀、减压阀、压力表。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型将高压压缩空气与高压水按比例混合，产生10um左右的干雾，在设备料斗落料口等空间内相互混合并吸附坠落，其能充满整个料斗空间，有效控制粉尘外溢，针对10um以下的可吸入性粉尘治理效果高达96％。利用本实用新型不仅可以满足环保和健康的要求，同时还能减少用水量达90％以上，避免二次污染和污水处理费用。

本实用新型物料含水量的增加量比例在0.02％-0.05％这间，对物料基本没有热值损失。本实用新型由于粉尘和干雾混合后同物料一起送入指定地点，减少了水处理设备的投入和清理费用。本实用新型粉尘治理基本无外溢，且对粉尘进行了充分的润湿，不存在像布袋除尘器、静电除尘器等因粉尘长期聚集而造成的火灾隐患。

本实用新型省去了传统除尘装置的大量设备和管道，减少了现场场地和空间的占用，一套干雾抑尘系统可以同时对多处喷雾除尘点进行除尘，维护成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1、水箱；2、立式离心泵；3、水箱用电加热器；4、储气罐；5、空压机；6、PLC控制箱；7、第一干雾控制器；8、第二干雾控制器；9、干雾喷嘴；10、信号线；11、气管；12、水管；131、闸阀；132、过滤器；133、变径管；134、可曲挠性胶管接头；135、止回阀；136、节流阀；137、减压阀；138、压力表；139、浮动阀；140、球阀；14、液位计控制器；15、系统控制放水电磁阀；16、系统水管路吹扫电磁阀；17、火车车厢顶空气吹扫电磁阀；18、人工冲洗箱；19、水箱加水管道网。

具体实施方式

下面说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，火车装车机干雾抑尘系统包括PLC控制箱6、水路控制系统及气路控制系统，水路控制系统及气路控制系统之间通过多个干雾控制装置内转化处理，PLC控制箱6控制水路控制系统与气路控制系统工作实现水气混合并通过干雾喷嘴组产生雾化颗粒。上述系统水管路吹扫电磁阀16用于装车机装火车车厢作业完成后，通过电磁阀得电将水管12与气管11接通，将气管11中的气吹扫到水管12中的剩余的水，实现水管12中的水吹扫干净。上述系统控制放水电磁阀15用于控制臂架头部总管放水，当冬天装车机装火车车厢作业完毕后，电磁阀开启放空水管12中的水，防止低温冰冻。

气路控制系统的具体结构如下：

包括用于提供气源的空压机5，空压机5的功率为55KW，其采用螺杆式有油空压机，具有高效节能，运行安全可靠、耐用、噪音低、结构紧凑的优点。空压机5通过气管11与储气罐4的进口端串联，储气罐4的出口端通过气管11分别并联一对火车车厢顶空气吹扫电磁阀17、一对第一干雾控制器7及多个第二干雾控制器8并联，各第一干雾控制器7均通过气管11并联多个干雾喷嘴9；上述一对第一干雾控制器7分别用于控制一号分叉落料口和二号分叉落料口的干雾喷嘴组，其可以均匀分配水、气流量至每个喷嘴组，并对水、气进行处理、稳压，保证每个干雾喷嘴组能正常工作，并且具有管路放水功能。一对火车车厢顶空气吹扫电磁阀17的出口端分别用于控制一号分叉斗空气吹扫口及二号分叉斗空气吹扫口。在本发明中上述一对火车车厢顶空气吹扫电磁阀17共有2只，其分别安装在装车分叉漏斗两个落料口的外侧，上述一号分叉斗空气吹扫口及二号分叉斗空气吹扫口各为4个吹扫喷嘴，其利用高压气体自动清理火车车厢侧壁顶部的积料，代替人工清洗积料。于上述储气罐4与各火车车厢顶空气吹扫电磁阀17并连的气管11上还分别设置节流阀136、减压阀137、压力表138。

水路控制系统的具体结构如下：

包括水箱1，水箱1的进口端连接水箱加水管道网19，水箱1的出口端通过立式离心泵2、水管12也与一对第一干雾控制器7及多个第二干雾控制器8并联，各第一干雾控制器7均通过水管12并联多个干雾喷嘴9。

水路控制系统的水管12上还并联多个用于冲洗门架、用于冲洗尾车头部、用于冲洗尾车尾部及用于冲洗悬臂前端的人工冲洗箱18。于上述水箱1上还分别设置液位计控制器14及水箱用电加热器3。于上述水箱1出口设置立式离心泵2的水管12上还顺序设置闸阀131、过滤器132、变径管133、可曲挠性胶管接头134及止回阀135。

本实用新型中第二干雾控制器8为4台，其分别用于控制尾车头部、返料口、转料口、及臂架头部的干雾喷嘴组，其可以均匀分配水、气流量至每个喷嘴组，并对水气进行处理、稳压，保证每个喷嘴组正常工作，并具有管路放水功能。

上述第一干雾控制器7、第二干雾控制器8组成干雾控制装置，各第一干雾控制器7、第二干雾控制器8均由PLC控制箱6通过信号线10控制。上述各干雾喷嘴9共同组成干雾喷嘴组。

本实用新型的工作过程如下：

如图1所示，打开球阀140，通过水箱加水管道网19向水箱内加水，待水箱加满水后，浮动阀139自动关闭。启动立式离心泵2及空压机5，此时PLC控制箱6工作，当装车机开始作业时，PLC控制箱6控制给水路电磁阀信号得电，向水管12的各分支管路进行通水，同时调节各干雾喷嘴进水口的压力、水口流量，压力调节到0.3MPA左右；同时PLC控制箱6控制给气管电磁阀信号得电，向气管11的各分支管路通气，调节各喷嘴进气口的压力、流量，压力调节到0.4MPA左右，使水、气经过第一干雾控制器7、第二干雾控制器8调节，并由第一干雾控制器7、第二干雾控制器8分配给各干雾喷嘴，干雾喷嘴混合水气后产生10um左右的雾化颗粒，干雾颗粒直接吸附扬尘，达到干雾抑尘的效果。当系统工作一段时间后，水箱1中的水位低于中液位时，浮动阀139自动打开，继续向水箱1内加水，当水箱1中的水位由液位计控制器14检测处于低液位时，低液位警报灯亮并凤鸣，立式离心泵2停止工作。

在干雾抑尘的过程中，水雾颗粒接触粉尘颗粒时，可大大提高粉尘与水雾结合的概率，若水雾颗粒大于粉尘颗粒，那么粉尘仅仅跟随水雾周围的气流运动，水雾和粉尘颗粒结合很少或者根本没有结合而达不到抑尘作用。保证系统水源的清洁和各喷嘴入口的水压和气压的关系，气压一定要大于水压，这样才能保证系统正常工作。

本实用新型将高压压缩空气与高压水按比例混合，产生10um左右的干雾，在设备料斗落料口等空间内相互混合并吸附坠落，其能充满整个料斗空间，有效控制粉尘外溢，针对10um以下的可吸入性粉尘治理效果高达96％。利用本实用新型不仅可以满足环保和健康的要求，同时还能减少用水量达90％以上，避免二次污染和污水处理费用。

本实用新型物料含水量的增加量比例在0.02％-0.05％这间，对物料基本没有热值损失。本实用新型由于粉尘和干雾混合后同物料一起送入指定地点，减少了水处理设备的投入和清理费用。本实用新型粉尘治理基本无外溢，且对粉尘进行了充分的润湿，不存在像布袋除尘器、静电除尘器等因粉尘长期聚集而造成的火灾隐患。

本实用新型省去了传统除尘装置的大量设备和管道，减少了现场场地和空间的占用，一套干雾抑尘系统可以同时对多处喷雾除尘点进行除尘，维护成本低。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。