专利名称：车用液化气减压控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种以液化气为发动机燃料的车用液化气减压控制器，尤其涉及摩托车、助动车用的液化气减压控制器。
背景技术：
目前市场上一些摩托车、助动车用的液化气减压控制器的工作气压由于随液化气瓶压力大小不一、液化气瓶中存气量多少及环境温度高低而变化，使车辆工况不稳定，中国专利ZL02208251.4提出两级减压的技术改进方案，改善了液化气工作压力不稳定的缺点，但是因减压控制器具有加浓阀而存在结构较为复杂，成本较高的缺点。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述缺点而提供不具有加浓阀的结构简化、成本降低的车用液化气减压控制器。
本实用新型的目的可通过如下技术方案而达到本实用新型车用液化气减压控制器包括串连的一、二级液化气减压器、等真空阀、柱塞针阀、怠速空气调节螺钉、怠速燃气调节螺钉、液化气减压器的稳压液化气出口连接等真空阀的液化气进口，等真空阀的液化气主通道分别连通怠速燃气通道、柱塞针阀的进气口，在怠速燃气通道中间装有燃气调节螺钉，怠速空气调节螺钉置于空气通道上，混合气管道连接发动机汽缸。
本实用新型优点简化了车用液化气减压控制器的结构，降低成本。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的液化气减压器结构示意图。
图3图是2的A-A剖视图。
图4是本实用新型的液化气过滤器结构示意图。
图5是本实用新型等真空阀的结构示意图。
图6是怠速、行车示意图图中 为液化气、 为空气、 为混合气。
具体实施方式
本实用新型车用液化气减压控制器包括串连的一、二级液化气减压器1、等真空阀11、柱塞针阀14、怠速空气调节螺钉9、怠速燃气调节螺钉10、液化气减压器1的稳压液化气出口3连接等真空阀11的液化气进口38，等真空阀11的液化气主通道39分别连通怠速燃气通道44、柱塞针阀14的进气口49，在怠速燃气通道44中间装有燃气调节螺钉10，怠速空气调节螺钉9置于空气通道45上，混合气管道8连接发动机汽缸。如图1所示，等真空阀11、柱塞针阀14、怠速空气调节螺钉9、怠速燃气调节螺钉10组成减压控制器本体7，本体7通过管道5同分离的液化气减压器1相连。减压器1同等真空阀11之间可连接液化气过滤器，如图4所示，过滤器的液化气入口6同减压器1的稳压液化气出口3连接，过滤器的清洁液化气出口33同等真空阀11的液化气进气口38连接，过滤器也属减压控制器本体7的一部分，由本体7的部分壳体及过滤器盖29组成过滤室15，室内有金属过滤网51、金属过滤网座52、隔栅板53，从减压器1来的液化气经通道6进入过滤室15，经过滤的液化气从管道33进入等真空阀的清洁液化气入口38。
本实用新型增设液化气过滤器，过滤了液化气中的污物，从而也提高了控制器工作性能与寿命。
减压器1是现有技术，如图2、3所示，一级减压器的膜片19把一级减器腔体分为互不相通的二个气腔，上气腔有气孔16与大气相通，上气腔内置弹簧17，弹簧的两端分别抵在托盘18和腔顶上，跳板阀21用定位销钉22定位在壳体凹槽中，再用螺钉23紧固，跳板阀21一端下部嵌有橡胶密封垫25靠在喷嘴26上，跳板阀21另一端穿入连接件20的孔中，从液化气罐来的液化气从本实用新型的进口2经喷嘴26进入一级减压器，当下部气腔27压力大于上部气腔28时，弹簧17受压缩，膜片19向上凸，带动连接件20、跳板阀21使橡胶密封垫25压紧喷嘴26，液化气不再进入，也即通过两气腔的压差打开或关闭跳板阀21，达到减压稳压目的。经一级减压后的液化气经管道24进入二级减压器。二级减压器结构同一级减压器，只是二级减压器压力比一级低。
等真空阀11为现有技术，膜片34把等真空阀腔分为互不相通的上下二个气腔，上气腔体有负压孔41与混合管道8相通，下气腔有通气孔40与大气相通。膜片34夹在托盘43、阀芯35之间，阀芯35穿过膜片34在上半部铆合将它们连为一体，阀芯35下部嵌有橡胶密封垫36，发动机不工作时，在弹簧42压力下，橡胶密封垫36压紧喷嘴37，经过滤后的液化气不能从通道38进入通道39。发动机启动后，混合管道8产生真空度，这个真空效应通过负压孔41进入上气腔。由于下气腔与大气相通，始终为大气压，这样上、下气腔就形成气压差，对膜片34产生了向上的吸力，因而带动阀芯35上升，经过滤后的液化气经通道38从喷嘴37喷出，进入通道39。发动机转速越高，上、下气腔压差越大，阀芯35就升得越高，液化气喷出越多；反之，液化气喷出越少。发动机停止转动，上、下气腔压差消失，在弹簧作用下，橡胶密封垫36压紧在喷嘴37上，等真空阀11关闭。等真空阀总成11由螺栓固定安装的控制器本体7上。
本实用新型使用时，使液化气进口2与液化气罐相连接，空气进气口12与空气滤清器连接，混合气管道8与摩托车，助动车的汽缸相连接。如图5、6所示，发动机怠速时，由混合气管道8的真空效应通过负压孔41进入等真空阀上气腔，由于发动机转速不高，阀芯35稍为升高，液化气从喷嘴37喷出，通过液化气通道39经怠速液化气孔44进入混合管道8，与通过怠速空气孔45的空气混合为混合气，供发动机工作用。通道39中间装有怠速调节螺钉10，用于调节液化气供气量，空气调节螺钉9用于调节空气进气量，使以最佳的空燃比维持怠速转速。
怠速时柱塞针阀14的柱塞46未被拉动，柱塞46在弹簧47的压力下，针阀49中间嵌有的橡胶密封垫48紧压在喷嘴50上，液化气不会从喷嘴50中喷出。当摩托车、助动车行车时，由于柱塞钢索13与整车加油手柄钢丝相连，行车时拉动加油手柄，即提起柱塞46及针阀49。此时进气量增加，发动机转速升高，混合管道8的气流速度增大，真空度也增大，这个真空效应通过负压孔41进入等真空阀上气腔，使阀芯35开度增大，较多液化气气体从喷嘴37喷出，经液化气通道39从喷嘴50喷出，与从进气管道12进入的空气在混合气管道8内混合为混合气，供发动机工作用。根据行车速度要求，随意转动手柄，改变柱塞开度，就能增减进风量和进气量，以达到预期的车速。
权利要求1.本实用新型车用液化气减压控制器包括串连的一、二级液化气减压器(1)、等真空阀(11)、柱塞针阀(14)、怠速空气调节螺钉(9)、怠速燃气调节螺钉(10)、其特征在于液化气减压器(1)的稳压液化气出口(3)连接等真空阀(11)的液化气进口(38)，等真空阀(11)的液化气主通道(39)分别连通怠速燃气通道(44)、柱塞针阀(14)的进气口(49)，在怠速燃气通道(44)中间装有燃气调节螺钉(10)，怠速空气调节螺钉(9)置于空气通道(45)上，混合气管道(8)连接发动机汽缸。
2.按权利要求1所述的车用液化气减压控制器，其特征在于等真空阀(11)、柱塞针阀(14)、怠速空气调节螺钉(9)、怠速燃气调节螺钉(10)组成减压控制器本体(7)，本体(7)通过管道(5)同分离的液化气减压器(1)相连。
3.按权利要求1或2所述的车用液化气减压控制器，其特征在于减压器(1)同等真空阀(11)之间可连接液化气过滤器，过滤器的液化气入口(6)同减压器(1)的稳压液化气出口(3)连接，过滤器的清洁液化气出口(33)同等真空阀(11)的液化气进气口(38)连接。
4.按权利要求3所述的车用液化气减压控制器，其特征在于过滤器也属减压控制器本体(7)的一部分，由本体(7)的部分壳体及过滤器盖(29)组成过滤室(15)，室内有金属过滤网(51)、金属过滤网座(52)、隔栅板(53)，从减压器(1)来的液化气经通道(6)进入过滤室(15)，经过滤的液化气从管道(33)进入等真空阀的清洁液化气入口(38)。
专利摘要本实用新型车用液化气减压控制器包括串连的一、二级液化气减压器1、等真空阀11、柱塞针阀14、怠速空气调节螺钉9、怠速燃气调节螺钉10、其特征在于液化气减压器1的稳压液化气出口3连接等真空阀11的液化气进口38，等真空阀11的液化气主通道39分别连通怠速燃气通道44、柱塞针阀14的进气口49，在怠速燃气通道44中间装有燃气调节螺钉10，怠速空气调节螺钉9置于空气通道45上，混合气管道8连接发动机汽缸。优点简化了车用液化气减压器的结构，如增设过滤器也可过滤液化气中的污物。
文档编号F02M21/04GK2619062SQ0323152
公开日2004年6月2日 申请日期2003年5月23日 优先权日2003年5月23日
发明者陈海明, 夏哲 申请人:陈海明, 夏哲