专利名称：摩托车汽油发动机供油及点火控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制装置，尤其是一种摩托车汽油发动机供油及点火控制装置。
本装置以单片机为核心的控制器，根据磁电机的点火脉冲信号计算发动机转速，以负荷传感器输入给控制器的电压信号确定发动机负荷状况，据此进一步计算对混合气浓度和点火时间调节的控制量，输出控制信号到电磁空气阀的线圈和CDI电路中的闸流管的控制极，对发动机的供油和点火系统进行调节控制，通过发动机燃烧的改善，实现节油和降低有害物的排放的目的。
本实用新型采用了装在油门手柄内的旋转电位计式的负荷传感器，提高了对负荷参量检测的可靠性和精度。同时还使用了一种具有良好流通能力、高响应速度和低噪声的轴流进气控制的电磁空气阀。在中、小型摩托车上进行了实测使用，测量表明它的节油率在15％以上，判放指标达到国家最新法规的要求。本实用新型是一种易于实现并且可获得较大的社会和经计效果。
图2是本实用新型的负荷传感器安装位置示意图。
图3是是本实用新型的电磁空气阀轮结构示意图。
图4是本实用新型的控制器的电路原理图。
附图
标记如下1、发动机； 2、化油器；3、电磁阀； 3、控制器；5、负荷传感器； 6、进气管；7、油门手柄； 8、磁电机；9、CDI电路； 10、手柄内管；11、油门拉索接头；12、拉索固定圈；13、引出导线；14、电磁线圈；15、静铁心； 16、空心套管；17、过滤网； 18、空气出口导管；19、外壳；20、阀体；21、弹簧；U1、差分放大器；
U2、A/D转换器；U3、单片机；U4、场效应管； U5、电源变换器件；U6、保护电路； U7a、U7b、运算放大器。
工作时，空气从过滤网17进入静铁芯15中间，经空心套管16而到达电磁阀外壳19下部的空间。当电磁线圈14被高电平控制时，阀体20在磁力作用下克服弹簧21的作用力而升起，空气从带阀座的空气出口导管18向外输出。电磁阀4对空气流量的控制是通过控制器输出信号的空占比的改变来实现。空气经空气出口导管18送到化油器节气门后的专门进气孔道，将附加的空气由此输送到发动机的进气管系统。
实施例中，负荷传感器5采用旋转式电位计，装在油门手柄7内，三根导线从油门手柄7上开的孔中引出，用三心插头、座与控制器3相连接。随着油门手柄7加油、减油的操作，旋转式电位计的动臂作相应的运动，电位计产生一电压信号，此信号被送到控制器中用以判断发动机工作状况。
权利要求1.一种摩托车汽油发动机供油及点火控制装置，它由一个包括单片机的控制器(3)、一个电磁阀(4)和带有可控硅SCR的CDI电路(9)组成，其特征在于增加一负荷传感器(5)，其中，负荷传感器(5)的输出经输入电阻(R1)与运算放大器(U1)的负极相接，运算放大器(U1)的正极与输出极连接，并连接至A/D转换器(U2)的输入端，由A/D转换器(U2)转换为数字量送到单片机(U3)的P1口；电磁阀(4)采用轴流进气控制的电磁空气阀，它包括外壳(19)、电磁线圈(14)、空心套管(16)、阀体(20)、弹簧(21)、静铁芯(15)、过滤网(17)和空气出口导管(18)，其中，外壳(19)为整体式结构，外围配置有电磁线圈(14)，电磁线圈(14)内层套有空心套管(16)，空心套管(16)是一双层铜管，外壳(19)内还设有阀体(20)和静铁芯(15)，阀体(20)是一空心结构，弹簧(21)放在阀体(20)的中空位置，静铁芯(15)也是一空心的环状结构务，网状过滤网(17)放在其内，带阀座的空气出口导管18使用螺纹与外壳(19)相连接。
2.按权利要求1所述的摩托车汽油发动机供油及点火控制装置，其特征在于负荷传感器(5)采用旋转式电位计，它装在油门手柄内。
专利摘要本实用新型涉及一种控制装置,尤其是一种摩托车汽油发动机供油及点火控制装置,它由一个包括单片机的控制器、一个电磁阀和带有可控硅SCR的CDI电路组成,其特征在于增加一负荷传感器,电磁阀采用轴流进气控制的电磁空气阀。本装置以单片机为核心的控制器,根据磁电机的点火脉冲信号计算发动机转速,以负荷传感器输入的电压信号确定发动机负荷状况,据此进一步计算对混合气浓度和点火时间调节的控制量,输出控制信号到电磁空气阀的线圈和CDI电路中的闸流管的控制极,对发动机的供油和点火系统进行调节控制,通过发动机燃烧的改善,实现节油和降低有害物的排放的目的。
文档编号F02D43/00GK2497057SQ0125993
公开日2002年6月26日 申请日期2001年8月22日 优先权日2001年8月22日
发明者王希桓 申请人:青岛科玮电子有限公司