一种恒温槽用油烟净化装置及恒温槽的制作方法

1.本实用新型涉及恒温液槽的温度计量检定技术领域，特别涉及一种恒温槽用油烟净化装置及恒温槽。


背景技术：

2.恒温槽因能够提供稳定均匀的温场，是温度计量检定领域和环境实验领计量领域广泛应用的设备。根据需要提供的温度不同，恒温槽内盛装不同的介质作为液浴。当需要提供高于100℃的工作温区时，一般会选择沸点高于100℃的硅油或其他油类作为液浴的介质盛装在恒温槽内。当恒温槽内盛装油类介质时，在温度高于150℃时，油类介质会产生油烟，且随着温度的上升，油烟量也会变大。油烟危害很多：其一，进行温度计量检定的实验室一般都要求具有洁净的实验条件，油烟将污染实验的环境，且油渍会广泛覆盖实验室仪器和设备的表面，难以清除；其二，油烟严重影响实验设备的测量准确度，破坏实验条件；其三，油烟危害实验者的身体健康，且危害程度随着油烟浓度的升高而增大。
3.针对恒温槽油烟的问题，目前主要采用增设排烟装置作为应对方式，三种主流的应对方式如下：第一种是采用通风柜排风，将恒温槽放入通风柜中，使用时开启通风柜的排风设备将油烟排出，这种方式需额外投资，占据空间大，且槽口上方是操作区，油烟会使操作者不适，从而影响温度的计量检定操作；第二种是抽油烟机法，在恒温槽的位置上方安装抽油烟机，随着恒温槽的启动同步开启，抽油烟机往往需要与恒温槽保持较大的安装距离，使得其油烟排除能力有限，且恒温槽上方往往是主要的工作操作区，此位置安装抽油烟机，会影响正常的工作操作；第三种是通风管和轴流风机配套法，在恒温槽附近安装可移动的通风管和轴流风机进行排烟，其占用的空间大，且由于通风管的进风口直径大，风速高，易吸入异物，造成故障；风速高还会剧烈扰动温度检定区域的空气，干扰温度的检定，对恒温槽的温度检定产生不利影响。
4.以上三种应对方式除了各自存在的问题外，存在以下三个共同的问题：其一，为保证油烟的排净，这三种应对方式都需要较大的通风量，由此也会产生较大的工作噪音，造成严重的噪音污染，会从气流扰动、噪音干扰、油烟颗粒物干扰等多方面对实验环境和检定产生不利影响；其二，油烟都是排至室外，因此需要对实验空间进行二次物理改造，如增加通风道，物理改造可能降低实验空间的密封性，增设的管道等会影响实验设备的保温均温性能，还会藏污纳垢，给实验环境带来不利影响；其三，油烟直接排放到室外，对外环境会造成大气污染。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，第一方面，提供一种不占用操作空间的恒温槽用油烟净化装置，恒温槽顶部设有槽口，沿油烟进出方向包括依次连接的吸气模块、净化模块、管道模块、驱动模块和排气模块；设于槽口周围的吸气模块设有用来将恒温槽产生的油烟吸入所述油烟净化装置内的烟气吸入口；排气模块设有用来将净
化处理后的油烟排出所述油烟净化装置的排气口；吸气模块的出气端与用于去除油烟中粒子的净化模块的进气端相连，净化模块的出气端与管道模块的进气端相连，管道模块的出气端与为所述油烟净化装置内部提供负压的驱动模块的进气端相连；驱动模块的出气端与排气模块的进气端相连，排气模块的出气端与所述油烟净化装置外环境相连通。
6.所述吸气模块、净化模块、管道模块、驱动模块和排气模块之间为可拆卸连接。
7.所述油烟净化装置与恒温槽之间为可将油烟净化装置固定在恒温槽上的可拆卸连接。
8.所述吸气模块的顶部设有盖板，吸气模块呈敞口的圆柱体且敞口朝向槽口。
9.所述吸气模块为环形，环形所在的平面与槽口平行，且槽口位于吸气模块在槽口所在平面的投影面积内；环形内表面设有烟气吸入口；或
10.所述吸气模块为半环形，半环形所在的平面与槽口平行，吸气模块围设在槽口的部分边缘处且吸气模块的内边缘与槽口边缘形状相配合；吸气模块在半环形的内表面处设有烟气吸入口且内表面的高度增加，使得烟气吸入口的吸油烟面积增大，烟气吸入口至吸气模块出气端的高度逐渐降低。
11.所述吸气模块包括一开口朝向槽口的罩体，罩体底面设有与槽口相对的烟气吸入口，槽口位于烟气吸入口在槽口所在平面的投影面积内；吸气模块还包括设在罩体侧面的用来将吸气模块与净化模块连通的一连接软管；吸气模块还包括一带转轴的用来支撑罩体的支架，支架固设在恒温槽上，罩体通过转轴变化与恒温槽的相对位置。
12.所述净化模块为多层金属丝网或高压静电吸附组件。
13.所述高压静电吸附组件沿油烟进出方向，依次包括用来除去油烟中大粒径油滴且调整油烟流速的预处理区、用来使油烟中的粒子带电的放电区、用来吸附油烟中带电粒子的吸附区和用来去除油烟中未被吸附的粒子的后处理区；其中，预处理区和后处理区均设有多孔过滤器；
14.放电区包括若干平行且间隔放置的放电正电极板和放电负电极板；
15.吸附区包括若干平行且间隔放置的吸附正极板和吸附负极板。
16.所述放电区放电正电极板和放电负电极板之间的电压为6kv，吸附区吸附正极板和吸附负极板之间的电压为4.5kv。
17.所述净化模块出气端的底部设有积油槽道，积油槽道长度方向的两端设置引油流道，引油流道与恒温槽内部或与储油箱连通。
18.所述吸气模块和净化模块之间设一前处理模块，前处理模块包括若干平行设置的用来吸收油烟中热量的翅片，翅片与油烟进出方向平行或有夹角且与用于冷却翅片的制冷装置相连。
19.所述驱动模块为鼓风机或风扇。
20.所述排气模块包括依次连接的排气管道和排气口，排气管道的进气端和出气端分别与驱动模块的出气端和排气口相连，排气管道内或排气管道外表面设有加热装置；排气口与烟气吸入口相对设置，且均设在槽口正上方。
21.在所述吸气模块设有颗粒物传感器，颗粒物传感器与一根据颗粒物传感器的数据信号控制驱动模块启闭的控制器电连接，控制器还与驱动模块电连接。
22.在排气模块处设有颗粒物传感器，颗粒物传感器与所述控制器电连接。
23.第二方面，本实用新型提供一种具有油烟净化功能的恒温槽，包括恒温槽本体和设在恒温槽本体顶部的槽口，还包括上述油烟净化装置，所述油烟净化装置设在槽口正上方。
24.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
25.一是本实用新型的油烟净化装置与恒温槽一体设置，不占用恒温槽外部额外的空间，可在有限的空间内实现油烟净化，且可避免因气流扰动、噪音干扰、油烟颗粒物干扰等对高精度温度检定带来的不利影响；同时避免因对实验室的二次空间改造带来的不利影响，营造对温度检定更有利的实验环境；
26.二是本实用新型的油烟净化装置可抽吸走大部分的油烟，使油烟量大幅降低，大大降低了油烟对操作人员的健康危害，对操作人员极为友好，同时本实用新型油烟净化装置结构简单，采用易拆装的模块化设计，且使用操作便捷；
27.三是本实用新型的油烟净化装置还可对油烟进行主动吸附的净化处理，而不是简单地排至外环境，具有很好的环境友好性。
附图说明
28.图1所示为本实用新型恒温槽的结构示意图；
29.图2所示为本实用新型油烟净化装置的结构示意图；
30.图3所示为实施例2油烟净化装置中吸气模块的结构示意图；
31.图4所示为实施例3油烟净化装置中吸气模块的结构示意图；
32.图5所示为实施例4油烟净化装置中净化模块的结构示意图；
33.图6所示为实施例5油烟净化装置中净化模块的结构示意图；
34.图7所示为实施例6油烟净化装置的结构示意图；
35.图8所示为实施例7油烟净化装置的结构示意图；
36.图中：1
‑
恒温槽本体；2
‑
吸气模块；3
‑
净化模块；4
‑
管道模块；5
‑
驱动模块；6
‑
排气模块；7
‑
前处理模块；11
‑
槽口；21
‑
烟气吸入口；22
‑
连接软管；23
‑
支架；31
‑
积油槽道；32
‑
引油流道；33
‑
放电正电极板；34
‑
吸附负极板；35
‑
吸附正极板；36
‑
后滤层；37
‑
前滤及均衡层；38
‑
放电负电极板；61
‑
排气管道；62
‑
排气口。
具体实施方式
37.本实用新型提供的恒温槽用油烟净化装置，安装于恒温槽本体上，包括吸气模块、净化模块、管道模块、驱动模块、排气模块，吸气模块置于恒温槽的槽口上方，且面向槽口的表面开设有烟气吸入口；恒温槽工作时产生的油烟被吸气模块及时抽吸走，净化模块将直接对油烟进行吸附净化处理，净化处理后依次通过管道模块和驱动模块，最后经排气模块上设置的排气口排出。可见，本实用新型的恒温槽用油烟净化装置除了能将油烟抽离实验环境外，还能在原位对油烟进行净化处理，即能够消灭油烟，是一种主动抽吸+净化的工作方式(而背景技术中提到的油烟处理方式均仅是将油烟抽离实验环境，而不进行任何处理的“搬运油烟”的被动工作方式)，还对油烟进行净化处理，解决了油烟对实验环境和实验人员存在危害的问题，也极大避免了油烟对外环境的污染。
38.本实用新型提供了一种具有油烟净化功能的恒温槽，结构如图1所示，包括恒温槽
本体1和油烟净化装置。恒温槽本体1为敞口的长方体，油烟净化装置设置于恒温槽本体1的敞口处(即槽口11)。油烟净化装置的结构如图2所示，包括进气端和出气端依次连接的吸气模块2、净化模块3、管道模块4、驱动模块5和排气模块6；即：吸气模块2的进气端与恒温槽本体1上的槽口相连通，出气端与净化模块3的进气端连接，净化模块3的出气端连接管道模块4的进气端，管道模块4出气端连接驱动模块5的进气端，驱动模块5的出气端连接至排气模块6的进气端，排气模块6的出气端(即排气口)与油烟净化装置外部的外环境连通。其中，
39.吸气模块2位于槽口11的上方，最好是在槽口11中央的正上方。
40.净化模块3的内部设有多层金属丝网，与吸气模块2的内部连通，用来吸附过滤油烟中的油滴和颗粒，净化后的油烟中pm2.5含量可大幅降低。
41.管道模块4用来将经净化模块3处理后的油烟输送至驱动模块5。
42.驱动模块5内设有鼓风机或风扇，为油烟净化装置的内部提供负压，在该负压的作用下，恒温槽本体1内产生的油烟可通过吸气模块2的烟气吸入口吸入本实用新型的油烟净化装置，再经由净化模块3的吸附过滤，从管道模块4到达驱动模块5，最后由排气模块6将净化处理后的油烟排出至外环境(甚至可排至实验室内)。
43.本实用新型油烟净化装置中的吸气模块2设在槽口11处，油烟尚未大面积扩散就能被吸气模块2吸走，油烟中的油滴和颗粒在净化模块3中经吸附过滤，处理后的油烟中油滴和颗粒含量大幅下降(pm2.5含量较进入本实用新型油烟净化装置前可降低60％左右)，再经排气模块6排出。
44.以上各模块之间为可拆卸连接，吸气模块2、净化模块3、管道模块4、驱动模块5、排气模块6之间可采用搭扣等快拆方式连接或者过盈配合等快拆方式；本实用新型的油烟净化装置与恒温槽本体1之间可采用卡槽等方式固定。
45.当净化模块3工作一段时间之后，其内部被积油污染，可通过搭扣将净化模块3从吸气模块2和管道模块4之间卸下，对净化模块3进行清洗或者更换，以保证本实用新型油烟净化装置的净化效果。
46.使用上述油烟净化装置对恒温槽进行油烟净化的方法，包括以下步骤：
47.(1)、恒温槽产生的油烟经槽口排放，开启油烟净化装置的驱动模块5，使得油烟净化装置内部形成负压，吸气模块2设在槽口周围，在负压的作用下将槽口排放的油烟经吸气模块2的烟气吸入口1吸入油烟净化装置内；
48.(2)、在驱动模块5产生的负压作用下，油烟通过净化模块3，将油烟中的油滴和颗粒去除；优选的，净化模块3收集的油滴在自身重力和驱动模块5产生的负压作用下，汇集至净化模块3出气端底部设置的积油槽道31中形成积油，积油经积油槽道31长度方向两端设置的引油流道32重回恒温槽槽体内或引至储油箱内。
49.(3)、在驱动模块5产生的负压作用下，去除了油滴和颗粒的油烟经管道模块4到达排气模块6，由排气模块6排至外环境。
50.可选的，在吸气模块2和净化模块3之间设一前处理模块7，用于吸收油烟中热量，使油烟温度降低，同时去除部分油滴；
51.可选的，排气模块6的排气口62与吸气模块2的烟气吸入口1相对设置，排气口62排出的部分处理后的油烟再次经烟气吸入口1吸入油烟净化装置内，进行循环净化处理，优选的，排气模块6包括排气管道61和排气口62，排气管道61将净化处理后的油烟从驱动模块5
运送至排气口62，排气管道61上还设有加热装置，对处理后的油烟进行加热，使其温度接近恒温槽内部温度。
52.可选的，在吸气模块2和排气模块6处设有颗粒物传感器，在恒温槽本体1内设置控制器，控制器与颗粒物传感器电连接，还与驱动模块5电连接；颗粒物传感器实时检测油烟浓度，并将油烟浓度的信息传送至控制器，控制器根据油烟浓度的信息控制驱动模块5的启停及风量大小的调节；具体的，
53.当吸气模块2中的颗粒物传感器检测到pm2.5≥5mg/m3时，控制器控制驱动模块5启动，当20mg/m3＞pm2.5≥5mg/m3时，控制器控制驱动模块5的驱动风机开启量为20％；当40mg/m3＞pm2.5≥20mg/m3时，控制器控制驱动模块5的驱动风机开启量为50％；当100mg/m3＞pm2.5≥40mg/m3时，控制器控制驱动模块5的驱动风机开启量为80％；当pm2.5≥100mg/m3时，控制器控制驱动模块5的驱动风机开启量为100％；当吸气模块2中的颗粒物传感器检测到pm2.5小于4mg/m3时，控制器控制驱动模块5停止工作；若当前处于关闭状态，4mg/m3≤pm2.5＜5mg/m3时，驱动模块5关闭不启动；若当前处于开启状态，4mg/m3≤pm2.5＜5mg/m3时，驱动模块5维持工作不停止；
54.排气模块6处设置的颗粒物传感器检测到的pm2.5值为a，吸气模块2中的颗粒物传感器检测到的pm2.5值为b，将a与b进行对比，当(b
‑
a)/b的数值(即pm2.5的减少幅度)低于75％时，控制器发出需对净化模块3清洁维护的信号。
55.以下结合具体实施例，更具体地说明本实用新型的内容，并对本实用新型作进一步阐述，但这些实施例绝非对本实用新型进行限制。
56.实施例1
57.本实施例中的吸气模块2为环形，环形中部的开口与槽口11相对且将槽口11覆盖在环形中部的开口内，环形的内环表面上均匀设有烟气吸入口21；吸气模块2的顶面上可以设有盖板，即：吸气模块2呈封顶的环形，盖板对吸气模块2上方空气的吸入有一定的阻止，可使槽口11的油烟吸入率进一步提升；此外，盖板可以对吸气模块2上方低温空气起到隔离的作用，以使吸气模块2的环内空间温度与恒温槽液面温度接近，从而让恒温槽的液面温度更接近中心场的温度，有利于保持恒温槽的温场均匀性，从而保证温度检定的准确性(温场均匀性是恒温槽的关键指标之一，与温度检定的准确度呈正相关)。本实施例中设有盖板的吸气模块2的油烟吸入率约为95％。
58.实施例2
59.本实施例的恒温槽用油烟净化装置结构与实施例1相似，仅是吸气模块2略有不同，如图3所示，不同之处在于，本实施例的吸气模块2不是一个完整的环形，而是环形的一部分。本实施例的吸气模块2中烟气吸入口21处的高度较高，比与净化模块3的连接处高度要高，也就是说，烟气吸入口21处的高度至与净化模块3的连接处的高度连续降低(吸气侧高度加高，排气侧高度不变)，在与槽口11垂直的方向上(即高度方向上)呈喇叭状，且吸气模块的底面与槽口所在平面平行。烟气吸入口21仍环绕槽口11，呈弧度为90
°‑
180
°
之间的弧面。由于本实施例的吸气模块2只占据槽口11周围的一小部分周向空间，槽口11周围剩余的周向空间可用于其他仪器。
60.实验证明，本实施例的吸气模块2油烟吸入率约为92％，相较于实施例1环形的吸气模块2，油烟吸入率与之相当，还省出了槽口11周向大部分的操作空间，布置温度计等仪
器设备更加便捷。
61.实施例3
62.本实施例的恒温槽用油烟净化装置结构与实施例1相似，如图4所示，不同之处在于，本实施例的吸气模块2采用顶吸式，即：吸气模块2为一罩体，罩体底面为吸气面，且与槽口11所在平面平行，罩体位于槽口11正上方，罩体的一个侧面通过连接软管22与净化模块3的进气端相连接。吸气模块2由带转轴的支架23支撑，支架23固定在恒温槽本体1上。本实施例的吸气模块2完全不占用槽口11的周向空间，为其他需要在槽口11周围设置的仪器设备提供了必要的空间。同时，该吸气模块的支架23带转轴，可通过转轴的活动，对吸气模块2的位置进行灵活的调整，在不使用油烟净化装置时，可以将吸气模块2挪开，有利于槽口11上方空间的各种工作操作。本实施例的吸气模块2油烟吸入率约为98％。
63.实施例4
64.本实施例的恒温槽用油烟净化装置结构与实施例1相似，如图5所示，不同之处在于，本实施例中净化模块3的出气端底部设有积油槽道31，积油槽道31在长度方向上与槽口11所在平面平行；积油槽道31两端设置引油流道32，引油流道32与积油槽道31垂直，且与恒温槽本体1内部或与储油箱内部相通，净化模块3中吸附的油滴在重力作用下且在驱动模块5的抽吸作用下，会集聚滴落至出气端底部的积油槽道31中，引油流道32将积油槽道31中的积油引至恒温槽槽体内或储油箱内。
65.本实施例的净化模块3可及时将积油排出，延长了净化模块3的使用时间，减少了维护和/或更换次数。例如，实施例1的净化模块在连续使用72小时后需进行清洗或更换，而本实施例的净化模块3可免维护连续使用150小时。
66.实施例5
67.本实施例的恒温槽用油烟净化装置结构与实施例1相似，如图6所示，不同之处在于，本实施例的净化模块3中采用高压静电吸附组件对油烟进行净化处理。
68.本实施例的净化模块3中的高压静电吸附组件，沿净化模块3的进气端至出气端，依次排布前滤及均衡层37、电极板、吸附板、和后滤层36，对应地，在净化模块3内依次形成预处理区、放电区、吸附区和后处理区。其中，放电区包括若干柱状的电极板，电极板分为放电正电极板33和若干板状的放电负电极板38，放电正电极板33和放电负电极板38交替排列，放电正电极板33与放电电极电路的正极相连，放电负电极板38与放电电极电路的负极相连，在放电正电极板33和放电负电极板38之间形成电场，为通过电场的油烟提供电荷，使得油烟中的油滴、颗粒等(统称为粒子)带有电荷(有的带正电，有的带负电)；吸附区设有若干吸附板，吸附板包括交替排列的吸附正极板35和吸附负极板34，吸附正极板35与收集吸附电路的正极相连，吸附负极板34与收集吸附电路的负极相连，在电场力的作用下，遵循异种电荷相互吸引的原则，带电的吸附板可吸附油烟中带电荷的粒子(吸附正极板35吸附带负电荷的粒子，吸附负极板34吸附带正电荷的粒子)。放电区的电极板数量与收集吸附区内的吸附板数量可相同、可不同。放电区电路和吸附区电路均为高压直流电源，放电区电路的电压为6kv，吸附区电路的电压为4.5kv。
69.工作时，含油烟的气流首先通过预处理区，预处理区中的前滤及均衡层37由多孔滤材(如金属丝网)组成，可过初步滤掉大粒径的油滴，且使通过后的气流流速更加均匀，为放电区提供更好的电离条件；然后气流进入放电区，放电正电极板33放电使周围的气流发
生电离，产生带电离子，带电离子吸附在油烟中的粒子上使粒子带电，带电的粒子接着进入吸附区，在吸附正极板35和吸附负极板34形成的电场力的作用下，油烟中带电的粒子被吸附收集到极板上；经吸附处理的气流再进入后处理区，后处理区的后滤层36也由多孔滤材组成，孔隙较前滤及均衡层37更细密，去除油烟中未被吸附的粒子，进一步提升净化模块3的油烟净化能力，最终完成油烟的吸附净化，经净化模块3处理后的油烟中pm2.5含量相较于处理前，降低了95％。
70.实施例6
71.本实施例的恒温槽用油烟净化装置结构与实施例1相似，如图7所示，不同之处在于，本实施例在吸气模块2和净化模块3之间设置一前处理模块7。该前处理模块7包括多片平行设置的翅片，呈若干条平行的槽道结构，每片翅片与油烟流动方向可以平行，可以有夹角。前处理模块7的翅片与制冷装置(如半导体制冷片)相连，为翅片提供冷量，油烟从前处理模块7的槽道间通过时，翅片可吸收油烟中的热量，使油烟温度降低，促使油烟中的气态油滴冷凝成液态油滴，促使小油滴汇聚成大油滴；在为油烟降温的同时，前处理模块7的翅片还可对油烟发挥“冷捕集”效应，促使部分油滴吸附于翅片上，以减轻后续净化模块3的净化负荷。
72.经本实施例前处理模块7处理后的油烟中pm2.5含量相较于处理前，降低了75％。
73.实施例7
74.本实施例的恒温槽用油烟净化装置结构与实施例1相似，如图8所示，不同之处在于，本实施例的排气模块6还包括排气管道61。排气管道61设在排气模块6进气端和排气口62之间。排气管道61的进气端与驱动模块5的出气端连接，排气管道61的出气端与排气口62连接。排气管道61内设有加热装置，加热装置为电加热丝。此实施例中的烟气吸入口21为半圆环形，排气口62也为半圆环形，两个半圆环相对设置，共同组成一个圆环形，该圆环位于槽口11的正上方；即排气模块6的出气端与吸气模块2的烟气吸入口21相对设置。
75.由于经过一次净化处理后的气流，仍含有油烟，经本实施例的排气口62排出后，有一部分会再次由烟气吸入口21进入油烟净化装置中，进行二次油烟循环净化，如此往复，进行多轮循环净化，有利于减少油烟的总排出量，且提升了油烟的综合净化效果。此外，恒温槽在进行温度计计量检定时，槽口11内将插入若干温度传感器，传感器感温端没入恒温槽本体1内盛装的介质液面下，传感器的接线端则置于液面上方。高温状态测温操作时，感温端处于高温状态，而接线端处于常温状态，由于传感器本身的纵向导热，感温端会持续向接线端传递热量，该传热过程会对感温端的温度测量造成误差，且导热量越大，误差越大。本实施例中在排气管道61内设置加热装置后，气流在经过排气管道61时，会被加热装置加热，再经排气口62排出时，可用来加热位于槽口11上方空间的接线端，使得传感器接线端的温度更接近感温端，以减少感温端向接线端的传热量，极大地减少了因传热造成的测温误差，提升了测温的准确度。
76.排气管道61内的加热器也可以是电阻加热片，不设在排气管道61内部，而是贴附在排气管道61的外表面；还可以是电阻加热丝，缠绕在排气管道61的外表面上。
77.实施例8
78.本实施例的恒温槽用油烟净化装置结构与实施例1相似，不同之处在于，本实施例提供的吸气模块2和排气模块6处设有颗粒物传感器，且在恒温槽本体1内设置控制器，颗粒
物传感器与控制器电连接，控制器还与驱动模块5电连接。颗粒物传感器能够实时检测油烟浓度，并将油烟浓度的信息传送至控制器，控制器能够根据油烟浓度的信息控制驱动模块5的启停，并进行风量大小的调节。
79.当吸气模块2中的颗粒物传感器检测到pm2.5≥5mg/m3时，控制器控制驱动模块5启动，当20mg/m3＞pm2.5≥5mg/m3时，控制器控制驱动模块5的驱动风机开启量为20％；当40mg/m3＞pm2.5≥20mg/m3时，控制器控制驱动模块5的驱动风机开启量为50％；当100mg/m3＞pm2.5≥40mg/m3时，控制器控制驱动模块5的驱动风机开启量为80％；当pm2.5≥100mg/m3时，控制器控制驱动模块5的驱动风机开启量为100％；当吸气模块2中的颗粒物传感器检测到pm2.5小于4mg/m3时，控制器控制驱动模块5停止工作；若当前处于关闭状态，4mg/m3≤pm2.5＜5mg/m3时，驱动模块5关闭不启动；若当前处于开启状态，4mg/m3≤pm2.5＜5mg/m3时，驱动模块5维持工作不停止。
80.另外，排气模块6处设置的颗粒物传感器检测到的pm2.5值为a，吸气模块2中的颗粒物传感器检测到的pm2.5值为b，将a与b进行对比，当(b
‑
a)/b的数值(即pm2.5的减少幅度)低于75％时，控制器发出信号，提示需要对恒温槽用油烟净化装置的净化模块3进行清洁维护。
81.本实用新型提供的恒温槽用油烟净化装置安装于恒温槽本体上，空间占用小，与恒温槽本体一体化，使用便捷，不仅对恒温槽使用操作友好，不占用操作空间，还能在槽口油烟的产生源处立即吸走油烟，工作人员友好，操作舒适。
82.本实用新型的恒温槽用油烟净化装置均采用模块化可拆卸设计，拆装更换方便便捷；其整体结构简单，易于实现，制造组装成本低；同时对油烟净化效果好。
83.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的内容。