专利名称：发动机定速机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种发动机定速机构，尤其是一种根据设定的速度范围/值，来控制发动机的转速，从而达到使汽车速度可以恒速度运行的发动机定速机构。
目前大多数车辆在行驶时，驾驶员的右脚需一直踏于油门控制踏，从而控制油门的开启大小，实现对车速的控制，即使在长途行驶道路状况良好，可以一确定的速度行驶时，亦不能改变姿势，仍需以一恒定的力量踏于油门，以保持该车均速行驶，因此，长时间不能活动，使驾驶员易产生疲劳感，影响身体健康，甚至影响行车安全。
上述公知的发动机定速系统，适用性差，其需与车辆的设置配套使用，且昂贵的造价亦无法满足普通车辆的改装。
本实用新型的技术解决方案是一种发动机定速机构，具有一油门控制装置，其可移动地设置在固定于机体上的导向部，一复位弹簧的一端与机体相连，另一端与该油门控制装置相连，所述油门控制装置上还设有行程检测单元的位置开关，该油门控制装置的一端设有与发动机油门连动的油门连接线；所述机体上枢接一可与上述油门控制装置相配合的定位装置，所述油门控制装置和定位装置与一定速控制机构相连接。
如上所述的发动机定速机构，所述油门控制装置具有一滑座，其上设有一驱动电机，电机输出端连接一定变速传动杆，该定变速传动杆的前端设有一油门连线开关，上述油门连接线可移动地穿设在滑座的端部，其连接头部位于滑座内，所述油门连接线开关靠近油门连接线头部。
如上所述的发动机定速机构，所述滑座上设有支撑导向部件，上述定变速传动杆可移动地与该支撑导向部件相配合。
如上所述的发动机定速机构，所述定变速传动杆为螺杆。
如上所述的发动机定速机构，所述固定于机体上的导向部为一滑槽，上述油门控制装置的滑座与该滑槽可移动地设置。
如上所述的发动机定速机构，所述固定于机体上的导向部为一滑轨，上述油门控制装置的滑座底部设有与该滑轨相配合的凹槽。
如上所述的发动机定速机构，所述定位装置具有一定位连接板，该定位连接板的第一端与机体枢接，第二端相对于机体可移动地设置，其中部设有一与上述定变速传动杆相配合的定位器。
如上所述的发动机定速机构，所述定位连接板的第二端设有一定位螺母，其与一定位螺杆相配合，该定位螺杆与定位电机的输出轴相连接。
如上所述的发动机定速机构，所述定位器为一固定在定速装置上与上述定变速传动螺杆相配合的半螺母。
如上所述的发动机定速机构，所述定速控制机构包括一手动设定单元与定位装置相连接，所述定位装置、级位设定单元、行程检测单元及手动调控单元均与油门控制装置相连接，所述级位设定单元连接一行程检测单元，一定速释放单元连接至定位装置。
本实用新型克服了公知的发动机定速系统结构复杂的缺陷，其结构设计简单实用。具体为1、可操作性强设有手动调速和自动调速两种操作方式。手动调速可根据需要定任意速度，并可在定速情况下通过电动增减速控制单元，将速度调至理想状态；自动调速可根据机构的设定级位实现自动定速，该级位可根据车辆进行具体设定。
2、安装方便可行本实用新型的结构简单且体积小，发动机旁只需有小块空间，通常二十分钟即可安装完毕，安装不会触动原车辆的任何电路和部件，不会给车辆造成任何损失。通过滑线可进行全方位任意安装，通过简化安装即可装至最佳位置。
3、高效节能环保使用定速时，发动机转速相对平稳。可降低油耗，且促进环保。发动机在平稳的状态下工作，可延长它的使用寿命。
4、制造成本低易于市场推广。
此外，本实用新型的结构、控制线路自成系统，由于不和原车辆线路连接，从而不会对原车辆线路产生影响，不会触动原车辆的任何电路和部件，不改动原发动机的任何零部件和性能，装有此装置的车辆在高速长途行驶中会切实减轻驾驶员的负担，可由此增加行驶安全系数。本实用新型的适用范围广，基本适用于各种大、中、小型客货车及重型车。
如
图1至3所示，本实用新型提出的发动机定速机构具有一机体10，其上设有一导向部2，一油门控制装置1可移动设置于该导向部2，所述油门控制装置1具有一滑座11，该滑座11的一侧边设有一复位弹簧111，另一侧边设有行程检测单元的位置开关112，该油门控制装置1设有与汽车油门连动的油门连接线16；所述机体10上枢接一可与上述油门控制装置相配合的定位装置3，所述油门控制装置1和定位装置3与一定速控制机构4相连接。
在本实施例中该导向部2为一滑槽，上述油门控制装置1的滑座11与该滑槽可移动地设置。
其中，参见
图1，该油门控制装置1的滑座11的第一端固定一驱动电机12，电机12的输出端可通过减速器13、联轴器14与一定变速传动杆15相连接，一与汽车油门连动的油门连接线16可移动地穿设在所述滑座11的第二端，其连接头部18卡设于滑座，一油门回位开关17设置在上述定变速传动杆15的前端和油门连接线头部18之间。所述滑座11上设有支撑导向部件113，其上设有一导向长槽1131，上述定变速传动杆15设置在该长槽1131内。
上述复位弹簧的一端与机体10固定连接，另一端与上述滑座11相连接。
所述油门连接线16的外部可设有全方位连接线套161，起到导向作用，并可使油门连接线16在发动机的复杂环境中穿棱自如和保护其在运动中不受损。
如
图1、2、3所示，所述定位装置3具有一定位连接板31，该定位连接板31的第一端可借助于一支架32与机体10枢接，第二端设有一定位螺母33，通过该定位螺母33与一定位螺杆34相配合，所述定位连接板31的第二端为相对于机体可移动地设置。所述定位螺杆34与固定在机体10上的定位电机35的输出轴相连接。上述定位连接板31的中部设有一与上述定变速传动杆15相配合的定位器36。
在本实施例中所述定变速传动杆15为螺杆，则上述定位器36则为一半螺母。
如
图1、4所示，所述定速控制机构包括一手动设定单元与定位装置3相连接，所述级位设定单元分别连接油门控制装置1和行程检测单元，所述油门控制装置1连接一行程检测单元，该行程检测单元连接至油门控制装置1，一手动调控单元与油门控制装置1相连接，一定速释放单元与定位装置相连接。
本实用新型的工作原理是汽车发动机的油门同时与汽车油门踏板和本实用新型中油门控制装置的油门连接线相连接，通过手动设定单元带动定位装置3运动，使定位装置3与油门控制装置1相配合，则发动机油门受控于本实用新型的发动机定速机构，实现汽车的定速行驶。所述的定速行驶状态包括手动定速及自动定速两种。
其中，选择手动定速，则当车速达到理想速度时，通过手动设定单元使定位装置3与油门控制装置1相配合，使发动机油门保持该开启状态，达到定速行驶的目的。在定速行驶过程中，需改变行驶速度时，通过手动调控单元控制油门控制装置1的驱动电机12正向或反向运动，达到增速或减速的目的。
选择自动定速，首先如上所述使定位装置3与油门控制装置1相配合，然后，由级位设定单元设定所需的级位，则由该级位设定单元自动控制油门控制装置1的移动，自动搜索并使发动机油门处于所需速度的开启状态。
需解除定速时，踩踏定速释放单元的刹车、离合或油门踏板，则使定位装置3脱离油门控制装置1，恢复汽车的原运动状态。
本实用新型的动作过程是所述汽车以公知的方式正常行驶，本实用新型的油门连接线16与发动机油门线联动，则在该油门连接线16的带动和牵引下，所述油门控制装置1的滑座11沿导向部2与发动机油门线同步运动。
如选择手动定速，则当车速达到理想速度时，通过手动设定单元启动定位装置3的定位电机35，通过定位螺杆34、定位螺栓33带动定位连接板31相对于枢接端向下移动，使固定在定连接板31上的定位器36与油门控制装置1的定变速传动杆15相配合，在本实施例中定位器36为一半螺母，定变速传动杆15为一螺杆，其二者相啮合，使发动机油门保持该开启状态，车辆则按该速度定速行驶。操作手动设定单元后，驾驶员的右腿则不应踏在油门踏板上，可任意放到最舒适的位置，汽车保持该定速行驶。
在定速行驶过程中，需改变行驶速度时，通过手动调控单元控制油门控制装置1的驱动电机12正向或反向运动，由该驱动电机12通过定变速传动杆15与定位器36的啮合，带动滑座11沿导向部2由由B向A移动，或A向B移动，从而由油门连接线10改变发动机油门的开启位置，实现增速或减速的目的。
选择自动定速时，首先如上所述通过手动设定单元启动定位装置3，完成定位工作，再由与油门控制装置相连接的级位设定单元选定所需级位，实现自动定速行驶。具体是首先如上所述通过手动设定单元启动定位装置3的定位电机35，使该定位装置3与油门控制装置1相配合，然后，由级位设定单元设定所需级位，并启动行程检测单元，在定速装置的控制下启动油门控制装置1的驱动电机12启动，在级位设定单元的控制下，油门控制装置通过定变速传动杆15与定位器36的啮合，带动滑座11沿导向部2由B向A移动，由油门连接线16增加发动机油门的开启大小，使车速自动提升，由行程检测单元控制所述滑座11的位移量，即达到控制该级速度的目的。在本实施例中，所述行程检测单元通过一固定在滑座11侧边的位置开关112与一可沿该位置开关112滑移的滑线相配合实现行程检测。上述级位可根据车辆设置成二级、三级或更多级，如设置为三级，每级的最高速度可分别设定为80、100、120km/m，根据路况不同选定所需的级位。
需解除定速时，如是踩踏定速释放单元的刹车、离合，则使与之联动的定位装置3脱离油门控制装置1；如是踩踏油门踏板，即加大油门，则与之联动的油门连接线16由B向A方向移动，其头部18与油门回位开关17的触点相接触，该油门回位开关17控制定位装置3运动，脱离油门控制装置1。上述定速释放单元启动的两种结果均为定位电机反向运转，通过定位螺杆34、定位螺栓33带动定位连接板31相对于枢接端向上移动，使固定在定连接板31上的定位器36与油门控制装置1的定变速传动杆15脱开啮合，在复位弹簧111的带动下滑座11复位，并带动油门连接线16恢复与发动机油门线联动的状态，从而解除定速控制。
在本实施例中，所述手动设定单元、手动调控单元、级位设定单元、行程检测单元均可由公知的继电器实现，其电源为车载电源。上述继电器亦可由可控硅或电子元件代替。
实施例2所述滑座11上设有支撑导向部件113可为至少一个导向块，其上均设有导向槽，上述定变速传动杆15设置在该导向槽内。上述导向块可设置在定变速传动杆15的中部，或靠近一端，当靠近定变速传动杆一端设置时，应在该定变速传动杆的行程范围内。本实施例中由于减小了支撑导向部件113与定变速传动杆15间的接触面积，减小了运动阻力，从而减小了驱动电机的输出功率，提高了运动可靠性。
本实施例的其它结构、动作原理及所取得的有益效果同实施例1相同，在此不再赘述。
实施例3所述机体10上的导向部2可为一滑轨，上述油门控制装置1的滑座11的底部设有与该滑轨相配合的凹槽，从而可减少滑座在滑动过程中的摩擦阻力，提高油门控制装置1的灵敏度。
本实施例的其它结构、动作原理及所取得的有益效果同实施例1相同，在此不再赘述。
唯上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以之限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修饰，皆应仍属本专利涵盖之范畴。
权利要求1.一种发动机定速机构，其特征在于所述发动机定速机构具有一油门控制装置，其可移动地设置在固定于机体上的导向部，一复位弹簧的一端与机体相连，另一端与该油门控制装置相连，所述油门控制装置上还设有行程检测单元的位置开关，该油门控制装置的一端设有与发动机油门连动的油门连接线；所述机体上枢接一可与上述油门控制装置相配合的定位装置，所述油门控制装置和定位装置与一定速控制机构相连接。
2.如权利要求1所述的发动机定速机构，其特征在于所述油门控制装置具有一滑座，其上设有一驱动电机，电机输出端连接一定变速传动杆，该定变速传动杆的前端设有一油门连线开关，上述油门连接线可移动地穿设在滑座的端部，其连接头部位于滑座内，所述油门连接线开关靠近油门连接线头部。
3.如权利要求2所述的发动机定速机构，其特征在于所述滑座上设有支撑导向部件，上述定变速传动杆可移动地与该支撑导向部件相配合。
4.如权利要求2或3所述的发动机定速机构，其特征在于所述定变速传动杆为螺杆。
5.如权利要求1所述的发动机定速机构，其特征在于所述固定于机体上的导向部为一滑槽，上述油门控制装置的滑座与该滑槽可移动地设置。
6.如权利要求1所述的发动机定速机构，其特征在于所述固定于机体上的导向部为一滑轨，上述油门控制装置的滑座底部设有与该滑轨相配合的凹槽。
7.如权利要求1所述的发动机定速机构，其特征在于所述定位装置具有一定位连接板，该定位连接板的第一端与机体枢接，第二端相对于机体可移动地设置，其中部设有一与上述定变速传动杆相配合的定位器。
8.如权利要求7所述的发动机定速机构，其特征在于所述定位连接板的第二端设有一定位螺母，其与一定位螺杆相配合，该定位螺杆与定位电机的输出轴相连接。
9.如权利要求7所述的发动机定速机构，其特征在于所述定位器为一固定在定速装置上与上述定变速传动螺杆相配合的半螺母。
10.如权利要求1所述的发动机定速机构，其特征在于所述定速控制机构包括一手动设定单元与定位装置相连接，所述定位装置、级位设定单元、行程检测单元及手动调控单元均与油门控制装置相连接，所述级位设定单元连接一行程检测单元，一定速释放单元连接至定位装置。
专利摘要一种发动机定速机构，所述发动机定速机构具有一油门控制装置，其可移动地设置在固定于机体上的导向部，一复位弹簧的一端与机体相连，另一端与该油门控制装置相连，所述油门控制装置上还设有行程检测单元的位置开关，该油门控制装置的一端设有与发动机油门连动的油门连接线；所述机体上枢接一可与上述油门控制装置相配合的定位装置，所述油门控制装置和定位装置与一定速控制机构相连接。本实用新型克服了公知的发动机定速系统结构复杂的缺陷，其结构设计简单实用，并具有可操作性强、安装方便可行、高效节能环保的优点。
文档编号F02D11/02GK2603218SQ0324052
公开日2004年2月11日 申请日期2003年3月12日 优先权日2003年3月12日
发明者王俊峰 申请人:王俊峰