专利名称：高效环保发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种利用甲醇气化过程中大量吸热对发动机降温，而不需用水循环降温的高效环保发动机。
背景技术：
传统的发动机运行中是用水循环降温的，需要设置水泵、水箱、风扇等主要部件构成水冷系统，这种水冷系统的发动机结构复杂、噪音大、体积大，制造成本高，不宜于操作和维修，而且增加了发动机功率的损耗。目前将传统发动机做部分改进后可燃烧甲醇燃料，但是由于甲醇气化过程中大量吸热，造成进气管及喷油嘴温度很低，致使甲醇气化不好，出现甲醇燃烧不净和放炮现象。此外，运行中甲醇燃料的消耗也较高。
参阅图1所示，传统发动机的水冷系统其结构及工作原理；在水泵1的抽动作用下，水从水箱2出来通过上水管3、进水道端口4进入缸盖内水道5，通过贯通缸盖、缸体的下行水道6进入缸体吸收活塞7工作时产生的热量，然后通过上行水道8回到缸体的出水道端口9，从出水道端口9流出进入下水管10流回水箱2，此循环为水冷系统的大循环流程。若为水冷系统的小循环流程，则截温器11关闭进水管3，水从出水道端口9流出后直接通过导管12流向水泵1，经进水道端口4进入缸盖内水道5。
发明内容
本发明是在传统汽油发动机结构上进行的改进，根据甲醇液体可作为汽车燃料，甲醇液体气化过程中大量吸收热，具有降温作用的特点，将发动机运行中用水循环降温，改为利用甲醇及其气体在发动机内封闭地不断地流进、流出(最后进入燃烧室燃烧)过程中大量吸热降温。取消了传统发动机上的水泵、水箱、风扇、上水管、下水管等主要部件构成的水冷系统。使发动机的结构简单，体积小，能耗低，噪音小。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案是燃料泵出口与发动机的一个水道端口连通，发动机的另一水道端口与存储器连通，存储器与气体混合器连通，气体混合器通过进气支管、进气口与发动机的燃烧室连通，缸盖内水道与缸体内水道用连结道连通，存储器的进、出口及连结道中分别设置控制阀。本发明改进了传统发动机的结构，利用甲醇燃料气化过程中大量吸热对发动机降温，利用发动机余热对混合气体加温，而不用水循环降温。
本发明的有益效果是一、结构简单。取消了水泵、水箱、风扇等，不需用水循环降温，从而降低了发动机成本，减小体积，易于操作和维修。
二、功率提高。取消了水冷系统，减少了发动机功率的损耗，发动机的有效功率提高。
三、节约水源。不用冷却水，减少了司机加水之劳。
四、节约了石油资源。目前世界石油资源短缺，价格上扬，煤炭资源丰富，煤炭可制甲醇，现在每升甲醇的市场售价仅为汽油的一半，使用甲醇做燃料可大大缓解石油资源紧张。
五、甲醇是世界公认的清洁燃料，燃烧后对空气的污染程度减小。
六、对甲醇燃料要求不高。目前生产的甲醇中含有一定的水分，此外，甲醇存放一定时间容易吸收空气产生水分，这对燃烧不利。本发明由于甲醇混合气体是经发动机内加温后流入燃烧室，这样甲醇燃料中的少量水份同时被雾化，这对燃烧的影响不大。
七、提高了甲醇燃料的利用率。甲醇混合气体在发动机内流动吸热，不仅保证了发动机的正常温度，而且还提高了甲醇燃料的雾化程度，使其充分燃烧，解决了传统甲醇发动机经常出现的燃烧不净及放炮现象，提高了燃料的利用率。
八、噪音小。取消了水冷系统，减少了部分机械噪音。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明图1为传统发动机结构示意图；图2为本发明结构原理图；图3为本发明的结构示意图。
图中1.水泵、2.水箱、3.上水管、4.进水道端口、5缸盖内水道、6.下行水道、7.活塞、8上行水道、9.出水道端口、10.下水管、11.截温器、12.导管、13.燃料泵、14.缸体、15.缸盖、16.缸套、17.进气门、18.排气门、19.连杆、20.曲轴、21.进气支管、22.控制阀、23.废气出口、24.凸轮轴、25.燃烧室、26.气体混合器、27.火花塞、28.连结道、29.存储器、30.燃料箱、31..控制阀、32..控制阀、33.进气口。
具体实施例方式
参阅图2所示，燃料泵13的进口与燃料箱30连通，燃料泵13的出口与缸盖15的进水道端口4连通，缸体14的出水道端口9与存储器29的进口连通，存储器29的出口与气体混合器26的进口连通，气体混合器26的出口通过进气支管21、进气口33与燃烧室25联通，缸盖15的内水道与缸体14的内水道用连结道28连通，存储器29的进、出口及连结道28中分别设置控制阀32、31、22。这样形成甲醇从燃料泵13经进水道端口4进入缸盖15，从缸盖15经连结道28进入缸体14，经缸体14的出水道端口9进入存储器29，从存储器29进入气体混合器26，从气体混合器26进入进气支管21，从进气支管21、进气口33进入燃烧室25进行燃烧。甲醇在发动机内流动对发动机降温，甲醇混合气体在燃烧室25内燃烧产生动力，燃烧后的废气从废气出口23排出。
参阅图3所示，甲醇燃料从燃料箱30出来在燃料泵13的作用下，通过进水道端口4进入发动机缸盖15内水道，甲醇通过连结道28进入缸体14，在缸体14内水道流动，带走发动机燃烧室燃烧时产生的热量，降低发动机的温度，并达到预热燃料的作用，被加热的气化甲醇燃料通过缸体14的出水道端口9、存储器29、气体混合器26、进气支管21、进气口33进入燃烧室25进行燃烧。甲醇混合气体在燃烧室25内燃烧产生动力，甲醇在发动机内封闭流动吸热使发动机降温，燃烧后的废气从废气出口23排出。如果发动机加力，甲醇燃料消耗增加，流经发动机内的甲醇混合气体流量也随之增加，甲醇混合气的降温作用同时也加大，因此，本发动机加力时也不会产生过热现象。其余结构与传统发动机结构相同，在此不再赘述。
本发明是一种以甲醇为燃料的新型发动机，适用范围非常广泛。
权利要求
1.一种高效环保发动机，主要是由燃料泵，缸体，缸盖，活塞，缸套，曲轴、连杆、存储器、控制阀、气体混合器、进气支管、进气门，排气门，进水道端口、出水道端口、连结道、燃烧室、废气出口构成的，其特征在于燃料泵的出口与发动机的一个水道端口连通，发动机的另一水道端口与存储器的进口连通，存储器出口与气体混合器的进口连通，气体混合器出口通过进气支管、进气口与发动机的燃烧室连通，缸盖内水道与缸体内水道用连结道连通，存储器的进、出口及连结道中分别设置控制阀。
全文摘要
一种高效环保发动机，主要是由燃料泵，缸体，缸盖，进水道端口、出水道端口、活塞，缸套，曲轴、连杆、存储器、控制阀、气体混合器、进气支管、进气门，排气门，连结道、燃烧室、废气出口构成的。在发动机上设置燃料泵，燃料泵的进口与燃料箱连通，燃料泵的出口与发动机的一个水道端口连通，发动机的另一水道端口与存储器的进口连通，存储器的出口与气体混合器进口连通，气体混合器出口通过进气支管、进气口与发动机的燃烧室连通，缸盖内水道与缸体内水道用连结道连通，在存储器的进、出口及连结道中分别设置控制阀。本发明具有结构简单，造价低，效率高等特点。
文档编号F02B43/10GK1508412SQ0215832
公开日2004年6月30日 申请日期2002年12月19日 优先权日2002年12月19日
发明者何 姜, 姜何 申请人:何 姜, 姜何