专利名称：发动机定速控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制装置，尤指一种应用于设有发动机定速机构的机动车上，可根据设定的速度范围/值，来控制发动机的转速，从而实现机动车可以一设定速度匀速运行。
背景技术：
公知的汽车发动机定速系统由于其结构复杂，造价昂贵，仅配置在高档车辆上，而对于大多数车辆则无发动机定速系统。随着公路的不断发展，高速公路的快速延伸，高速长途行驶的车辆越来越多。
目前大多数车辆在行驶时，驾驶员的右脚需一直踏于油门控制踏，从而控制油门的开启大小，实现对车速的控制，即使在长途行驶道路状况良好，可以一确定的速度行驶时，亦不能改变姿势，仍需以一恒定的力量踏于油门，以保持该车均速行驶，因此，长时间不能活动，使驾驶员易产生疲劳感，影响身体健康，甚至影响行车安全。
上述公知的发动机定速系统，适用性差，其需与车辆的设置配套使用，且昂贵的造价亦无法满足普通车辆的改装。
发明内容
本实用新型提供一种发动机定速控制装置，可以控制车辆在行驶过程定速行驶。
本实用新型的再一目的是提供一种可以手动或者自动调速的发动机定速控制装置。
本实用新型的目的是这样实现的本实用新型通过油门线与发动机定速机构连接，所述的发动机定速机构具有移动设置的油门装置及与其配合的定位机构；其中所述的发动机定速控制装置至少设有通过导线连接的定位装置和手动设定单元，所述的定位装置为定位电机，所述的手动设定单元为第一控制开关，其中所述的定位电机的输出轴通过油门线连接于所述的油门装置，其输入端连接第一控制开关。
所述的发动机定速控制装置中设有定速释放单元，该定速释放单元为第二控制开关，其所述的定速释放单元的输入端通过导线连接于定位电机输入端，该第二控制开关可为继电器。
所述的发动机定速控制装置中设有驱动装置以及通过导线与其输入端连接的手动调控单元，该驱动装置为驱动电机，该手动调控单元为第三控制开关。
所述的驱动电机的输出端通过导线连接有第一信号处理装置，该信号处理装置为继电器。
所述的驱动电极的输入端通过导线连接有级位设定单元，该级位设定单元具有级位设定开关以及与级位设定开关通过导线连接的第二信号处理装置。
所述的第二信号处理装置为继电器。
所述的级位设定单元的输出端通过导线与一行程检测单元连接，该行程检测单元为行程开关。
所述的定速释放单元有与所述的第二控制开关二次线圈连接的继电器。
所述的定位释放装置中的控制开关连接于油门或/和离合或/和刹车。
第一继电器和第二继电器构成手动调控单元，其中上述两组动作继电器的一次线圈一端接开关，另一端接电源，一次线圈的两端与其动作触点端并联，第一继电器和第二继电器的常开固定触点相对驱动电机来讲电源线极性反接；第三继电器和第四继电器与定位电机构成手动定位单元，第三继电器的固定端连接定位电机，第四继电器继电器固定端连接定位电机，第三继电器和第四继电器的常开触点相对定位电机来讲电源线极性反接；第五继电器和第六继电器构成驱动电机的动作继电器，其一次线圈分别连接电源和行程检测单元，动作触点连接电源，常开触点连接到驱动电机，第五继电器和第六继电器的常开触点相对驱动电机来讲电源线极性反接；第八继电器到第十二继电器构成级位设定单元，它们的一次线圈分别连接电源和开关，常闭动作触点连接电源，并分别连接到行程检测单元；所述的行程检测单元上设有与级位设定单元相对应的位置触点1～12组成的位置开关，在位置开关上具有中断点。
本实用新型的效果是显著的，克服了公知的发动机定速系统控制过程复杂的缺陷，其电路构成简单实用，成本低。具体为1、可操作性强在其控制电路的设计中，设有手动调速和自动调速两种操作方式手动调速可根据需要定任意速度，并可在定速情况下通过手动调控单元控制驱动电机转动，实现加速或减速，最终将速度调至理想状态；自动调速可根据机构的设定级位实现自动定速，该级位可根据车辆进行具体设定。
2、安装方便可行本实用新型的结构简单且体积小，并且其电路构成由一些基本元件来实现，发动机旁只需有小块空间，通常二十分钟即可安装完毕，安装不会触动原车辆的任何电路和部件，不会给车辆造成任何损失。通过滑线可进行全方位任意安装，通过简化安装即可装至最佳位置。
3、高效节能环保控制车辆定速行驶时，发动机的转速处于相对平稳的状态，可降低油耗，且促进环保。发动机在平稳的状态下工作，可延长它的使用寿命。
4、制造成本低易于市场推广。
此外，本实用新型的结构、控制线路自成系统，由于不和原车辆线路连接，从而不会对原车辆线路产生影响，不会触动原车辆的任何电路和部件，可以切实减轻驾驶员的负担，可由此增加行驶安全系数。本实用新型的适用范围广，基本适用于各种大、中、小型客货车及重型车等。
图1为本实用新型实施例1的控制框图。
图2为本实用新型实施例2的控制框图。
图3为由本实用新型控制的定速机构结构示意图。
图4为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
本实用新型为一种发动机定速控制装置，用来控制发动机定速机构的动作，该定速机构由本申请人另案申请。所述的定速机构具有可移动地设置的油门装置，以及可与其相配合的发动机定位机构，所述油门装置和定位机构的动作由本实用新型控制实现。
如图3所示为本实用新型所控制的定速机构结构示意图，该机构设有机体10，机体10上设有导向部2，作为油门装置的油门装置1可移动设置于该导向部2，所述的油门装置1中的滑座11的一端固定设有驱动电机12，驱动电机12的输出端通过减速器13、连轴器14与定变速传动杆15相连接，与汽车油门连动的油门连接线16可移动地穿设在所述滑座11的另一端，其连接头部18卡设于滑座11，油门回位开关17设置在上述定速传动杆15的前端和油门连接线头部18之间。所述的滑座11上设有支撑导向部件113，其上设有导向长槽1131，所述的定变速传动杆15设置在所述的长槽1131内。复位弹簧111一端固定连接于机体10，另一端与所述的滑座11相连接。
所述的滑座的另一侧边设有行程检测单元的位置开关112，所述的行程检测单元通过该位置开关112与可沿该位置开关112滑移的滑线配合实现行程检测；在图3中所示，本实用新型中的定位装置控制定位机构动作，所述的定位机构具有定位连接板31，该定位连接板的的一段可借助于支架32与机体10枢接，其第二端设有定位螺母，通过该定位螺母与定位螺杆34配合，其中所述的定位连接板31的第二端为可相对于机体10可移动设置。所述的定位螺杆34与固定在机体10上的本实用新型的定位电机35的输出轴连接。上述所述的定位机构由发动机定速控制装置4控制动作，有关发动机定速机构的详细结构详见本申请人的另一申请。
本实用新型所述的发动机定速控制装置，如图1所示，该控制装置至少包含有定位装置，所述的定位装置至少包括可控制油门动作的定位电机；以及手动设定单元，所述的手动设定单元可发出电信号，由与该手动设定单元相电连接的定位装置接收该信号并进行处理，控制所述定位电机转动，所述的定位电机带动所述发动机定速结构中的油门装置动作，进而带动所述的定位机构动作。在本实施例中，所述的手动设定单元可为第一控制开关。本实用新型所述的电源可为车内电源，也可单独设置电源。
使用本实用新型的车辆，其控制过程及其结构可如图1、图3所示，在实际行驶过程中，一般脚踏油门，当车速达到理想速度时，通过手动设定单元发出电信号即开启第一控制开关，所述的定位装置接收第一控制开关发出的信号，并同时启动定位电机35正向转动，所述的定位电机35通过油门线带动发动机定位机构中的油门装置动作，进而带动控制机构中与油门装置相配合的定位机构3向下运动，此时发动机油门保持该开启状态，保持该速度行驶，达到定速行驶的目的。此时司机可将脚离开油门，车辆以定速继续行驶。
在本实施例中，所述的控制装置还设有定速释放单元，所述的定速释放单元的输入端连接于定位装置，所述的定速释放单元至少是一第二控制开关。在遇到紧急情况下，可启动定速释放单元，即启动第二控制开关，定位装置对定速释放单元发出电信号进行处理，控制所述的定位电机反向转动，解除定速结构的定速状态。在本实施例中，所述的定速释放单元是一与第二控制开关相连接的继电器，在解除定速时，定位电机反转，定位机构与油门装置分离，解除定速状态。在本实施例中，所述的第二控制开关与刹车、离合或油门踏板连接，并通过继电器连接于所述的定位电机，在定速状态启动之一即可实现解定速，恢复汽车的原行驶状态。
由于车辆在行驶过程中，司机会根据路上的车况而随时调节所确定的速度，要实现定速情况下的加速或者减速，并同时实现另一速度下的定速行驶，可由手动或自动方式实现。
本实用新型中还可包括驱动装置以及手动调控单元，该驱动装置至少有驱动电机，所述的驱动电机的输出端通过导线连接有第一信号处理装置，该信号处理装置可为继电器。在动作时，由驱动装置接收所述的手动调控单元发出电信号，由其输出端的第一信号处理装置对信号进行处理，同时控制所述的驱动电机正转或反转，带动油门动作，所述的手动调控单元至少有一第三控制开关，由此可实现手动的调速与定速。
结合图3，其定速动作过程为所述的汽车以公知的方式正常行驶，本实用新型控制油门装置动作，定速机构中的滑座11沿导向部2与发动机油门线同步运动。如采用手动定速，即在车达到理想速度时，通过手动设定单元启动定位装置的定位电机35，通过定位螺杆34、定位螺栓带动定位连接板31相对于枢接端向下移动，使固定在定位连接板31上的定位器36与定变速传动杆15配合，使发动机油门保持开启状态，则实现车辆的定速行驶。
本实用新型的手动定速调速的工作过程为，通过手动调控单元控制油门装置驱动电机12正向或反向运动，由该驱动电机12通过发动机定速机构中的定变速传动杆15与定位器36的啮合，带动滑座11沿导向部2由由B向A移动，或A向B移动，从而由油门连接线10改变发动机油门的开启位置，实现增速或减速的目的。
如图2所示，所述的定速控制装置与级位设定单元电连接，所述的驱动装置接收所述的级位设定单元发出的电信号，并对信号进行处理，所述的级位设定单元至少由级位设定开关以及与级位设定开关相互连接的第二信号处理装置构成。该第二信号处理装置可由常规电路实现，例如继电器或可控硅。所述的级位设定单元的输出端与行程检测单元连接，所述的行程检测单元接收级位设定单元发出的信号，并同时检测连接于其输出端的油门的动作位置，所述行程检测单元为行程开关。
在行驶过程中，选择自动调速定速的工作过程为，一并参考图3，首先如上所述通过手动设定单元启动图3中的定位装置3，完成定位工作，再由与油门装置相连接的级位设定单元选定所需级位，实现自动定速行驶。具体过程为首先如上所述通过手动设定单元启动定位装置3的定位电机35，使该定位装置3与油门装置1相配合，然后，由级位设定单元设定所需级位，并启动行程检测单元，在定速装置的控制下启动驱动装置的驱动电机12，在级位设定单元的控制下，油门装置通过定变速传动杆15与定位器36的啮合，带动滑座11沿导向部2由B向A移动，由油门连接线16增加发动机油门的开启大小，使车速自动提升，由行程检测单元控制所述滑座11的位移量，即达到控制该级速度的目的。在本实施例中，所述行程检测单元通过一固定在滑座11侧边的位置开关112与一可沿该位置开关112滑移的滑线相配合实现行程检测。上述级位可根据车辆设置成二级、三级或更多级，如设置为三级，每级的最高速度可分别设定为80、100、120km/m，根据路况不同选定所需的级位，实现增速或减速的目的。例如，机动车在级位设定单元的3级速度下定速，在需要减速时，将级位设定单元设置于2级速度下，此时，油门装置开始释放，以达到减速的目的，行程检测单元中的行程开关对油门装置的位移进行检测，在确定达到准确的级位时，行程开关闭合，实现自动减速并定速。反之，实现加速定速过程，在此不再赘述。在本实施例中，所述的行程开关可为常规电路元件。
需解除定速时，所述的定位释放装置中的控制开关可连接于油门或/和离合或/和刹车控制，在踩踏定速释放单元的刹车、离合或油门踏板，则使与之联动的定位装置3脱离油门装置1，即定位电机35反向转动，通过定位螺杆34、定位螺栓33带动定位连接板31相对于枢接端向上移动，使固定在定位连接板31上的定位器36与油门装置的定变速传动杆15脱开啮合，在复位弹簧111的带动下滑座11复位，并带动油门线恢复与发动机油门线联动的状态，实现解除定速的目的，恢复汽车的原运动状态。所述的定速释放单元可包括与所述的第二控制开关电连接的继电器。
本实用新型的电路结构中，具体详见图4，第一继电器J1和第二继电器J2构成手动调控单元，其中上述两组动作继电器的一次线圈一端接开关，另一端接电源，同时，一次线圈的两端与的动作触点端并联，第一继电器J1和第二继电器J2的常开固定触点相对驱动电机来讲电源线极性反接；第三继电器J3和第四继电器J4与定位电机构成手动定位单元，第三继电器J3的固定端连接定位电机，第四继电器J4固定端连接定位电机，第三继电器J3和第四继电器J4的常开触点相对定位电机来讲电源线极性反接；第五继电器J5和第六继电器J6构成驱动电机的动作继电器，其一次线圈分别连接电源和行程检测单元，动作触点连接电源，常开触点连接到驱动电机，第五继电器J5和第六继电器J6的常开触点相对驱动电机来讲电源线极性反接；第八继电器J8到第十二继电器J12构成级位设定单元，它们的一次线圈分别连接电源和开关，常闭动作触点连接电源，并分别连接到行程检测单元；所述的行程检测单元上设有与级位设定单元相对应的位置触点1～12组成的位置开关，在位置开关上具有中断点。
具体电路图可如图4所示，图中M1为驱动电机，M2为定位电机，开关K8与动作继电器J1、开关K7与动作继电器J2构成手动调控单元，其中上述两组动作继电器的一次线圈一端接开关，另一端接电源，同时，一次线圈的两端与常闭触点的动作端并联，J1及J2的常开固定触点相对M1来讲电源线极性反接，使得开启K8及K7可以供给M1不同极性的电源，使得驱动电机M1的转向可正反调控，达到手动调控的目的。
图4中的继电器J3、J4与电机M2构成手动定位单元，继电器J3的一次线圈连接开关14和开关1，同时并联常闭触点的动作触点，固定端连接电机M2，继电器J4的一次线圈连接开关13和开关10，并联常闭触点的动作触点，固定端连接电机M2，J3及J4的常开触点相对M2来讲电源线极性反接，可以供给M2不同极性的电源。
开启开关K1，通过继电器J4使定位电机M2带电，使定位机构向下运动，保持定速行驶。开启开关K10，可以使J4一次线圈断电，J3一次线圈带电，J3、J4的常开触点以相反极性连接方式使M2带电或断电，从而使定位电机M2反转，解除定速状态。开关K10为定速释放单元的控制开关。
继电器J8～J12构成级位设定单元，他们的一次线圈分别连接电源和开关K2～K6，常闭动作触点连接电源，并分别连接到行程检测单元。在所述的行程检测单元上设有与级位设定单元相对应的位置触点1～12组成的位置开关，在位置开关上具有中断点，位置开关检测到不同组位的位置触点后带电，可使驱动电机转动，驱动电机的转动使位置开关的后座产生相对移动到设定的断点时，达到设定速度，此时继电器J7为中断继电器动作。M1失电，停止转动，达到定速状态；反之亦然。位置开关的行程可根据速度级位和油门位置来设定。
继电器J5、J6构成驱动电机M1的动作继电器，其一次线圈分别连接电源和行程检测单元，动作触点连接电源，常开触点连接到驱动电机M1，J5及J6的常开触点相对M1来讲电源线极性反接，可以供给M1不同极性的电源。
上述实施方式仅为解释说明本实用新型，而非限制本实用新型，上述实施例中所述的电路元件也可由其他类似的元件实现。
权利要求1.一种发动机定速控制装置，其特征在于，所述的发动机定速控制装置通过油门线与发动机定速机构连接，所述的发动机定速机构具有移动设置的油门装置及与其配合的定位机构；其中所述的发动机定速控制装置设有通过导线连接的定位装置和手动设定单元，所述的定位装置为定位电机，所述的手动设定单元为第一控制开关，其中所述的定位电机的输出轴通过油门线连接于所述的油门装置，其输入端连接第一控制开关。
2.如权利要求1所述的发动机定速控制装置，其特征在于所述的发动机定速控制装置中设有定速释放单元，该定速释放单元为第二控制开关，其所述的定速释放单元的输入端通过导线连接于定位电机输入端，该第二控制开关可为继电器。
3.如权利要求1或2所述的发动机定速控制装置，其特征在于所述的发动机定速控制装置中设有驱动装置以及通过导线与其输入端连接的手动调控单元，该驱动装置为驱动电机，该手动调控单元为第三控制开关。
4.如权利要求3所述的发动机定速控制装置，其特征在于所述的驱动电机的输出端通过导线连接有第一信号处理装置，该信号处理装置为继电器。
5.如权利要求4所述的发动机定速控制装置，其特征在于所述的驱动电极的输入端通过导线连接有级位设定单元，该级位设定单元具有级位设定开关以及与级位设定开关通过导线连接的第二信号处理装置。
6.如权利要求5所述的发动机定速控制装置，其特征在于所述的第二信号处理装置为继电器。
7.如权利要求5所述的发动机定速控制装置，其特征在于所述的级位设定单元的输出端通过导线与一行程检测单元连接，该行程检测单元为行程开关。
8.如权利要求2所述的发动机定速控制装置，其特征在于所述的定速释放单元有与所述的第二控制开关二次线圈连接的继电器。
9.如权利要求2所述的发动机定速控制装置，其特征在于；所述的定位释放装置中的控制开关连接于油门或/和离合或/和刹车。
10.如权利要求7所述的发动机定速控制装置，其特征在于第一继电器和第二继电器构成手动调控单元，其中上述两组动作继电器的一次线圈一端接开关，另一端接电源，一次线圈的两端与其动作触点端并联，第一继电器和第二继电器的常开固定触点相对驱动电机来讲电源线极性反接；第三继电器和第四继电器与定位电机构成手动定位单元，第三继电器的固定端连接定位电机，第四继电器继电器固定端连接定位电机，第三继电器和第四继电器的常开触点相对定位电机来讲电源线极性反接；第五继电器和第六继电器构成驱动电机的动作继电器，其一次线圈分别连接电源和行程检测单元，动作触点连接电源，常开触点连接到驱动电机，第五继电器和第六继电器的常开触点相对驱动电机来讲电源线极性反接；第八继电器到第十二继电器构成级位设定单元，它们的一次线圈分别连接电源和开关，常闭动作触点连接电源，并分别连接到行程检测单元；所述的行程检测单元上设有与级位设定单元相对应的位置触点1～12组成的位置开关，在位置开关上具有中断点。
专利摘要本实用新型为一种发动机定速控制装置，所述的发动机定速控制装置通过油门线与发动机定速机构连接，所述的发动机定速机构具有移动设置的油门装置及与其配合的定位机构；其中所述的发动机定速控制装置设有通过导线连接的定位装置和手动设定单元，所述的定位装置为定位电机，所述的手动设定单元为第一控制开关，其中所述的定位电机的输出轴通过油门线连接于所述的油门装置，其输入端连接第一控制开关。本实用新型可以控制车辆在行驶过程定速行驶。
文档编号F02D11/10GK2695654SQ03240528
公开日2005年4月27日 申请日期2003年3月12日 优先权日2003年3月12日
发明者王俊峰 申请人:王俊峰