专利名称：发动机冬季零号柴油加热装置的制作方法
技术领域：
该实用新型涉及一种加热装置，具体的说是一种发动机冬季零号柴油加热装置。
背景技术：
目前，各种柴油车辆在零度以上的温度时都是使用零号油作为燃料，零号油价格低、耐燃性强、经济实用，但是一旦气温下降至零度以下时，零号油结冰就得改用负拾号油，我国北方通常改用负三十五号油。柴油标号高可以防冻，但耐燃性差，且价格昂贵。现有柴油车辆的热水从发动机水泵上引出，通过主干管流入发动机前部水箱，热水循环冷却后进入机体，水泵上还引出有支流管，支流管直接连接到驾驶室内的暖风机上，以此提高驾驶室内的温度，但是不能对车辆的油箱的进行加热，运行的车辆仍然不能使用零号柴油。
发明内容
该实用新型所要解决的就是目前一旦气温下降至零度以下时，零号柴油结冰就得全部改用负拾号油或负三十五号油这些高标号油，而高标号油耐燃性差，价格昂贵的问题，提供一种环境温度下降至零度以下时，运行的车辆主要使用零号柴油的发动机冬季零号柴油加热装置。
解决其技术问题采用的技术方案该发动机冬季零号柴油加热装置，包括发动机水泵、油箱和油管，有高标号油启动装置和喷油泵连接，有一热水管的一端与发动机水泵的出水口连接，热水管与油管并行捆绑连接，热水管的另一端与滤杯加热装置连接，滤杯加热装置与油箱加热装置连接，油箱加热装置与暖风机进水口连接，油箱加热装置安装在油箱内。
高标号油启动装置由附加小油箱、输油管、滤杯、电动输油泵、电动机双电源开关、逆止阀组成，附加小油箱通过输油管与滤杯连接，滤杯通过输油管与电动输油泵连接，电动输油泵通过输油管与喷油泵连接，电动机双电源开关包括驾驶台开关和活塞式电源开关，驾驶台开关安装在车辆驾驶台上，活塞式电源开关安装在输油泵与喷油泵之间的油管上，活塞式电源开关的出油口处安装逆止阀。
活塞式电源开关由缸套、支架、活塞、活塞杆、活塞弹簧、电源开关组成，缸套内安装有活塞，活塞的一侧有活塞杆，活塞杆上安装有活塞弹簧，缸套体上安装有支架，支架上固定电源开关，电源开关的顶杆和活塞杆位于同一水平面上，电源开关的一根接线柱和总电源开关连接，另一根接线柱和电动输油泵电机连接。
滤杯加热装置由滤杯体、罩体、上盖组成，滤杯体外部有罩体，滤杯体和罩体上密封有上盖，上盖上有进油管、出油管，罩体上部有进水管、出水管，进水管和出油管、出水管和进油管并行捆绑，罩体下部有放水开关。
在滤杯加热装置进水管上有滤杯副注热水管。
油箱加热装置由主加热管、散热器、油箱站管组成，油箱站管从主加热管中穿过，油箱站管的上端和滤杯体进油管连接，下端插在油箱内，主加热管两端封闭，上端露出油箱，并有热水管进口，下端的侧部引出有散热器穿出油箱，散热器和暖风机进水口连接，散热器上有放水开关。
在油箱加热装置主加热管进水管上有油箱副注热水管。
有益效果由于采用了上述方案，在车辆上增加高标号油启动装置、滤杯加热装置、油箱加热装置，每次发动机熄火前，通过高标号油启动装置的作用，将输油泵、喷油泵、油管中充入的均是高标号油，当下次发动机启动时，由于输油泵、喷油泵、油管中均是高标号油，所以发动机很容易启动，运行五至十分钟后，水箱内的水温上升，接着发动机水泵支流管上的热水通过一个和油管并行的热水管，引到滤杯加热装置中，然后再引入油箱加热装置，最后进入暖风机，热水管与油管全行程上并行安装，热水管中的热水一直保持对油管中零号柴油加热，由于利用的是从发动机水泵支流中引出的热水，有效的利用了资源，滤杯罩体上和散热器上都有放水开关，当停止使用时，可将滤杯加热装置和油箱加热装置中的余水放掉，起到了防冻的作用，达到了本实用新型的目的。该加热节能装置结构简单，利用汽车上冷却机体的热水对油箱、滤杯、油管进行加热，油箱、滤杯及油管不再被冻结，环境气温下降到零度以下时，还能使用耐燃性强、经济实用的零号柴油，充分利用了余热，节省了能源。
图1为该实用新型中滤杯加热装置的结构示意图；图2为该实用新型中油箱加热装置的结构示意图；图3为该实用新型中活塞式电源开关的结构示意图。
具体实施方式
实施例1该实用新型发动机冬季零号柴油加热装置中的高标号油启动装置由附加小油箱、输油管、滤杯、电动输油泵、电动机双电源开关、逆止阀17组成，附加小油箱安装在原油箱一侧，附加小油箱内装得是高标号油，通过输油管与滤杯连接，滤杯通过输油管与电动输油泵连接，电动输油泵通过输油管与喷油泵连接，电动机双电源开关包括驾驶台开关和活塞式电源开关18，驾驶台开关安装在车辆驾驶台上，活塞式电源开关18安装在输油泵与喷油泵之间的油管上，活塞式电源开关18的出油口处安装逆止阀17。
活塞式电源开关18由缸套27、支架28、活塞20、活塞杆21、活塞弹簧29、电源开关22组成，缸套27内安装有活塞20，活塞20的一侧有活塞杆21，活塞杆21上安装有活塞弹簧29，缸套体27上安装有支架28，支架28上固定电源开关22，该电源开关22为刹车灯开关，可从市场上购买，为现有技术。电源开关22和活塞杆21位于同一水平面上，电源开关22的接线柱25和总电源开关连接，另一根接线柱26和电动输油泵电机连接。
当每次发动机熄火前三四分钟，这时打开驾驶台电源开关，电动输油泵起动，把附加小油箱内的高标号油通过输油管19供给喷油泵，由于电动输油泵和原油箱上的输油泵都向喷油泵供油，喷油泵内先是混合油，经过回油管向零号油滤杯回油，并有部分逆流向零号油油箱，由于电动输油泵不断工作，经过几分钟的循环后，除油箱外的零号油供油系统内基本上都是高标号油。当下次发动机启动时，由于供油系统内基本上都是高标号油，所以发动机正常启动。
当输油泵向喷油泵供油时，输油管19内就会形成压强，柴油就会顶起活塞20，带动活塞杆21抵住电源开关22上的顶杆23，顶杆23上的电源连接片24离开左右两个接线柱25、26，切断电源，电动输油泵停止工作，高标号油停止向喷油泵供油。
当在温度特别低的时候，原有的输油泵不能向喷油泵供油时，输油管19里没有压强，活塞20自动回落，电源开关22上的电源开关弹簧30使电源连接片24自动复位，电源接通，电动输油泵开始工作，高标号油向喷油泵供油，直到零号柴油供油管路畅通，输油管19内就会又形成压强，柴油就会一直顶起活塞，切断电源，电动输油泵停止工作，高标号油停止向喷油泵供油。
滤杯加热装置由滤杯体1、罩体2、上盖3组成，滤杯体1外部有罩体2，滤杯体1和罩体2上密封有上盖3，上盖3上有进油管4、出油管6，罩体2上部有进水管5、出水管7，进水管4和出油管5、出水管6和进油管7并行捆绑，罩体2下部有放水开关8。在滤杯加热装置进水管5上有额外注水管9。
油箱加热装置安装在油箱10内，由主加热管11、散热器15、油箱站管14组成，油箱站管14从主加热管11中穿过，油箱站管14的上端和滤杯体进油管6连接，下端插在油箱10内，主加热管11两端封闭，上端露出油箱10，并有热水管进口13，下端的侧部引出有散热器15穿出油箱10，散热器15和暖风机进水口连接，散热器上有放水开关16。
通过之前的高标号油启动装置的作用，发动机正常启动后，水箱内水温不断升高，随着水泵支流水流动，由于该冬季零号柴油加热装置的热水管从发动机水泵中引出后，就和油管捆绑在一起，然后通过滤杯体1的进水管5将热水注入到滤杯加热装置的罩体2中，滤杯体1的出水管7再通过油箱加热装置的进水口13注入主加热管11，主加热管11通过散热器15连接至暖风机进水口，达到对发动机零号柴油加热。当车辆停止使用时，打开滤杯体罩体2下部8和散热器15上的放水开关16，将余水放掉，起到防冻目的。
实施例2当天气并不是很寒冷时，在每次车辆启动前，不打开驾驶台电源开关，而是先在滤杯体进水管的滤杯副注热水管9内注入热水，使零号油解冻后，这时启动发动机，随着水泵支流水流动，即可循环温暖油管，达到对发动机零号柴油加热。当车辆停止使用的时候，打开滤杯体罩体2下部8和散热器15上的放水开关16，将余水放掉，起到防冻目的。
实施例3当天气并不是很寒冷时，在每次车辆启动前，不打开驾驶台电源开关，而是先在油箱加热装置主加热管进水管的油箱副注热水管12内注入热水，使零号油解冻后，这时启动发动机，随着水泵支流水流动，即可循环温暖油管，达到对发动机零号柴油加热。当车辆停止使用的时候，打开滤杯体罩体2下部8和散热器15上的放水开关16，将余水放掉，起到防冻目的。
权利要求1.一种发动机冬季零号柴油加热装置，包括发动机水泵、油箱和油管，其特征是有高标号油启动装置和喷油泵连接，有一热水管的一端与发动机水泵的出水口连接，热水管与油管并行捆绑连接，热水管的另一端与滤杯加热装置连接，滤杯加热装置与油箱加热装置连接，油箱加热装置与暖风机进水口连接，油箱加热装置安装在油箱内。
2.如权利要求1所述的发动机冬季零号柴油加热装置，其特征是所述的高标号油启动装置由附加小油箱、输油管、滤杯、电动输油泵、电动机双电源开关、逆止阀组成，附加小油箱通过输油管与滤杯连接，滤杯通过输油管与电动输油泵连接，电动输油泵通过输油管与喷油泵连接，电动机双电源开关包括驾驶台开关和活塞式电源开关，驾驶台开关安装在车辆驾驶台上，活塞式电源开关安装在输油泵与喷油泵之间的油管上，活塞式电源开关的出油口处安装逆止阀。
3.如权利要求2所述的发动机冬季零号柴油加热装置，其特征是所述的活塞式电源开关由缸套、支架、活塞、活塞杆、活塞弹簧、电源开关组成，缸套内安装有活塞，活塞的一侧有活塞杆，活塞杆上安装有活塞弹簧，缸套体上安装有支架，支架上固定电源开关，电源开关的顶杆和活塞杆位于同一水平面上，电源开关的一根接线柱和总电源开关连接，另一根接线柱和电动输油泵电机连接。
4.如权利要求1所述的发动机冬季零号柴油加热装置，其特征是所述滤杯加热装置由滤杯体、罩体、上盖组成，滤杯体外部有罩体，滤杯体和罩体上密封有上盖，上盖上有进油管、出油管，罩体上部有进水管、出水管，进水管和出油管、出水管和进油管并行捆绑，罩体下部有放水开关。
5.如权利要求4所述的发动机冬季零号柴油加热装置，其特征是在滤杯加热装置进水管上有滤杯副注热水管。
6.如权利要求1所述的发动机冬季零号柴油加热装置，其特征是所述的油箱加热装置由主加热管、散热器、油箱站管组成，油箱站管从主加热管中穿过，油箱站管的上端和滤杯体进油管连接，下端插在油箱内，主加热管两端封闭，上端露出油箱，并有热水管进口，下端的侧部引出有散热器穿出油箱，散热器和暖风机进水口连接，散热器上有放水开关。
7.如权利要求6所述的发动机冬季零号柴油加热装置，其特征是在油箱加热装置主加热管进水管上有油箱副注热水管。
专利摘要该实用新型发动机冬季零号柴油加热装置，涉及一种加热装置。该加热装置，包括发动机水泵、油箱和油管，有高标号油启动装置和喷油泵连接，有一热水管的一端与发动机水泵的出水口连接，热水管与油管并行捆绑连接，热水管的另一端与滤杯加热装置连接，滤杯加热装置与油箱加热装置连接，油箱加热装置与暖风机进水口连接，油箱加热装置安装在油箱内。采用上述方案，发动机便于启动，而在真正运行过程中，使用的是零号柴油，并有全行程对零号柴油的加热装置，达到了加热目的，另由于利用的是从发动机水泵支流中引出的热水，有效的利用了资源，解决了一旦气温下降至零度以下时，就得全部改用高标号油，而高标号油耐燃性差，价格昂贵的问题。
文档编号F02N19/00GK2811582SQ20052007287
公开日2006年8月30日 申请日期2005年6月18日 优先权日2005年6月18日
发明者闫长青 申请人:闫长青