一种熄焦车门专用的隔热耐磨衬板的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种焦车门专用的隔热耐磨衬板，包括壳体、固定座、连接部、支撑架和隔热层，所述壳体为一外罩，所述固定座固定设置在所述壳体内，所述连接部通过所述固定座安装在所述壳体上，所述支撑架设置在所述壳体内，所述隔热层与所述支撑架结合，填充所述壳体的内部围空。本发明中连接部与熄焦车门连接，该连接部通过固定座安装在壳体上，可以有效地对熄焦车门进行隔热，而且该壳体较为耐磨，因此本发明具有耐磨隔热的性能，可以有效保护熄焦车门。
【专利说明】一种熄焦车门专用的隔热耐磨衬板
【技术领域】
[0001] 本发明涉及熄焦车，尤其与熄焦车门的隔热耐磨结构有关。
【背景技术】
[0002] 熄焦车是炼焦工艺过程的一个重要设备，用来接收从炭化室里推出来的焦炭，并 将焦炭运送到熄焦塔的下面和卸到凉焦台上。炼焦车是由支持在两组铁路双轴小车上的车 架和固定在车架上的三面为垂直壁板一面为倾斜壁板的车厢所构成的。垂直壁板制成篱条 式的（为了当熄焦时水能迅速地流走）；倾斜壁板是以可拆卸的钢铁板铺成的，已经熄火的 焦炭即沿着铸铁板落到凉焦台上。
[0003] 焦炭从车厢内经过以枢轴装在纵向垂直壁板上的卸焦门卸下来。
[0004] 炼焦出焦温度大约1000余度，炽热的红焦从焦炉放出，装入熄焦车内，在3分钟内 拖到熄焦塔内，进行淋水熄焦。在4-7分钟内焦炭温度降低到50度左右。
[0005] 衬板一般采用铸铁材质，在使用过程中，在短时间内受到急剧升温与猝然降温，容 易造成破裂损坏；铸铁或钢导热系数高，炽热的焦炭短时间内就将热量传递到车架钢结构 上，车架钢结构的局部温度升高，在高温下材料的强度下降很多，结构产生较大变形及破 坏。导致熄焦车在3-4个月就要大修或更换。
【发明内容】
[0006] 针对现有技术中存在的问题，本发明的目的为提供一种能够有效地对熄焦车门进 行隔热且非常耐磨的熄焦车门专用的隔热耐磨衬板。
[0007] 为实现上述目的，本发明的技术方案如下：
[0008] -种熄焦车门专用的隔热耐磨衬板，包括壳体、固定座、连接部、支撑架和隔热层， 所述壳体为一外罩，所述固定座固定设置在所述壳体内，所述连接部通过所述固定座安装 在所述壳体上，所述支撑架设置在所述壳体内，所述隔热层与所述支撑架结合，填充所述壳 体的内部围空。
[0009] 进一步，所述壳体的材料为2Cr23Nil3。
[0010] 进一步，所述固定座采用氧化铝纤维增强的磷酸铝和/或硫酸铝复合结合剂的耐 火可塑料。
[0011] 进一步，所述固定座材料配合比为：耐火骨料50-60%，耐火粉料25-30%，软质粘 土 5-10 %，磷酸铝和硫酸铝复合结合剂6-10 %，氧化铝纤维3-5 %，外加剂1 %。
[0012] 进一步，所述耐火骨料为球状高铝矾土熟料，最大颗粒为5-6毫米，大于3毫米的 颗粒占比为35-45%。
[0013] 进一步，所述氧化铝纤维等效直径为0. 5毫米，等效长度为20毫米。
[0014] 进一步，所述软质粘土为广西泥，细度小于0. 09毫米的颗粒占比为85%以上。
[0015] 进一步，所述连接部为T型槽挂钩，所述熄焦车门上设置有T型悬挂座，所述T型 槽挂钩与所述T型悬挂座相配。
[0016] 本发明的有益效果在于，本发明与现有技术相比，本发明中连接部与熄焦车门连 接，该连接部通过固定座安装在壳体上，可以有效地对熄焦车门进行隔热，而且该壳体较 为耐磨，因此本发明具有耐磨隔热的性能，可以有效保护熄焦车门，减少熄焦车门的大修更 换，节约资源。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 下面结合附图对本发明作进一步详细说明：
[0018] 图1为本发明的熄焦车门专用的隔热耐磨衬板主视示意图；
[0019] 图2为本发明的熄焦车门专用的隔热耐磨衬板剖视示意图；
[0020] 图3为本发明的熄焦车门专用的隔热耐磨衬板使用状态示意图。
【具体实施方式】
[0021] 体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本 发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及 附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。
[0022] 如图1和图2所示，本发明的熄焦车门专用的隔热耐磨衬板包括壳体1、固定座2、 连接部3、支撑架4和隔热层5。其中，壳体1为一矩形外罩，内部为凹槽，在实际制作中可 由一块钢板压弯形成，为使该壳体1具有耐磨性能，本实施例中壳体1的材料为2Cr23Nil3 或其他性能相近的耐热钢。
[0023] 固定座2固定设置在壳体1内，在本实施例中为2个，均匀布设。为避免通过固定 座将热传导到熄焦车门7 (参考图3)，固定座2采用氧化铝纤维增强的磷酸铝和/或硫酸铝 复合结合剂（包括氧化铝纤维增强的磷酸铝、氧化铝纤维增强的硫酸铝和氧化铝纤维增强 的磷酸铝与硫酸铝三种情况）的耐火可塑料。本实施例中，固定座2材料配合比为：耐火骨 料50-60 %，耐火粉料25-30 %，软质粘土 5-10 %，磷酸铝和硫酸铝复合结合剂6-10 %，氧化 铝纤维3-5%，外加剂1%。其中，耐火骨料为球状高铝矾土熟料，最大颗粒为5-6毫米，大 于3毫米的颗粒占比为35-45 %。氧化铝纤维等效直径为0. 5毫米，等效长度为20毫米。 软质粘土为广西泥，细度小于0. 09毫米的颗粒占比为85 %以上。
[0024] 连接部3通过固定座2安装在壳体1上，本实施例中使用内六角螺钉6。该连接部 3可以有多种方式，在本实施例中连接部3采用的是T型槽挂钩，两个T型槽挂钩3垂直于 壳体长边方向，且互相平行。如图3所示，熄焦车门7上设置有T型悬挂座8,T型槽挂钩3 与T型悬挂座8相配，以方便地将本发明安装到熄焦车门7上。本实施例中，使用内六角螺 钉6将T型悬挂座8安装在熄焦车门7上。安装方法：T型悬挂座8垂直安装在熄焦车门 7的钢结构上，将本发明衬板一端有槽的方向对准T型悬挂座8,向下轻打插入到底，T型槽 挂钩3完全进入T型悬挂座8上紧密固定。
[0025] 支撑架4为网状结构，设置在壳体1内，隔热层5与支撑架4结合，填充壳体1的 内部围空。支撑架4支撑隔热层5,隔热层5采用隔热材料，可减少熄焦车门7的热量吸收。
[0026] 本发明可达到以下性能指标：
[0027] 耐压强度 1000°C，103 ?120MPa ;抗折强度 1000°C，12 ?18MPa.;热导率（W/M K)0 :1000°C，0. 6?5,而球墨铸铁T400-15热导率（W/M K) :47 ;体积密度2. 5?2. 8 ;线变 化％ :-0· 1 ?0· 08。
[0028] 本发明的有益效果在于，本发明与现有技术相比，本发明中连接部3与熄焦车门7 连接，该连接部3通过固定座2安装在壳体1上，可以有效地对熄焦车门7进行隔热，而且 该壳体1较为耐磨，因此本发明具有耐磨隔热的性能，可以有效保护熄焦车门7,减少熄焦 车门7的大修更换，节约资源。
[0029] 本发明的技术方案已由优选实施例揭示如上。本领域技术人员应当意识到在不脱 离本发明所附的权利要求所揭示的本发明的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属 本发明的权利要求的保护范围之内。
【权利要求】
1. 一种熄焦车门专用的隔热耐磨衬板，其特征在于，包括壳体、固定座、连接部、支撑架 和隔热层，所述壳体为一外罩，所述固定座固定设置在所述壳体内，所述连接部通过所述固 定座安装在所述壳体上，所述支撑架设置在所述壳体内，所述隔热层与所述支撑架结合，填 充所述壳体的内部围空。
2. 如权利要求1所述的熄焦车门专用的隔热耐磨衬板，其特征在于，所述壳体的材料 为 2Cr23Nil3。
3. 如权利要求1所述的熄焦车门专用的隔热耐磨衬板，其特征在于，所述固定座采用 氧化铝纤维增强的磷酸铝和/或硫酸铝复合结合剂的耐火可塑料。
4. 如权利要求3所述的熄焦车门专用的隔热耐磨衬板，其特征在于，所述固定座材料 配合比为：耐火骨料50-60 %，耐火粉料25-30 %，软质粘土 5-10 %，磷酸铝和硫酸铝复合结 合剂6-10 %，氧化铝纤维3-5 %，外加剂1 %。
5. 如权利要求4所述的熄焦车门专用的隔热耐磨衬板，其特征在于，所述耐火骨料为 球状高铝矾土熟料，最大颗粒为5-6毫米，大于3毫米的颗粒占比为35-45 %。
6. 如权利要求4所述的熄焦车门专用的隔热耐磨衬板，其特征在于，所述氧化铝纤维 等效直径为〇. 5毫米，等效长度为20毫米。
7. 如权利要求4所述的熄焦车门专用的隔热耐磨衬板，其特征在于，所述软质粘土为 广西泥，细度小于〇. 09毫米的颗粒占比为85%以上。
8. 如权利要求1所述的熄焦车门专用的隔热耐磨衬板，其特征在于，所述连接部为T型 槽挂钩，所述熄焦车门上设置有T型悬挂座，所述T型槽挂钩与所述T型悬挂座相配。
【文档编号】C10B39/14GK104087319SQ201410329393
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年7月10日 优先权日:2014年7月10日
【发明者】马成锁 申请人:太原重工股份有限公司