专利名称：一种具备增力和减力双重功能的按需供气机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具备增力和减力双重功能的按需供气机，它是提升内燃机性能的高效设备，其功能大大优于增压器，特性、效果也完全不同于增压器，是新创的一个品种。
背景技术：
内燃机遇大负荷时其转速和功率必大幅下降，若采用增压器挖潜，则由于只有单一增力功能故不得不随转速上升而上升。在发动机转速的1/3左右其增力匹配为零，到了高速时增力还嫌过份，按速增力的曲线太陡峻，因而适用范围狭窄，只对赛车、飞机和工况恒定的用途有益，汽车、拖拉机、吊车等多数动力机械的工况变化宽广，且乏力的难关在低转速，增压器此时不能增力，高速段原配动力已有余，增压器反大帮倒忙。有鉴于此，必另觅称职的新设备。
经检索，可查询到的相关资料如下CN、87102106.4-2，是本发明人改造英国Shorrock公司上世纪四十年代定排量同心叶片增压器而成的可控变排量同心叶片增压器，成为《按需供气机》的前身；2、U、S、4508089，可控变排量叶片增压器，工作时受力变形不能密封，也无控制系统；3、U、S、4439117，变排量叶片增压器，尚末成熟。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种新型的、挖掘内燃机潜力的供气机，以完全克服增压器的缺陷，该供气机应具备增力和减力双重功能，具有按需供气的特性。整个发明过程分三步走第一步，创造变排量泵，它是在定排量同心叶片泵的基础上再增添一截流旁通阀。其主要优点是所占空间小，低压时旁通节能，且同心叶片可消除叶尖与缸壁间的接触摩擦；第二步，创造双功能和按需供气的特性。充分发挥变排量泵的优点，当其供气量大于自然吸气量时产生增力功能，反之则产生减力功能，发动机乏力时以增力功能补助，动力过剩时以减力功能抑制，故创造了按需供气的特性；第三步，完善结构。蝴蝶阀能控制流量从零到满负荷，但运行中有阻力且不能改变与发动机的排量比和增压比，截流旁通阀虽可在运行中改变排量比和增压比，但却不能控制小流量，故必须将两阀串联以形成功能互补局面。加上一协调控制器，使得发动机从启动至半负荷期间由两阀合力控制，半负荷后蝴蝶阀已全并，于是由截流旁通阀单独控制，至此，整体技术方案完成。
本实用新型所谓的一种具备增加和减力双重功能的按需供气机完全克服了增压器受发动机转速制约的弊病，当需要增力时其供气量多于发动机的自然吸气量，反之其供气量则少于发动机的自然吸气量，其优选结构的特征在于它含有包括缸体1、鼓筒2、叶片3、支条4在内的可控同心叶片供气泵，且在所述可控同心叶片供气泵缸壁的后端开设有一槽口，在该槽口中配置有可作纵向开合的截流旁通阀5，截流旁通阀5与发动机自有的蝴蝶阀串联并由安装在供气泵后盖上的协调控制器控制；所述的协调控制器含有短柱6，带止动快9的蝴蝶阀轮7、截流旁通阀轮8，截流驱动挺杆10和传送指令钢丝绳11、12，其中蝴蝶阀轮7和截流旁通阀轮8同心且由盘形弹簧联接，且所述的截流驱动挺杆10与上述截流旁通阀5之上端固接。
众所周知，增压器只有增力一种功能，而且要在1/3转速时才开始增力，到了高速段还嫌增力过份，增力曲线陡峻，对汽车等多数用途无益，但飞机长时工作于高速段却获益多多，提升汽油机动力可达50％，超过了电喷和其余有益措施之总和。若不用涡轮驱动而用机械驱动，不提升排气压力则恢复高原动力的海拔可提高一倍，超过4600米，够全西藏公路之用。
本实用新型的具备增力和减力双重功能的按需供气机，其减力功能消除掉动力过剩的弊病，因而发动机启动开始可就匹配有充分的增力，开辟了低速时也能有效提升扭矩和牵引力的新天地，原先汽车挣扎着爬坡时困难重重，有了本实用新型后反有了用不完的力气，既可增截又能增收，一举突破了制约生产力发展的瓶颈，全程受益。
通常卡车载货与车身重量相近，载货与车重各耗发动机的一半扭矩，在车重不变的情况下，发动机配上按需供气机所增之力，完全用于增载，每增力10％，即可增载20％，增压使飞机提升高速段的功率达50％，本实用新型提升全部高低速的动力也达50％，故卡车可增载100％。原先爬坡乏力的状态，一变而为有着用不完的力气，且还可延伸最高转速，效果更大。
卡车的运输利润，不过运货所得的20％，《按需供气机》竞可增载增收十倍之多，未免过份超出车身强度极限，必适可而止，经实践逐步提升，而将所增之力主要移作增进汽车的灵活性，提升安全，减少车祸及节油，减少污染之用。虽只留很少部分增力用于增载其效果已出现了奇迹因为卡车载货与车身相近，而运输利润不过载货20％所得，利润翻番所耗增力，仅只1/5。但为节油则增压比不能很低，按需供气并不为储备动力而耗油，可以多留储备。而增压比尚低于常规。增压比低则汽油机也不爆震，可以省掉防爆附件和散热器，故本发明简单方便又便宜，连旧车也易改装受益。汽车年产约5000万辆。而在用的旧车超6亿，其他动力机械的数量比例也相近，所以为人民创造的财富，会出奇地多。轿车虽没有增载增收之益，节油也较少，但节油仍多于电喷与其他有益措施的总和，试验证明，卡车按额定满载行驶，节油16％，不满则亏油8.3％，本发明保证只节不亏，而且每增载20％，节约分担车身油耗的9％；可运转在经济转速，而挂较高档行车，更兼有阶段无级变速的优点，可成倍减少换档次数，既方便又节油，卡车综合节油率高达30％，爬坡、上高原时节油更多。
增压器按转速提升增力作用，不照顾工况需求。本实用新型按工况需要增力或减力，彻底摆脱了转速的制约，故效果特别巨大；又用低增压比，避开了爆燃压力和热困难，故获得出奇的效果，为人类创造财富特多，而且势比带动百业兴旺！务请开明人士大力支持，促其实施。
总之，90年的实践已经证明并必将继续证明这一点动力供需失调必有害，只有供需协调才算真的有益。
附图1是本实用新型的横剖示意图。
附图2是本实用新型之协调控制器的结构示意图，它同时显示了截流旁通阀的纵向剖面。
图中，1缸体 2鼓筒 3叶片 4支条 5截流旁通阀 6短柱7蝴蝶阀轮 8截流旁通阀轮 9止动块 10截流驱动挺杆 11、12脚踏指令钢丝绳 13后盖。
权利要求一种具备增力和减力双重功能的按需供气机它包括缸体(1)、鼓筒(2)、叶片(3)、支条(4)在内的可控同心叶片供气泵，其特征在于在所述可控同心叶片供气泵缸壁的后端开设有一槽口，在该槽口中配置有可作纵向开合的截流旁通阀(5)，截流旁通阀(5)与发动机自有的蝴蝶阀串联并由安装在供气泵后盖上的协调控制器控制；所述的协调控制器含有短柱(6)，带止动快(9)的蝴蝶阀轮(7)、截流旁通阀轮(8)，截流驱动挺杆(10)和传送指令钢丝绳(11)、(12)，其中蝴蝶阀轮(7)和截流旁通阀轮(8)同心且由盘形弹簧联接，且所述的截流驱动挺杆(10)与上述截流旁通阀(5)之上端固接。
专利摘要增压器从发动机13转速时才开始增力，而高速增力过分，曲线太陡峻，适用范围很小，仅用于赛车、飞机少数用途，对汽车等多数则无益。本实用新型之《按需供气机》具备增力与减力双功能，减力功能克服了增压过分，故从启动就可充分增力。爬坡的低速也能充分增力增载使运输利润翻番，超过了车身的承受能力，将多余动力移作安全与节油、减少污染等备用，故效益巨大。因增压比只有常规之半，已经够用，汽油机不爆震，可省掉防爆附件与添置散热器。简单方便，连旧车也易采用，应用面广，汽车、飞机同样都得大益。卡车节油达30％，爬坡和高原节油更多。轿车并无增载，节油也较少，但仍可超过多点电喷与其他措施的总和。
文档编号F02D23/00GK2639536SQ03227419
公开日2004年9月8日 申请日期2003年4月15日 优先权日2003年4月15日
发明者周永升, 周滇晔 申请人:周永升, 周滇晔