滚动轴承的制作方法

专利名称：滚动轴承的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种充注有润滑脂成份的滚动轴承。更具体地说，本发明涉及一种具有良好耐久性和较长寿命的滚动轴承，该滚动轴承适用于在高温、高速、高负荷并容易进水的装置中，例如车辆的电器部件、作为发动机辅助设备的交流电动机和中间皮带轮及汽车空调器所用的电磁离合器。
背景技术：
将滚动轴承用于车辆的电器部件、作为发动机辅助设备的交流电动机和中间皮带轮及汽车空调器所用的电磁离合器等这是很常见的实际应用。润滑脂主要用于对滚动轴承进行润滑。
在车辆电气部件和发动机辅助设备中提出了尺寸小、高性能和高功率的要求。在这种情况下，随着尺寸的减小就不可避免地减小了功率输出。在汽车空调器所用的交流电动机和电磁离合器中，功率的减小是通过增大其转速来弥补的。在这种情况下，也增大了中间皮带轮的转速而产生了热量。人们提出的提高汽车驾驶室内安静状况的要求就促使改进发动机室的密封性能。但是，由于高度密封的发动机室内的温度升高，就需要相关的部件来承受较高的温度。
另一方面，在相关部件中所用的滚动轴承的润滑脂通常含有作为基础油的合成油和作为增稠剂的一种尿素复合物。尿素/合成油基润滑脂的轴承润滑寿命在直至180℃的温度范围内较长，在实际应用中其润滑寿命足够了。但是，如上所述，在滚动轴承的最近的趋势中提高了工作温度。在这种情况下，轴承的温度为200℃或更高，基础油可能蒸发，由于基础油的蒸发而可使润滑脂变硬，由于增稠剂的破坏而可使润滑脂软化。因此，在滚动轴承利用尿素/合成油基润滑脂的情况下，在轴承温度为200℃或更高的情况下的早期阶段中，滚动轴承中将发生滞塞(seizure，或称咬死)现象。
配合在部件中的滚动轴承用于高温、高速、高负荷的工况。因此，如在日本专利No.2878749中所述，润滑脂被熔解而有时产生氢。产生的氢侵入轴承钢中，轴承就遭受具有因氢的脆化而产生带有白色组织结构的伴随碎屑的损害。白色组织结构是结构性改变的一种类型。怎样阻止碎屑的产生是一个很重要的问题。
用于驱动位于发动机之外的皮带的辅助设备所用的那些滚动轴承经常承受来自路面的泥浆和雨水的冲击。在这些轴承中，通过接触橡胶的密封可部分阻止侵入轴承的水。但是，在现阶段不可能完全阻止水的侵入。汽车发动机重复性地被驱动和停止。当发动机处于闲置状态时，滚动轴承壳体内的温度降低而达到凝结点，轴承周围空气中的水分就凝结成水滴。这样，水滴有时附着在轴承上或侵入润滑剂中。如JP-A-11-72120中所披露的那样，进入轴承的水产生氢，如在上面所述的情况中那样，在轴承中因氢的脆化作用而产生具有白色组织结构的伴随碎屑。
上述部件的滚动轴承由利用皮带的带轮驱动系统来驱动。因此，在皮带和带轮之间就产生静电。通常情况下，轴承的内环和外环通过润滑剂油膜的作用而相互电绝缘，在它们之间存在较大的电动势差。当这些部件由于较强的振动等相互进行金属性接触时，就在传导性的内环和外环之间迅速产生电流。产生的直流电压使水电解而促进了氢离子的产生。因此，在轴承中就非常可能发生氢的脆化作用而产生具有白色组织结构的伴随碎屑。
在200℃或更高的温度高温环境下几乎不可能使用尿素/合成油基润滑脂。为此原因，润滑脂就不能满足进一步提高耐热性的要求。
如上所述，由于水从外部进入轴承，这种问题就使配合在部件中的滚动轴承有可能受到具有由氢的脆化作用产生的白色组织结构的伴随碎屑的损害。轴承中的静电促进了碎屑的产生。怎样阻止碎屑的产生是一个非常重要的问题。为处理这个问题，在一个阻止氢侵入轴承的方案中，通过将一种钝化氧化剂掺入到润滑脂中而在内环、外环和滚动元件的表面上形成一层氧化膜(见日本专利No.2878749)。在JP-A-11-72120中提出了另一种方案。在该方案中，将润滑脂的pH值调节至5-13的范围内，这样就限制了引起氢的脆化作用的阴极反应的进行。
但是，前一个方案在形成氧化膜之前不能阻止氢的侵入。此外，除非完整而封闭性地形成氧化膜，否则该方案不能充分地阻止氢的侵入。另一方面，在后一个方案中，调整的pH值有时与第一次调整的值不同。这样就很难保证起到稳定的效果。

发明内容
因此，本发明的目的是提供一种滚动轴承，即使在高温、高速、高负荷且从外部进入水的情况下，该轴承也没有因氢的脆化作用所产生的带有白色组织结构的伴随碎屑，该轴承还具有较长的寿命。
为达到上述目的，根据本发明的第一个方面所提供的滚动轴承包括一个内环；一个外环；可转动地布置在内环和外环之间的多个滚动元件；用于保持多个滚动元件的一个保持器；充注在由内环、外环和滚动元件限定的轴承空间中的润滑脂成份，其中，润滑脂成份含有包含碳氟聚合油的基础油、包含聚四氟乙烯的增稠剂和一种导电材料，其中包含在润滑脂成份中的导电材料的量在润滑脂成份的总重的0.1-10wt％的范围内。
在本发明的滚动轴承中，润滑脂成份包含由碳氟聚合油和PTFE(聚四氟乙烯)构成的基础油。因此，滚动轴承具有较高的耐热性且在约为200℃的温度条件下具有较高的抗滞塞性能。利用导电材料而在内环和外环之间进行电的传导就可阻止促使氢离子产生的水电解的进行。这样就可阻止具有因氢的脆化作用而产生的白色组织结构的伴随碎屑的生成。
为达到上述目的而提供了一种由润滑脂润滑且用于车辆电器部件和发动机辅助设备的滚动轴承。根据本发明第二个方面的滚动轴承包括一个内环；一个外环；可转动地布置在内环和外环之间的多个滚动元件；用于保持多个滚动元件的一个保持器；充注滚动轴承的润滑脂，其中，所述润滑脂含有基础油和包含碳黑在内的增稠剂，所述基础油为一种合成油，该合成油的黏度在40℃时在100-200mm2/sec之间。
如上所述，在皮带和带轮之间产生的静电促进了氢离子的产生。但是，通过利用碳黑作为增稠剂的导电材料，润滑脂就总是处于导电状态。因此，在内环和外环之间存在的电动势差就很小，这样，对水进行电解的机会就非常少。这样就限制了具有白色组织结构的伴随碎屑的产生和形成。此外，在轴承充注这种润滑脂之后，这种效果就立即显现出来，且随着时间的消逝而变化很小。


结合附图并仔细阅读下面的详细描述内容就可明确本发明的其他目的、优点和特征；图1所示为根据本发明的滚动轴承的一个实施例的剖视图；图2所示为用于显示例子中实验1的结果的图表；图3所示为用于显示例子中实验2的结果的图表；图4所示为在一个例子中进行高温滞塞寿命实验所用的测试器的纵向剖视图；图5所示为用于显示高温滞塞寿命实验的结果的图表；图6所示为在一个例子中进行快速加速/减速实验所用的测试器的纵向剖视图；图7所示为用于显示快速加速/减速实验的结果的图表。
具体实施例方式
参考附图而将对本发明的优选实施例进行详细描述。
本发明的滚动轴承结构并不仅限于一种特定的结构，即如图1中所示的一种结构。
图1中的剖视图所显示的滚珠轴承1可作为本发明滚动轴承的一个例子。在滚珠轴承1中，作为多个滚动元件的滚珠13基本等距离地被保持在可在内环10和外环11之间转动的保持器12中。由内环10、外环11和滚珠13限定的轴承空间S充注有预定量的且将在下文中描述的润滑脂成份(图中未显示)并利用一个密封件14将其进行密封性地封闭。
在下面的内容中将对注入根据本发明第一个方面的滚动轴承的轴承空间S中的润滑脂成份进行描述。
[基础油]各种碳氟聚合油均可作为润滑脂成份的基础油。碳氟聚合油的黏度在20-200mm2/sec之间，特别是在40℃时黏度在30-180mm2/sec之间的油料优选地作为基础油。当黏度在40℃超过200mm2/sec时，搅拌的阻力较大而产生大量热。因此，滚动轴承的各个部件(内环、外环和滚动元件)就膨胀而减小了内部间隙，这样在轴承中就产生了不正常的磨损和滞塞。当在40℃黏度小于20mm2/sec时就不能形成足够的油膜。因此，在部件之间就会发生金属性接触而在早期阶段将会产生滞塞。
碳氟聚合油的一种优选化学结构为式(1)或(2)所给出的一种侧链结构而不是一种直链结构。在该式子中“m”和“n”为正整数。
式(1) 式(2) 通常情况下，具有直链结构的碳氟聚合油具有较高的黏度指数，这种碳氟聚合油使轴承的扭矩特征在较宽的温度范围内保持稳定。但是，由于热量的产生是不可避免的，因此，轴承的抗滞塞性能不能令人满意。相反，具有侧链结构的碳氟聚合油具有升高的温度较小的性质。因此，该碳氟聚合油具有良好的抗滞塞性能而适用于部件中的滚珠轴承。
各种PTFE均可被用作增稠剂。PTFE的形状可以是球形或多面体形(立方体或长方体形)，特殊情况下可为针形。这些PTFE可单独应用或混合应用。这种增稠剂优选配合在一定量的润滑脂中而使润滑脂成份的工作针入度(worked penetration)在由NLGI(国立润滑脂研究所)所规定的No.1至No.3级的范围内，这样，润滑脂就具有适用于本发明的流动性。
导电材料对于注入本发明滚动轴承的润滑脂成份来说是必需的添加剂。如果导电材料具有良好的传导性而并不对其进行特别地限制，导电材料可以是液体或固体。首先优选碳黑，这是因为它比较容易应用且不破坏润滑脂的润滑性能。考虑到碳黑在润滑脂成份中的扩散性能，优选利用颗粒状碳黑，颗粒状碳黑的平均颗粒尺寸在约10-300nm的范围内。
导电材料的优选添加量占润滑脂成份总重的0.1-10wt％。如果导电材料的添加量小于上述低限度值，润滑脂成份的导电性就不足。如果导电材料的添加量大于上述高限度值，润滑脂成份就变硬而降低轴承的滞塞寿命。为保证轴承的电传导性和滞塞寿命，导电材料的期望添加量应占润滑脂成份总重的0.5-10％。更优选的情况为润滑脂成份在添加电传导性材料之后的针入度在由NLGI(国立润滑脂研究所)所规定的No.1至No.3级的范围内。
在本发明中，只要对润滑脂成份的优选性能没有造成损失，除了向润滑脂成份中添加碳氟聚合油、PTFE和导电材料之外，还可添加已知的添加剂如抗氧化剂、耐腐蚀剂和特殊压力添加剂。添加剂的量占润滑脂成份总重最好少于10wt％。
对润滑脂成份的制备过程没有特别的限制。在加入碳氟聚合油和PTFE之后将预定量的优选导电材料掺入基础油中。在将导电材料添加入混合物中之后，利用搅拌机或滚磨机将所述的成份搅拌均匀。在该过程中对所述成份加热也是很有效的。在润滑脂成份的制备过程中，优选将例如耐腐蚀剂和抗氧化剂与导电材料等添加剂一起添加到润滑脂成份中。
在下文中将对注入根据本发明第二个方面的滚动轴承的支撑空间S的润滑脂成份进行描述。
[基础油]包含在润滑脂成份中的基础油并不限于特定的油料。润滑油通常所用的各种油料均可用作为基础油。为抑制在低温情况下启动车辆时由于基础油的低温流动性不足所产生的不正常的噪声，特别是为了保证润滑脂成份在200℃或更高温度下的良好耐久性，基础油优选运动黏度为30-250mm2/sec的合成润滑油，更优选在40℃时黏度在50-200mm2/sec的合成润滑油。当运动黏度在40℃小于30mm2/sec时，在200℃或更高温度下就不能形成足够的油膜。因此，在部件之间就会发生金属性接触而在早期阶段易发生滞塞。当运动黏度在40℃超过250mm2/sec时，润滑脂的搅拌阻力较大而增大了发热量。在这种情况下，滚动轴承的各个部件(内环、外环和滚动元件)膨胀而减小了内部间隙，这样在轴承中易产生不正常的磨损和滞塞。润滑脂在低温下的流动性也很差。因此，润滑脂就很难为车辆电气部件和发动机辅助设备所用的滚动轴承提供令人满意的低温起动性能。
烃油(hydrocarbon oils)、芳香烃油(aromatic oils)、酯合成油(ester oil)和醚油(ether oils)均可作为合成润滑油。烃油的例子是聚α-烯烃(poly-α-olefins)，例如普通石蜡(normal paraffin)、异链烷烃(isoparaffin)、聚丁烯(polybutene)、聚异丁烯(polyisobutylene)、1-癸烯聚合物(1-decene oligomer)；1-癸烯(1-decene)和乙烯共聚物(ethylene co-oligomer)或它们的氢化物。芳香烃油的例子为烷基苯例如一烷基苯、二烷基苯及烷基萘如一烷基萘、二烷基萘和多烷基萘。酯合成油的例子为二元酸酯油如二辛基癸二酸酯、二-2-乙基己基癸二酸酯、二辛基己二酸、二-异癸己二酸、二-三癸基己二酸、二-三癸基戊二酸和乙酰蓖麻甲酸酯(methyl acetylcinoleate)。醚油的另外的例子为芳香烃酯合成油例如偏苯三酸三辛酯、十三烯三酸三辛酯和均苯四酸四辛酯。醚油的另外的例子为多羟基醚油如三羟甲基丙烷辛酸酯、三羟甲基丙烷壬酸、季戊四酸-2-己酸乙酯和季戊四醇壬酸。醚油的另外的例子为复杂醚油，它们是多价酒精和包含二元酸和一元酸的混合脂肪酸的酯类低聚物。醚油的例子为聚乙二醇如聚氧乙烯、聚丙烯二醇、聚乙二醇一元醚和聚丙烯乙二醇一元酯。醚油的另外的例子为苯基醚油如单烷基三苯基醚、五苯基醚、四苯基醚、单烷基四苯基醚和二烷基四苯基醚。合成润滑基础油的其他例子为磷酸三甲苯酯、硅油和全氟烃基醚。这些合成润滑油可单独使用或混合使用且将合成润滑油调节至具有上述的优选运动黏度值。
在润滑脂成份中可附加性地含有矿物油或自然润滑油而不破坏承受高温的能力。矿物油可通过将真空蒸馏、油溶解脱沥青处理、溶剂提取、氢化裂解、溶剂脱蜡、硫酸净化、粘结处理及加氢处理相结合并对产生的物质进行精炼。润滑油所用的自然油的例子为脂肪和脂肪油例如牛脂、猪油、豆油、菜籽油、米麸油、椰子油、棕榈油、棕榈核油及其氢化物。
各种碳黑均可被用作增稠剂及不管它们的材料和制备过程。对碳黑的颗粒尺寸也没有特别的限制。但是，考虑到碳黑在润滑脂成份中的扩散性能，优选利用颗粒状碳黑，颗粒状碳黑的平均颗粒尺寸在约10-300nm的范围内。也可利用多种碳黑的混合物。
考虑到润滑脂的流动性，这种增稠剂优选配合在一定量的润滑脂中而使润滑脂成份的针入度在由NLGI(国立润滑脂研究所)所规定的No.1至No.3级的范围内。特别地，碳黑的量占润滑脂成份总重的4-30wt％的范围内。如果添加的碳黑的量小于总重量的4wt％，其运动黏性就不足。生成针入度在所述级别中的润滑脂是很困难的。在碳黑的量超过30wt％的情况下，基础油的量相对于其他成份材料的比例下降，这样的润滑油就不能令人满意。
为进一步提高润滑性能，随着要求的提高而可将下述添加剂单独或混合性地添加到润滑脂中。所述添加剂为抗氧化剂、耐腐蚀剂和特殊压力添加剂、油性添加剂和去污扩散剂。这些添加剂可以是已知的添加剂且对它们的量没有特别的限制。当添加剂过量时，基础油和碳黑的量相对于其他构成材料来说是降低了。因此，这些添加剂的量最好少于润滑脂总重的10wt％。
对润滑脂成份的制备过程没有特别的限制。由于碳黑是固体材料，在添加碳黑之后，利用搅拌机或滚磨机将所述的成份搅拌均匀。在该过程中对所述成份加热也是很有效的。在润滑脂成份的制备过程中，优选将例如耐腐蚀剂和抗氧化剂与碳黑一起添加到润滑脂成份中。
下面通过例子和比较例而将对本发明进行详细描述。应认识到本发明并不仅限于这些例子。
用于实施例和比较例的样品润滑脂是已经制备的。样品润滑脂的成份如表1所示。在该表中，基础油A是由常用的式子(1)所表示的碳氟聚合油，基础油B是由常用式子(3)所表示的碳氟聚合油。其中利用的碳黑的平均颗粒尺寸为30nm。为制备样品润滑脂，在例A和例B中所用的碳氟聚合油的运动黏度是不同的。在例C中，所添加的碳黑的量是不同的。这些样品润滑脂均被调和而使润滑脂成份的针入度在NLGI所规定的NO.1-NO.3级的范围内。
CF3O-(CF2CF2O)m-(CF2O)n-CF3m/n＜1在该式子中，“m”和“n”为正整数。
表1实施例和比较例

<试验1高温滞塞寿命试验>
试验中利用了具有接触橡胶密封件的深槽滚珠轴承。每个滚珠轴承的尺寸为内径＝17mm，外径＝47mm，宽度＝14mm。将例A和B及比较例A的样品润滑脂注入轴承的空间进行比较。注入的润滑脂的量占每个轴承空间的30％。这些轴承在内环转速为20000min-1、轴承外侧温度为200℃及径向负荷为686N的条件下连续转动。当发生滞塞及轴承的外环温度超过220℃时就停止该试验。试验共进行4次而对轴承的寿命进行比较。在比较中，将比较例A的寿命设置为1。试验的结果如图2所示。
<试验2快速加速/减速试验及高温滞塞寿命试验>
通过对组装到交流电动机中的轴承进行快速加速和减速而对轴承的碎屑寿命进行测定。将例C和比较例A中的样品润滑脂注入深槽滚珠轴承的空间中进行比较。注入的润滑脂的量占每个轴承空间的30％。将这些轴承在转数为1200-9600min-1、轴承外环温度为120℃及带轮负荷为980N的条件下连续转动300小时作为近似标准。当在轴承外环滚动表面中发生碎屑现象及产生振动时就停止该试验。在试验结束之后，进行直观的检测来了解轴承中是否存在结构改变。对每个例子进行10次测试，利用下面的等式计算产生碎屑的可能性及发生结构改变的可能性。
碎屑产生的可能性＝{(碎屑产生的次数/试验次数)}×100结构改变发生的可能性＝{(结构改变次数/试验次数)}×100以同样的方式进行高温滞塞寿命试验。对轴承的寿命进行比较。在比较过程中，将比较例A的寿命设置为1。试验结果如图3所示。
两个试验的结果均显示了下述情况。滚动轴承充注有润滑脂成份，该润滑脂成份含有包含碳氟聚合油特别是在40℃时黏度在20-200mm2/sec之间的碳氟聚合油的基础油和包含聚四氟乙烯的增稠剂。将占润滑脂成份总重0.1-10wt％的碳黑添加到润滑脂成份中可在滞塞寿命中产生良好的效果，这样碎屑产生的可能性和结构改变发生的可能性均比较低。在添加的碳黑的量少于0.1wt％的情况下，润滑脂成份的电传导性就不足而容易产生碎屑和发生结构改变。在添加的碳黑的量超过10wt％的情况下，容易发生滞塞。
样品润滑脂A-C是已经制备的。样品润滑脂的成份如表3所示。其中利用的碳黑的平均颗粒尺寸为30nm。利用滚磨机将添加至基础油的碳黑搅拌均匀。在样品润滑脂A中，所用的润滑脂在40℃时的运动黏度值是不同的但在20-410mm2/sec的范围内。在润滑脂B中，所调和的碳黑的量在3-50wt％的范围内。这些样品润滑脂均被调和而使润滑脂成份的针入度均在NLGI所规定的No.1和No.3等级。
表3实例和比较例


1)在40℃时的运动黏度mm2/sec2)单位wt％试验中利用了具有接触橡胶密封件的深槽滚珠轴承。每个滚珠轴承的结构如图1所示，其尺寸为内径＝17mm，外径＝47mm，宽度＝14mm。将润滑脂A注入滚珠轴承的轴承空间(S)中而使注入的润滑脂的量占每个轴承空间的30％。将这样所产生的滚珠轴承用作为测试轴承A。将润滑脂C注入滚珠轴承的轴承空间(S)中而使注入的润滑脂的量占轴承空间的30％。将这样所产生的滚珠轴承用作为测试轴承C。
将图4所示的测试器用于该试验。在所示的测试器中，由一对支撑轴承22、22支撑着转动轴20，测试轴承21设置在轴的中间位置。将测试器放置在一个恒温的容器(图中未显示)中，这样，使轴承全部处于预定的温度下。通过驱动转动轴20，测试轴承21就在内环转速为20000min-1、轴承外侧温度为200℃及径向负荷为686N的条件下连续转动。当发生滞塞、轴承的外环温度超过220℃、以及运转转矩突然增加时就停止该试验。试验共进行4次。对轴承的寿命进行比较。在比较中，将测试轴承C的寿命设置为1。试验的结果如图5所示。
如图5所示，当将运动黏度在40℃时在30-250mm2/sec的合成润滑油作为基础油时，就将轴承的滞塞寿命增大了两倍或更多。特别是当合成润滑油的运动黏度在40℃而在50-200mm2/sec时，轴承的滞塞寿命提高了三倍或更多。
试验中利用了具有接触橡胶密封件的深槽滚珠轴承。每个滚珠轴承的结构如图1所示，其尺寸为内径＝17mm，外径＝47mm，宽度＝14mm。将润滑脂B注入滚珠轴承的轴承空间(S)中而使润滑脂的充注量占轴承空间的30％。利用图6所示的测试器对测试轴承B的碎屑寿命进行测定。在该测试器中。测试轴承35的内环安装在轴30的端部，轴30由一对支撑轴承31、31支撑。此外，测试轴承32还被紧固在外环的一个保持器32中。从发动机(未显示)输出的转动力通过皮带轮33而传送至测试轴承35。参考数字34指示了一个温度计；温度计用于测量外环的温度。将轴承在发动机转速为1200-9600min-1、轴承外环温度为120℃及带轮负荷为980N的条件下连续转动300小时作为近似标准。对每个例子进行10次测试，利用下面的等式计算产生碎屑的可能性。
碎屑产生的可能性＝{(碎屑产生的次数/试验次数)}×100对碎屑产生的可能性的测试结果如图7所示。如图表中所示，通过向轴承充注包含有作为增稠剂的碳黑的润滑脂就可阻止碎屑的产生。
图7以相对值的形式绘制了高温滞塞寿命试验的结果。在该图表中，将充注包含50wt％碳黑的测试轴承的滞塞时间设置为1。该图表也显示出当包含在注入轴承的润滑脂中的碳黑的量的范围在4-30wt％时，轴承滞塞寿命的提高是非常显著的。为此原因可判断出润滑脂中的碳黑的预定量、内环、外环和滚动元件的传导性结果均很好，这样就抑制了氢的脆化作用且润滑脂具有适当的流动性。
从上面的描述内容可知，本发明成功地提供了一种耐热性和阻止碎屑产生效果良好的滚动轴承。该滚动轴承适用于在高温、高速、高负荷和容易进水的条件下的装置，例如车辆的电器部件、作为发动机辅助设备的交流电动机和中间皮带轮及汽车空调器所用的电磁离合器。
此处只是特定地描述了本发明的一些实施例，应认识到在不脱离本发明的实质和范围的情况下可对本发明进行多种变更。
权利要求
1.一种由润滑脂润滑且用于车辆电气部件和发动机辅助设备的滚动轴承，该滚动轴承包括一个内环；一个外环；可转动地布置在内环和外环之间的多个滚动元件；用于保持多个滚动元件的一个保持器；充注在滚动轴承中的润滑脂；其中，润滑脂含有基础油和包含碳黑的增稠剂，其中，基础油为一种合成油，合成油的黏度在40℃时在100-200mm2/sec之间。
2.根据权利要求1所述的滚动轴承，其中，碳黑的量占润滑脂成份总重的4-30wt％。
全文摘要
在一个滚动轴承中，基本等距离布置的多个滚动元件可转动地地由一个保持器保持在内环和外环之间。滚动轴承充注有润滑脂成分，润滑脂成分含有包含碳氟聚合油的基础油和包含聚四氟乙烯的增稠剂。向润滑脂成分中添加的一种导电材料的量占润滑脂成分总重的0.1－10wt％。
文档编号C10M169/00GK1644942SQ20051005162
公开日2005年7月27日 申请日期2002年2月20日 优先权日2001年2月20日
发明者外尾道太, 矶贤一 申请人:日本精工株式会社