浸油表面改性的乘用车主减速器及其表面改性处理方法与流程

本发明属于机械传动技术领域，涉及到乘用车主减速器，具体涉及一种浸油表面改性的乘用车主减速器及其表面改性处理方法。

背景技术：

汽车后桥主减速器作为车辆动力传递系统的关键部件，其传动效率的高低将直接影响整车的燃油经济性。主减速器在工作过程中的能量损失除了包括齿轮、轴承和其他附加部件等产生的基于负载的摩擦损失外，还有一部分来自旋转部件搅动润滑油产生的与负载无关的搅油损失。当齿轮转速足够高时，齿轮搅动润滑油所带来的功率损失甚至能够达到齿轮传递总损失的一半，因此有必要对其进行重点研究，寻求减小功率损失的途径。

虽然近年来已有将主减速器被齿和差速器壳通过激光焊接来代替法兰螺栓连接来降低搅油损失的研究，但是其成本较高，工艺较为复杂，不适合大规模范围推广使用。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种浸油表面改性的乘用车主减速器及其表面改性处理方法，工艺简单，成本较低，降低了主减速器的搅油损失，提高了传动效率。

为此，本发明采用了以下技术方案：

一种浸油表面改性的乘用车主减速器的表面改性处理方法，包括以下步骤：

步骤一、按照正常装配工艺完成乘用车主减速器差速器总成装配，包括拧紧法兰连接螺钉；

步骤二、将主减速器总成浸油表面放置在清洗箱内进行清洗，去除油污、灰尘、锈迹，并进行干燥处理；

步骤三、将清洗干燥后的主减速器总成固定并放置在喷涂箱内；

步骤四、在改性表面喷涂疏油涂层底层材料；

步骤五、用烘干设备将疏油涂层底层材料的表面进行烘干处理；

步骤六、将疏油涂层表面喷涂材料与二氧化硅混合，并将混合涂料均匀地覆盖到底层材料上；

步骤七、对混合涂料表面涂层进行干燥固化处理；

步骤八、将疏油涂层表面喷涂材料均匀的涂覆到混合涂料上；

步骤九、对表面喷涂材料进行干燥固化处理。

优选地，所述改性表面包括被动齿轮浸油侧表面、差速器法兰侧面及其螺钉头、差速器壳体，被动齿轮浸油侧表面不包含齿面。

优选地，材料的喷涂采用泵喷雾器或根据材料使用说明选用合适的喷壶；将表面喷涂材料与二氧化硅混合得到的混合涂料的喷涂要进行2-3次。

优选地，所述主减速器清洗方法为超声清洗，除锈采用150目的砂纸打磨。

优选地，所述疏油涂层底层材料的喷涂厚度为50μm到100μm。

优选地，与疏油涂层表面喷涂材料混合的二氧化硅的粒径为30±5nm。

优选地，所述烘干设备为热风枪，对疏油涂层底层材料的烘干处理时间为0.5h-1h。

优选地，步骤七中干燥固化处理的时间为1h-2h，步骤九中干燥固化处理的时间为0.5h-1h。

优选地，步骤八中疏油涂层表面喷涂材料的喷涂厚度为刚刚覆盖混合涂料。

一种浸油表面改性的乘用车主减速器，所述主减速器采用上述任一项所述的表面改性处理方法得到。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)将疏油材料喷涂在被动齿轮浸油侧表面(不含齿面)、差速器法兰侧面及其螺钉头、差速器壳体，使主减速器总成浸油表面(不含齿面)上具有很好的疏油性能，能够有效降低主减速器工作时的搅油损失，提高了齿轮的传动效率。

(2)工艺简单，成本较低，适合大规模范围推广使用。

附图说明

图1是本发明所提供的一种浸油表面改性的乘用车主减速器某个方位的结构示意图。

图2是本发明所提供的一种浸油表面改性的乘用车主减速器另一个方位的结构示意图。

附图标记说明：1、差速器壳体；2、主减速器被齿；3、螺钉头；4、差速器法兰侧面；5、被动齿轮浸油侧表面。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例来详细说明本发明，其中的具体实施例以及说明仅用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

本发明公开了一种浸油表面改性的乘用车主减速器的表面改性处理方法，包括以下步骤：

步骤一、按照正常装配工艺完成乘用车主减速器差速器总成装配，包括拧紧法兰连接螺钉；

步骤二、将主减速器总成浸油表面放置在清洗箱内进行清洗，去除油污、灰尘、锈迹，并进行干燥处理；

步骤三、将清洗干燥后的主减速器总成固定并放置在喷涂箱内；

步骤四、在改性表面喷涂疏油涂层底层材料；

步骤五、用烘干设备将疏油涂层底层材料的表面进行烘干处理；

步骤六、将疏油涂层表面喷涂材料与二氧化硅混合，并将混合涂料均匀地覆盖到底层材料上；

步骤七、对混合涂料表面涂层进行干燥固化处理；

步骤八、将疏油涂层表面喷涂材料均匀的涂覆到混合涂料上；

步骤九、对表面喷涂材料进行干燥固化处理。

具体地，如图1和图2所示，所述改性表面包括被动齿轮浸油侧表面5、差速器法兰侧面4及其螺钉头3、差速器壳体1，被动齿轮浸油侧表面5不包含主减速器被齿2的齿面。

具体地，材料的喷涂采用泵喷雾器或根据材料使用说明选用合适的喷壶；将表面喷涂材料与二氧化硅混合得到的混合涂料的喷涂要进行2-3次。

具体地，所述主减速器清洗方法为超声清洗，除锈采用150目的砂纸打磨。

具体地，所述疏油涂层底层材料的喷涂厚度为50μm到100μm。

具体地，与疏油涂层表面喷涂材料混合的二氧化硅的粒径为30±5nm。

具体地，所述烘干设备为热风枪，对疏油涂层底层材料的烘干处理时间为0.5h-1h。

具体地，步骤七中干燥固化处理的时间为1h-2h，步骤九中干燥固化处理的时间为0.5h-1h。

具体地，步骤八中疏油涂层表面喷涂材料的喷涂厚度为刚刚覆盖混合涂料。

本发明还公开了一种浸油表面改性的乘用车主减速器，所述主减速器采用上述任一项所述的表面改性处理方法得到。

实施例

一种浸油表面改性的乘用车主减速器的表面改性处理方法，主要是针对被动齿轮浸油侧表面5(不含齿面)、差速器法兰侧面4及其螺钉头3、差速器壳体1，包括如下步骤：

步骤一：按照正常装配工艺完成主减速器差速器总成装配(包括拧紧法兰连接螺钉)；

步骤二：将待喷涂的主减速器总成浸油表面放置在清洗箱内用超声清洗方法进行清洗，去除油污、灰尘等，用150目的砂纸打磨除去待喷涂表面锈迹；

步骤三：将清洗干燥后的主减速器总成固定并放置在喷涂箱内；

步骤四：用泵喷雾器(或根据疏油涂层材料使用说明选用合适的喷壶)在被动齿轮浸油侧表面5(不含齿面)、差速器法兰侧面4及其螺钉头3、差速器壳体1喷涂疏油涂层底层材料，喷涂厚度为50μm到100μm；

步骤五：用热风枪等烘干设备将疏油涂层底层材料的表面进行烘干处理，烘干处理的时间为0.5h-1h；

步骤六：将疏油涂层表面喷涂材料与粒径为30±5nm的二氧化硅混合，用泵喷雾器均匀的将混合涂料覆盖到底层材料上，喷涂2-3次；

步骤七：用热风枪将表面涂层进行干燥固化处理，烘干处理的时间为1h-2h；

步骤八：将疏油涂层表面喷涂材料用泵喷雾器均匀的喷覆到混合材料上，喷涂厚度为正好覆盖混合涂料；

步骤九：再次用热风枪将表面涂层进行干燥固化处理，烘干处理的时间为0.5h-1h。

烘干结束后，即完成被动齿轮侧表面及差速器壳体表面改性的乘用车主减速器疏油材料喷涂的全过程，得到一种浸油表面改性的乘用车主减速器。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则范围之内所作的任何修改、等同替换以及改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。