专利名称：发动机自动熄火装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机自动熄火装置。
技术背景现广泛使用的发动机，如机动车上使用的柴油发动机、汽油发动机和天然气发动机，它们在工作时均需要机油供应系统供给机油润滑。然而，机油供应系统常常会因为电路故障或油路故障等原因，造成机油供应系统工作失常，油压失常。虽然一般在该系统上都安装有机油压力表和机油报警灯，但还是不能避免因为驾驶员或操作人员的一时疏忽，使得发动机在没有机油润滑的情况下继续工作，而出现发动机烧瓦事故，其结果是不得不对发动机进行大修处理。这样就给人们带来了较大的经济损失。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种在无机油压力情况下，自动控制发动机熄火的发动机自动熄火装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是一种发动机自动熄火装置，包括电源、点火开关、油压报警开关、油压报警指示灯和控制电路，所述控制电路由控制开关电路、起动机工作状态检测电路、发电机工作状态检测电路和熄火工作电路构成，所述电源提供工作电压并与点火开关相连接，所述点火开关连接控制开关电路，并通过油压报警指示灯串联油压报警开关，所述控制开关电路连接油压报警开关，并与起动机工作状态检测电路的输出端相连，所述控制开关电路输出端与发电机工作状态检测电路相连，所述发电机工作状态检测电路与所述熄火工作电路相连。
所述控制开关电路可以由常开继电器J4、常闭继电器J5及其外围元器件构成，所述继电器J4的1、3脚相连，并与继电器J5的2脚一起通过保险丝3a连接点火开关K2的2脚，其2脚连接油压报警开关OP的1脚，其4脚连接继电器J5的3脚，所述继电器J5的1脚输入端与起动机工作状态检测电路的输出端相连接，其4脚为输出端。
所述起动机工作状态检测电路可以由电阻R1、电容C1及三极管T1构成，所述三极管T1的基极分成两路，一路通过电容C1接地，另一路通过电阻R1输出的起动机工作状态信号连接到控制开关电路中，所述三极管T1的发射极接地，其集电极连接控制开关电路。
所述发电机工作状态检测电路可以包括常开继电器J6，所述继电器J6的1脚连接发电机，其2脚接地，其3脚与控制开关电路的输出端相连，其4脚与熄火工作电路相连。
所述电源的正极可以连接点火开关K2的1脚，其负极接地，所述油压报警指示灯的1脚可以通过保险丝3a连接到点火开关K2的2脚，其2脚可以连接油压报警开关OP的1脚，所述油压报警开关OP的2脚可以接地。
所述油压报警开关OP的两端还可以并联有手动熄火按钮T13。
所述熄火工作电路可以由常开继电器J7、电磁线圈QJ及其外围元器件构成，所述继电器J7的1脚与发电机工作状态检测电路相连，其2脚接地，其3脚通过保险丝3b连接电源的正极，其4脚连接产生熄火动作的电磁线圈QJ。
所述电磁线圈QJ内可以设置有两级线圈，其第一级线圈可以为保持线圈QJ1，所述保持线圈QJ1的一端接继电器J7的4脚，其另一端接地，所述电磁线圈QJ的第二级线圈可以为吸拉线圈QJ2，所述吸拉线QJ2的一端接继电器J7的4脚，其另一端上通过触点b、a接地，所述电磁线圈QJ内还并列设置有活塞1和活塞2。
所述熄火工作电路可以包括常闭继电器J8，所述继电器J8的1脚接地，其2脚连接所述继电器J6的2脚，其3脚连接发动机的点火线圈，其4脚通过保险丝3a连接点火开关K2的2脚。
所述电源可以为+12V的蓄电池。
所述电源可以为+24V的蓄电池。
采用上述技术方案后，本实用新型不仅能够由油压报警开关、控制开关电路和起动机工作状态检测电路在工作正常的情况下使发动机顺利点火和顺利手动熄火，还能够由油压报警开关、控制开关电路、起动机工作状态检测电路、发电机工作状态检测电路保证发动机在油压失常的情况下2～3秒内将发动机自动熄火，从而确保发动机的安全工作。使用时，本实用新型独立接入到机车的发动机系统中而不影响到原发动机的各项技术指标和性能指标。因此，本实用新型具有结构简单、性能稳定、造价低、使用方便的特点，特别是还能够有效的保护发动机，延长发动机的使用寿命，保证驾驶员行车安全，适用范围广泛，不仅适用于柴油发动机，还适用于汽油发动机和天然气发动机。
附图1为本实用新型发动机自动熄火装置的工作原理图；附图2为本实用新型发动机自动熄火装置的第一种具体实施例的电路原理图；附图3为本实用新型发动机自动熄火装置的第二种具体实施例的电路原理图。
具体实施方式
下面将结合附图及具体实施例对本实用新型发动机自动熄火装置作进一步详细说明。
参考附图1，本实用新型发动机自动熄火装置是由电源、点火开关、油压报警开关、油压报警指示灯和控制电路构成。
所述控制电路由控制开关电路、起动机工作状态检测电路、发电机工作状态检测电路和熄火工作电路构成。所述电源提供工作电压并与点火开关相连接，所述点火开关连接控制开关电路，并通过油压报警指示灯串联油压报警开关，所述控制开关电路连接油压报警开关，并接收来自起动机工作状态检测电路的起动机工作状态信号，所述控制开关电路输出使能信号到发电机工作状态检测电路，所述发电机工作状态检测电路输出熄火控制信号到熄火工作电路。
附图2为本实用新型的第一种具体实施例的电路原理图。
参考附图2，所述电源采用+24V的蓄电池，所述电源的正极连接点火开关K2的1脚，其负极接地。所述点火开关K2的2脚通过保险丝3a分成3路，一路通过油压报警指示灯LED1连接油压报警开关OP，所述油压报警开关OP的两端还并联有手动熄火按钮T13；一路连接控制开关电路的常开继电器J4的1、3脚；一路连接控制开关电路的常闭继电器J5的2脚。所述继电器J4的2脚接地，其4脚连接继电器J5的3脚。所述继电器J5的1脚连接起动机工作状态检测电路的三极管T1的集电极，其4脚连接发电机工作检测电路的常开继电器J6的3脚。所述三极管T1的基极分成两路，一路通过电阻R1连接到起动机的点火触电，从而获得起动机工作状态信号；一路通过电容C1接地，起到延时作用。所述三极管T1的发射极接地。为了保护三极管T1，在继电器J5上还并联有二极管D1，所述二极管D1的正极连接继电器J5的1脚，其负极连接继电器J5的2脚。所述继电器J6的1脚连接星型发电机的N极从而获得发电机工作状态信号，其2脚接地，其4脚输出熄火控制信号到熄火工作电路。
所述熄火工作电路由常开继电器J7、电磁线圈QJ及其外围元器件构成，所述继电器J7的1脚输入熄火控制信号，其2脚接地，其3脚通过保险丝3b连接电源的正极，其4脚连接电磁线圈QJ。所述电磁线圈QJ内设置有两级线圈，其第一级线圈为保持线圈QJ1，所述保持线圈QJ1的一端接继电器J7的4脚，其另一端接地，所述电磁线圈QJ的第二级线圈为吸拉线圈QJ2，所述吸拉线QJ2的一端接继电器J7的4脚，其另一端上通过触点b、a接地，所述电磁线圈QJ内还并列设置有活塞1和活塞2。所述活塞2的外端连接触点a、b之间的触点盘，所述活塞1的外端连接到柴油发动机机的高压油泵灭火器。因此，第一种具体实施例适用于柴油发动机。
附图3为本实用新型的第二种具体实施例的电路原理图。
比较附图2和附图3，不难发现，两种具体实施例的区别仅仅在于其熄火信号处理电路不同，电源的电压不同。附图3所示的电源采用+12V蓄电池，这是由于不同类型的发动机点火的方式不同来决定的。所述熄火工作电路包括常闭继电器J8。所述继电器J8的1脚接地，其2脚输入熄火控制信号，其4脚通过保险丝3a连接点火开关K2的2脚，其3脚上输出熄火信号到汽油发动机或天然气发动机的点火线圈上。因此第二种具体实施例适用于汽油发动机和天然气发动机。
本实用新型的工作原理是在机油的油压正常的情况下，关闭点火开关K2，现有的汽车发动机的起动、熄火都是通过转动车钥匙来控制点火开关K2来实现的。通过点火开关K2导通电源。由于发动机此时不工作，因此油压没有，油压报警开关OP闭合，油压报警指示灯LED1亮。常开继电器J4变成闭合状态，从而常闭继电器J5的3脚为高电平。但是，此时由于起动机点火工作，因此，起动机工作状态信号为一高电平，因此，三极管T1导通，继电器J5变为常开状态，从而切断了熄火控制信号的输出，使自动熄火装置不工作，因此也保证了发动机的正常点火。一旦发动机点火工作后，油压报警开关OP在油压正常的情况下开关打开，报警指示灯LED1灭，继电器J4打开。但由于此时起动机停止工作，三极管T1由电容C1供电继续导通，直至电容放电完毕，这就使得继电器J5延时一段时间后才由常开变为常闭，从而确保了自动熄火装置不工作而发动机正常点火工作。
当发动机被点火开始工作，发电机也进入了工作状态，而此时出现油路故障，油压失常时，油压报警开关OP闭合，油压报警指示灯LED1亮，常开继电器J4变成闭合状态，从而常闭继电器J5的3脚为高电平。此时由于起动机已经不工作了，所以起动机工作状态信号没有，三极管T1保持截止状态，因此继电器J5保持常闭状态，从而输出一个高电平的使能信号到继电器J6的3脚，由于此时发电机在工作，因此发电机工作状态信号为高电平，常开继电器J6由发电机没有工作时的常开已经变为常闭，因此从继电器J6的4脚输出了高电平的熄火控制信号到熄火工作电路。
在第一种具体实施例中，常开继电器J7接收到高电平的熄火控制信号后由常开变为常闭，从而通过保险丝3b引入+24V电源到电磁线圈QJ，使电磁线圈QJ的吸拉线圈QJ2和保持线圈QJ1同时通电产生磁场，从而使活塞1向活塞2方向带动柴油发动机的高压油泵灭火器工作，当活塞1挤压活塞2推动触点a和触点b之间的触点盘时，触点a、b断开，吸拉线圈QJ2因其接地端断开停止工作，保持线圈QJ1使两个活塞继续运动直至发动机自动熄火。而两级线圈的设置也起到了节能的效果。
在第二种具体实施例中，常闭继电器J8接收到高电平的熄火控制信号后由常闭变为常开，从而切断了+12V电源对继电器J8的3脚的供电，其3脚输出一个低电平的熄火信号到将连接在3脚上的汽油发动机或天然气发动机的点火线圈，这样达到了汽油发动机或天然气发动机熄火的目的。
在两种具体实施例中，都可以通过并联在油压报警开关OP两端的手动熄火按钮T13检测本装置的工作状态是否正常，也可以在使用过程中通过按下手动熄火T13达到手动熄火的目的。
综上所述，本实用新型不仅不影响在机油系统正常工作的情况下发动机的手动点火、熄火，而且更能够在机油系统出现故障，油压报警的情况下，在2～3秒内及实现发动机的自动熄火，从而有效的防止发动机受损，延长了发动机的使用寿命，避免了不必要的经济损失，特别是在用于机车上时能够保障行车安全。
在具体使用过程中，本实用新型针对不同类型的发动机选用不同的具体实施方式
。所述电源的伏值也根据实际使用情况作相应的改变。
权利要求1.一种发动机自动熄火装置，包括电源、点火开关、油压报警开关、油压报警指示灯和控制电路，其特征在于所述控制电路由控制开关电路、起动机工作状态检测电路、发电机工作状态检测电路和熄火工作电路构成，所述电源提供工作电压并与点火开关相连接，所述点火开关连接控制开关电路，并通过油压报警指示灯串联油压报警开关，所述控制开关电路连接油压报警开关，并与起动机工作状态检测电路的输出端相连，所述控制开关电路输出端与发电机工作状态检测电路相连，所述发电机工作状态检测电路与所述熄火工作电路相连。
2.如权利要求1所述发动机自动熄火装置，其特征在于所述控制开关电路由常开继电器(J4)、常闭继电器(J5)及其外围元器件构成，所述继电器(J4)的(1)、(3)脚相连，并与继电器(J5)的(2)脚一起通过保险丝(3a)连接点火开关(K2)的(2)脚，其(2)脚连接油压报警开关(OP)的(1)脚，其(4)脚连接继电器(J5)的(3)脚，所述继电器(J5)的(1)脚输入端与起动机工作状态检测电路的输出端相连接，其(4)脚为输出端。
3.如权利要求1、2所述发动机自动熄火装置，其特征在于所述起动机工作状态检测电路由电阻(R1)、电容(C1)及三极管(T1)构成，所述三极管(T1)的基极分成两路，一路通过电容(C1)接地，另一路通过电阻(R1)输出的起动机工作状态信号连接到控制开关电路中，所述三极管(T1)的发射极接地，其集电极连接控制开关电路。
4.如权利要求3所述发动机自动熄火装置，其特征在于所述发电机工作状态检测电路包括常开继电器(J6)，所述继电器(J6)的(1)脚连接发电机，其(2)脚接地，其(3)脚与控制开关电路的输出端相连，其(4)脚输出与熄火工作电路相连。
5.如权利要求4所述发动机自动熄火装置，其特征在于所述电源的正极连接点火开关(K2)的(1)脚，其负极接地，所述油压报警指示灯的(1)脚通过保险丝(3a)连接到点火开关(K2)的(2)脚，其(2)脚连接油压报警开关(OP)的(1)脚，所述油压报警开关(OP)的(2)脚接地。
6.如权利要求5所述发动机自动熄火装置，其特征在于所述油压报警开关(OP)的两端还并联有手动熄火按钮(T13)。
7.如权利要求4、5或6所述发动机自动熄火装置，其特征在于所述熄火工作电路由常开继电器(J7)、电磁线圈(QJ)及其外围元器件构成，所述继电器(J7)的(1)脚输入与发电机工作状态检测电路相连，其(2)脚接地，其(3)脚通过保险丝(3b)连接电源的正极，其(4)脚连接产生熄火动作的电磁线圈(QJ)，所述电源为+24V的蓄电池。
8.如权利要求7所述发动机自动熄火装置，其特征在于所述电磁线圈(QJ)内设置有两级线圈，其第一级线圈为保持线圈(QJ1)，所述保持线圈(QJ1)的一端接继电器(J7)的(4)脚，其另一端接地，所述电磁线圈(QJ)的第二级线圈为吸拉线圈(QJ2)，所述吸拉线(QJ2)的一端接继电器(J7)的(4)脚，其另一端上通过触点(b)、(a)接地，所述电磁线圈(QJ)内还并列设置有活塞(1)和活塞(2)。
9.如权利要求4、5或6所述发动机自动熄火装置，其特征在于所述熄火工作电路包括常闭继电器(J8)，所述继电器(J8)的(1)脚接地，其(2)脚连接所述继电器J6的2脚，其(3)脚连接发动机的点火线圈，其(4)脚通过保险丝(3a)连接点火开关(K2)的(2)脚，所述电源为+12V的蓄电池。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机自动熄火装置，由电源、点火开关、油压报警开关、油压报警指示灯和控制电路构成，所述控制电路由控制开关电路、起动机工作状态检测电路、发电机工作状态检测电路和熄火工作电路构成，所述电源提供工作电压与点火开关相连接，所述点火开关连接控制开关电路，并通过油压报警指示灯串联油压报警开关，所述控制开关电路连接油压报警开关、起动机工作状态检测电路、发电机工作状态检测电路，所述发电机工作状态检测电路输出熄火控制信号并与熄火工作电路相连。本实用新型具有结构简单、性能稳定、造价低、节约能源、使用方便的特点，特别是适用范围广泛，能够有效的保护发动机，延长发动机的使用寿命，保证驾驶员行车安全。
文档编号F01M1/22GK2714812SQ03239769
公开日2005年8月3日 申请日期2003年2月28日 优先权日2003年2月28日
发明者裴俊 申请人:裴俊