专利名称：柴油发动机电子控制自动熄火装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机熄火装置，尤其涉及柴油发动机电子控制自动熄火装置。
背景技术：
现有柴油发动机的自动熄火装置普遍由电子控制器和电磁阀组成，电子控制器向电磁阀提供熄火电信号；电磁阀由线圈绕组、铁芯活塞组成，铁芯活塞一端经过拉杆与柴油机熄火手柄连接。当线圈绕组接收电子控制器电信号产生电磁力拉动铁芯活塞从而带动熄火手柄，达到熄火目的。这种方式比较耗电不利于节能。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述背景技术存在的问题，提供一种节能型柴油机汽车电子控制自动熄火装置，同时结构简单、工作可靠。
为实现上述目的本实用新型采用如下技术方案一种柴油发动机电子控制自动熄火装置，包括电子控制器和电控气阀，其特征在于一种柴油发动机电子控制自动熄火装置，包括电子控制器和电控气阀，其特征在于所述电控气阀包括阀体，线圈绕组、铁芯活塞、弹簧和活塞，在阀体中设有进气口、排气口、出气腔室；进气口与外面的压缩空气相接；排气口通大气；铁芯活塞位于进气口、排气口之间的阀体内的线圈绕组中；活塞位于出气腔室内，活塞外端经过推杆与柴油机油泵熄火手柄连接；电控气阀的线圈绕组与电子控制器的输出端相连。
上述述电子控制器包括继电器J1、电容C1、电阻R1、二极管D1、三极管T1；二极管D1一端经a点和点火锁开关K1与蓄电池E正极连接，另一端经电阻R1、电容C1与蓄电池E负极连接；三极管T1的基极经过继电器J1的常闭触点J1-1后连接在电阻R1与电容C1之间的接点上，三极管T1的发射极与电控气阀线圈绕组的正极连接，电控气阀线圈绕组的负极接地；三极管T1的集电极与蓄电池E正极连接，继电器J1的线圈正极接在点火锁开关K1后的a点，线圈负极接地。
本实用新型利用外界压缩空气驱动活塞在电控气阀的出气腔室内左右移动，带动熄火手柄完成熄火动作。由于本实用新型采用电子控制器通过铁芯活塞控制电控气阀进气口和排气口的开启或关闭，可以有效控制电控气阀出气腔室内的压力，进而控制活塞的运动，带动熄火手柄实现自动熄火目的，所以，本实用新型的电能仅用于产生控制信号间接驱动活塞工作，具有耗电少，控制电路简单，工作可靠的优点。
图1是电子控制器电路原理图图2是电控气阀结构示意图在图1和图2中，各部件件号如下1-电子控制器，2-电控气阀，21-推杆，22-线圈绕组，23-铁芯活塞，24-弹簧，25-进气口，26-排气口，27-排气腔室，28-出气腔室，29-防尘罩，30-活塞，3-油泵总成，31-熄火手柄，32-回位弹簧，33-断油点，34-通油点具体实施方式
本实用新型包括电子控制器1和电控气阀2，其中电子控制器主要由继电器J1、电容C1、电阻R1、二极管D1、三极管T1构成；二极管D1一端经a点和点火锁开关K1与蓄电池E正极连接，另一端经电阻R1、电容C1与蓄电池E负极连接；三极管T1的基极经过继电器J1的常闭触点J1-1后连接在电阻R1与电容C1之间的接点上，三极管T1的发射极是电子控制器的输出端，与电控气阀线圈绕组22的正极连接，电控气阀线圈绕组22的负极与电控气阀2外壳搭铁连接；T1的集电极经过保险丝F与蓄电池正极连接，继电器J1的线圈正极接在点火锁开关K1后的a点，线圈负极接地。
所述电控气阀2由线圈绕组22、铁芯活塞23、弹簧24、进气口25、排气口26、出气腔室28、排气腔室27和活塞30组成；阀体上开有三个气体通道，分别为进气口25、排气口26和山气腔室28，进气口25接气源，柴油汽车一般采用气制动，因此车上都配有储存压缩空气的储气筒，本实用新型就是用储气筒作为气源；排气口26直接与大气相通，在排气口顶端还有一个防尘罩29，用于防止灰尘、石块等进入阀内；活塞30位于出气腔室28内，在外力作用下可以在腔室内左右移动，活塞30一端经过一推杆21与柴油机油泵熄火手柄31连接。
本实用新型的工作原理如下如图1、图2所示，当点火锁开关K1闭合时，蓄电池电源经二极管D1、电阻R1给电容C1充电，同时继电器J1得电，其常闭触点J1-1断开，此时发动机正常工作；当断开点火锁开关K1，继电器J1失电，其常闭触点J1-1闭合，此时电容C1中的电荷经J1-1放电至T1的基极，三极管T1被触发导通，蓄电池电源与电控气阀2接通，这时铁芯活塞23在电控气阀线圈绕组22磁场的作用下克服弹簧24压力向排气腔室27方向运动，排气口26被堵住，进气口25打开，压缩空气从储气筒经进气口进入出气腔室28，活塞30在压缩空气作用下经推杆21把柴油机油泵熄火手柄31推至断油点33的位置上，柴油机断油熄火。图1中所示的标号3为油泵总成、32为油泵通油点回位弹簧、33、34分别为油泵的断油点和通油点的位置；当电容C1中的电荷完全放电后，T1基极失电截止，电控气阀线圈绕组22断电，铁芯活塞23在弹簧24弹簧力作用下将进气口25堵住，同时排气口26打开，出气腔室28内的压缩空气经排气腔室27排入大气，这时在油泵通油点回位弹簧32的作用下，经推杆21把活塞30拉到原来的位置，同时油泵熄火手柄至通油点34位置，此时柴油机处于怠速起动状态。
权利要求1.一种柴油发动机电子控制自动熄火装置，包括电子控制器和电控气阀，其特征在于所述电控气阀包括阀体，线圈绕组、铁芯活塞、弹簧和活塞，在阀体中设有进气口、排气口、出气腔室；进气口与外面的压缩空气相接；排气口通大气；铁芯活塞位于进气口、排气口之间的阀体内的线圈绕组中；活塞位于出气腔室内，活塞外端经过推杆与柴油机油泵熄火手柄连接；电控气阀的线圈绕组与电子控制器的输山端相连。
2.按照权利要求1所述柴油发动机电子控制自动熄火装置，其特征是所述电子控制器包括继电器J1、电容C1、电阻R1、二极管D1、三极管T1；二极管D1一端经a点和点火锁开关K1与蓄电池E正极连接，另一端经电阻R1、电容C1与蓄电池E负极连接；三极管T1的基极经过继电器J1的常闭触点J1-1后连接在电阻R1与电容C1之间的接点上，三极管T1的发射极与电控气阀线圈绕组的正极连接，电控气阀线圈绕组的负极接地；三极管T1的集电极与蓄电池E正极连接，继电器J1的线圈正极接在点火锁开关K1后的a点，线圈负极接地。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油发动机电子控制自动熄火装置，包括电子控制器和电控气阀，其特征在于所述电控气阀包括阀体，线圈绕组、铁芯活塞、弹簧和活塞，在阀体中设有进气口、排气口、出气腔室；进气口与外面的压缩空气相接；排气口通大气；铁芯活塞位于进气口、排气口之间的阀体内的线圈绕组中；活塞位于出气腔室内，活塞外端经过推杆与柴油机油泵熄火手柄连接；电控气阀的线圈绕组与电子控制器的输出端相连。该装置可以有效控制电控气阀出气腔室内的压力，进而控制活塞的运动，带动熄火手柄实现自动熄火目的，具有耗电少，控制电路简单，工作可靠的优点。
文档编号F02D11/10GK2929209SQ200620097749
公开日2007年8月1日 申请日期2006年7月13日 优先权日2006年7月13日
发明者顾晔 申请人:东风汽车有限公司