专利名称:防止汽车发动机过热的保护装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种防止汽车发动机过热的保护装置，其包括低温控制部分和高温控制部分，所述低温控制部分包括串联在原车散热器回水管和出水管上的三通管，所述三通管剩余一通处装设低温温控器，低温温控器与原车散热风扇的电源开关电路相连，所述高温控制部分包括降温箱，所述降温箱的进水口和回水口通过管路并联接入原车发动机冷却系统的循环管路上，在所述降温箱的回水口处装设高温温控器。本申请通过增设在换热器出水管和回水管处的温控器控制汽车车头风扇的工作与否，利用风扇将外界冷空气倒入车头内，对车头各部件进行降温。同时增设一降温箱，在发动机温度较高时，将其内冷却液导入原冷却系统循环体系，进一步降低发动机温度。
【专利说明】防止汽车发动机过热的保护装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种温度保护装置，尤其涉及一种应用于汽车发动机降温的保护
目.0
【背景技术】
[0002]发动机冷却系统在汽车动力系统中扮演着重要的角色，冷却系统可以在发动机工作时对温度进行合理地调节与控制，使发动机各部件保持在正常的工作温度，从而获得理想的动力输出与良好的燃油经济性，如果没有冷却系统的帮助，发动机将无法正常工作。随着汽车发动机功率越来越大，对散热的要求也越来越高，风冷系统由于很难达成均匀的散热效果，容易使一些部件造成过热损伤发动机，并且散热效率不如水冷系统好，所以现在汽车几乎全部使用了水冷式散热系统。
[0003]汽车发动机的冷却系统利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机的冷却水道中循环流动，将发动机多余的热量带走，使其保持在最佳工作温度。这种为发动机降温的循环模式被称为主循环，而主循环模式还必须设置成两种不同的冷却循环模式来保证发动机在不同工况下更好的工作，即冷车循环和正常循环，也就是老司机口中常说的小循环与大循环。
[0004]冷车循环(小循环)是指在发动机冷启动后，温度较低的冷却液不会将节温器打开，此时冷却液只经过水泵在发动机的水道中进行循环，目的是使发动机尽快达到正常的工作温度，等发动机温度上升，冷却液温度达到节温器设定值(一般为80度)时，节温器阀门打开，冷却液进行正常循环(大循环)，这时冷却液从发动机水道中流出，经过车头位置的散热器，进行散热，水泵再将散热冷却后的冷却液送人发动机进行冷却循环，节温器负责控制循环模式的切换，使发动机尽量保持在最佳工作温度。
[0005]但无论以上哪种方式其温度其实都设定较高，对于车况较差的车来说，如此高的温度经常会导致汽车抛锚。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的在于提出一种无论车况如何，均可使用，可有效降低发动机温度的防止汽车发动机过热的保护装置。
[0007]本实用新型的目的是这样实现的:防止汽车发动机过热的保护装置，其包括低温控制部分和高温控制部分，所述低温控制部分包括串联在原车散热器回水管和出水管上的三通管，所述三通管剩余一通处装设低温温控器，低温温控器与原车散热风扇的电源开关电路相连，所述高温控制部分包括降温箱，所述降温箱的进水口和回水口通过管路并联接入原车发动机冷却系统的循环管路上，在所述降温箱的回水口处装设高温温控器。
[0008]本申请通过增设在换热器出水管和回水管处的温控器控制汽车车头风扇的工作与否，利用风扇将外界冷空气倒入车头内，对车头各部件进行降温。同时增设一降温箱，在发动机温度较高时，将其内冷却液导入原冷却系统循环体系，进一步降低发动机温度。本申请可在任何车辆的原车状态下进行改造，其结构简单，不破坏原车结构，可有效降低车头及发动机温度，延长车辆使用寿命。
[0009]【附图说明】
:本实用新型的具体结构由以下的附图和实施例给出:
[0010]图1是防止汽车发动机过热的保护装置结构示意图。
[0011]图例:1、温度探头，2、降温箱，3、高温温控器，4、节温器，5、回水管，6、出水管，7、低温温控器，8、三通管，9、电源开关，10、散热风扇。
[0012]【具体实施方式】:
[0013]本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。
[0014]实施例:如图1所示，防止汽车发动机过热的保护装置包括低温控制部分和高温控制部分，所述低温控制部分包括串联在原车散热器回水管5和出水管6上的三通管8，所述三通管8剩余一通处装设低温温控器7，低温温控器7与原车散热风扇10的电源开关9电路相连。所述高温控制部分包括降温箱2，所述降温箱2的进水口和回水口通过管路并联接入原车发动机冷却系统的循环管路上，在所述降温箱2的进水口处装设有温度探头1，在回水口处装设高温温控器3。所述温度探头I可与车载电脑相连，显示水温。本申请的发明点虽然要借助电路实现，但本申请的主要构思在于设立低温控制部分和高温控制部分，通过风扇降温和水冷降温，再配合原车的冷却液循环系统达到三种方式降温的目的，故省略本申请相关电器的电路图。
[0015]使所述降温箱2为空腔箱体结构，其内放置冷却液。降温箱2实际相当于增设一盛放冷却液的箱体，与原车的冷却液箱形成双箱结构，用于急速降低冷却液温度，其降温时间和箱体内冷却液容积有关，冷却液越多，降温时间越久，反之越短。
[0016]使用时，将低温温控器7工作温度设定低于原车节温器4工作温度，而将高温温控器3的工作温度设定在100°C，一般车辆的节温器4工作温度是80°C，故将低温温控器7的工作温度设定在60— 70°C比较合适。当车辆刚启动时，由于此时发动机温度较低，故原车冷却系统内的冷却液温度也较低，当冷却液达到60—70°C后，低温温控器7动作，原车散热风扇10工作，为车头内各部件进行风吹式降温。当冷却液达到80°C后，节温器4工作，启动原车冷却液循环系统进行降温。当冷却液达到100°C后，仅靠风吹和原车冷却系统降温效果已无法满足，此时高温温控器3动作，导通降温箱2，温度较低的冷却液参与冷却。
[0017]以上技术特征构成了本申请的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果，可根据实际需要增减非必要技术特征，来满足不同情况的需要。
【权利要求】
1.一种防止汽车发动机过热的保护装置，其特征在于:其包括低温控制部分和高温控制部分，所述低温控制部分包括串联在原车散热器回水管和出水管上的三通管，所述三通管剩余一通处装设低温温控器，低温温控器与原车散热风扇的电源开关电路相连，所述高温控制部分包括降温箱，所述降温箱的进水口和回水口通过管路并联接入原车发动机冷却系统的循环管路上，在所述降温箱的回水口处装设高温温控器。2.如权利要求1所述的防止汽车发动机过热的保护装置，其特征在于:所述降温箱为空腔箱体结构，其内放置冷却液。3.如权利要求1所述的防止汽车发动机过热的保护装置，其特征在于:高温温控器(3)的工作温度设定在100 °c。4.如权利要求1所述的防止汽车发动机过热的保护装置，其特征在于:低温温控器的工作温度设定在60— 70°C。
【文档编号】F01P7-14GK204299671SQ201420666105
【发明者】马涛, 鞠红军, 陈瑞 [申请人]国家电网公司, 国网新疆电力公司哈密供电公司