专利名称:一种汽车功率还原器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车功率还原器，它由外壳、进风装置、叶轮、马达、控制装置组成。本实用新型的有益效果：1.本实用新型解决开空调行车动力不足、油耗加大。2.本实用新型能源利用最大化。3.易普及。由于本实用新型具有造价低、耐用性高、无损安装、无需额外维护及适用范围广等特点，极易被广大群众接受，是汽车必备的实用配套产品。
【专利说明】一种汽车功率还原器
【技术领域】
[0001]本实用新型属汽车装置领域，具体是一种汽车功率还原器。
【背景技术】
[0002]我国目前汽车保有量越来越多，每年还以较大的数量增加，大气环境日益严峻，国家大力号召和提倡使用小排量汽车，节能减排，低碳行车。就目前传统的汽车为例，要做到节能减排，必须解决两个问题:
[0003]1.提高内燃机的效率。
[0004]2.减少内燃机输出功率的损耗。
[0005]然而，就目前的汽车市场发展状况来看，只有单纯的通过为汽车发动机配备增压器来解决类似的问题，但实际情况表明，这样的途径并不能够完整的解决这两大问题。以下是对这两大问题和传统的增压器及其优劣做大致分析。
[0006]一.目前传统的汽车，解决燃烧效率的办法是为发动机配备上涡轮增压器，由于涡轮增压器给发动机提供更多的进气量，使燃油燃烧效率更加高，达到其最大的输出功率。传统的汽车涡轮增压器分为几种类型:废气涡轮增压器、机械增压器和电动增压器等。
[0007]1.目前大部份配备又以废气涡轮增压器居多，其优点是不需使用有偿能源就可以使涡轮转动增压，让发动机达到最佳的输出功率。但其缺点也不少:
[0008]I)寿命短。由于其必须要装配在排气管最前端的位置上来获取废气作为动力源推动涡轮转动，高达近千度的高温废气会把涡轮烧得发红发紫，其使用寿命会因为恶劣环境的影响大大缩短(正常状态下寿命不超过两年)。
[0009]2)造价贵。为确保其使用周期，生产涡轮增压器所使用的材料必须用到特殊的原料和复杂的加工程序制作，因此导致其造价昂贵。
[0010]3)维护成本高。高温状态下的涡轮更需要特殊的润滑和冷却系统支持，因此会增加其维护保养等使用成本，由于其工作环境恶劣，正确使用下的废气涡轮增压器也极易出现故障，而且更换配件费用成本极高。
[0011]4)实用性不高。废气涡轮用发动机自身产生的废气作为驱动源，废气要达到一定的量才可驱动涡轮旋转，一般要到发动机每分钟转速达到2000转或更高的转速时才可达到增压效果，低速行车时则达不到增压效果。
[0012]5)加装改动大。出于各种缘由(原车无配备涡轮设计等)在购买汽车使用后需要加装涡轮增压，对于此类情况，由于原车无配备涡轮设计，要安装则需割排气管前段取废气，加装冷却和润滑系统等，改动大，耗时长。
[0013]综合以上原因，即使是在原车配备度最高的废气涡轮增压来讲，群众的认可度和普及性也并不高。
[0014]2.传统的机械增压器由于要专车专用设计配套，制造成本相当高昂，目前只有小部分高档进口车在使用，普及市场已不是易事。
[0015]3.目前的电动涡轮增压器普遍以高速马达驱动压气叶轮转动来获得压缩空气推进燃烧室，有效使内燃机获得更高的输出功率。其缺点也不可忽略，高速运转的马达寿命极短，不能确保能长期正常使用。而且高速运转马达会发出高频刺耳的声音，让人难以接受。加上高速马达的特殊性，造价也不低，目前还没有汽车厂商配套使用。
[0016]二.目前的汽车大多数都配备上空调系统，开着空调行车的确会让人感到舒适，但也因此浪费了不少燃油和影响了汽车应有的动力，增加了发动机输出功率的损耗。
[0017]传统的汽车还没有配备上能解决开空调行车动力不足、油耗加大的设备和办法。
【发明内容】
[0018]本实用新型为了克服现有技术的不足提供一种汽车功率还原器。
[0019]本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:
[0020]1.一种汽车功率还原器，由外壳、进风装置、叶轮、马达、控制装置组成:
[0021]所述外壳由主壳、上壳、前壳和后盖构成。所述前壳上部设有入气口，主壳侧面设有出气口 ；
[0022]所述进风装置设在前壳内，进风装置由微动开关、微动推杆、风叶轴、风叶轴凸轮、上轴承、上轴承座、下轴承、下轴承座构成。所述风叶轴上装有风叶和风叶轴凸轮，风叶轴两端分别插入上轴承和下轴承中，上轴承和下轴承分别置于上轴承座和下轴承座中；所述微动开关是带有正极输出线和正极输入线的微动开关，它与微动推杆连接，微动推杆与风叶轴凸轮连接。
[0023]所述叶轮是压气叶轮，设置在主壳内。
[0024]所述马达是带有马达传动轴和马达正极输入线、马达负极输入线的大扭力马达。
[0025]所述控制装置是控制器，在控制器设有控制器正极输入线、控制器负极输入线、压缩机电源正极控制线输入端、压缩机电源正极控制线输出端；控制器用螺丝固定在后盖底部。
[0026]各部件的连接关系:
[0027]将大扭力马达用螺丝固定到主壳上，将压气叶轮装入马达传动轴上，用螺母拧入马达传动轴上把压气叶轮锁紧，再把上壳底部用螺丝连接到主壳的上部。
[0028]前壳底部与上壳上部用螺丝连接；上壳底部与主壳上部用螺丝连接；主壳底部与后盖上部用螺丝连接。
[0029]2.上述一种汽车功率还原器与汽车的安装连接方法，将入气口通过橡胶管连接到汽车空气滤清器出风口上，再把出气口用橡胶管连接到汽车的节气门上，把大扭力马达上的负极输入线连接到汽车的蓄电池负极上，控制器的负极输入线连接到大扭力马达的负极输入线上，控制器的正极输入线与大扭力马达的正极输入线连接，再把大扭力马达的正极输入线连接到微动开关内的正极输出线上，微动开关内的正极输入线连接到汽车蓄电池的正极上，再把汽车空调压缩机的电源正极控制线输出端连接到控制器内的压缩机电源正极控制线输入端上，控制器内的压缩机电源正极控制线输出端与汽车空调压缩机电源正极控制线的输入端连接。
[0030]本实用新型汽车功率还原器，解决了以下两大问题。
[0031]1.超静音大扭力全自动电动增压技术。
[0032]使用中速大扭力马达直接驱动大尺寸压气叶轮转动能瞬间获得大量压缩空气推进燃烧室，使其燃烧率提升到最佳状态，发挥其最大功率。此技术有如下优点:
[0033](I)超静音。利用中速大扭力马达技术，改善常规传统高速马达运转时传出高频的噪声，其声音几乎完全可以忽略，给乘车者带来舒适的乘车感受。
[0034](2)寿命长。中速大扭力马达可以连续24小时工作使用，设计运行使用寿命可超十年之久。
[0035](3)实用性高。可在发动机转速达到1000转/分钟时开始增压进气量，不管是市内低速行车或是长途高速行驶，都具有优越的提升动力、节省燃油效果。
[0036](4)内阻低。由于此中速大扭力马达直接利用电作为驱动源，往发动机输送的都是常温的压宿空气，不存在温度过高的现象，更不需要在进气管上安装中冷系统，电动増压出气口直接和原车节气门联接，有效减小了气管的长度，也就减少了进气内阻。
[0037](5)适用范围广。不管是原车自带涡轮车辆还是原车无配备涡轮车辆均可加装。
[0038](6)无损加装。安装无需改动原车发动机布局、结构，无需破坏原车线路，安装方便，耗时短。
[0039](7)造价低。相对于传统的废气涡轮和机械增压来讲，本实用新型造价更低。(通常只是上述产品的五十分之一的造价)
[0040](8)维护方便。无需做汽车正常保养以外的其他维护。
[0041]2.全自动控制空调压缩机制冷技术。
[0042]当汽车在正常行驶时，本实用新型会自动控制空调压缩机在汽车每次起步、加挡或减挡、中途加速超车时暂停制冷，3秒过后空调压缩机自动恢复其制冷工作，并且自动循环这个功能。此技术有如下优点:
[0043](I)降低损耗。有效地改变了压缩机不定时，没有规律地损耗了发动机的功率，在汽车起步或加挡减挡、中途加速超车需要动力时，有效地避开了压缩机损耗发动机的功率，将发动机功率损耗降到更低。
[0044](2)提尚利用。
[0045]在没有利用本实用新型的汽车开空调起步及加速时，空调状况大致可分为已达到恒温停止制冷及未达到恒温继续制冷两种状态，然而在未达到恒温状态的空调压缩机继续制冷的情况下，此时的空调压缩机就损耗了发动机原有的功率，当汽车减速时(减油门时)空调压缩机又趋于恒温停止制冷状态，这时就不能够做到合理利用由于汽车在行驶时的惯性力通过传动轴和发动机继续带动空调压缩机转动制冷，造成能源浪费。使用本实用新型就有效解决了这一能源浪费问题，由于本实用新型可以在汽车起步及加挡或减挡，中途加速超车时，使空调压缩机暂停制冷3秒，3秒过后压缩机恢复其制冷工作，并反复循环此功能，让发动机功率损耗降到最低，当汽车减速时(减油门时)空调压缩机又始终趋于未恒温状态，在这一状态下就能够充分利用由于汽车行驶时的惯性力通过传动轴和发动机继续带动空调压缩机转动制冷，达到能源利用最大化。
[0046]本实用新型能够有效地改变了空调压缩机不定时，没有规律地损耗了发动机的功率，在汽车起步及加挡或减挡，中途加速超车需要动力时，有效地避开了空调压缩机损耗发动机的功率，当起步及加挡或减挡、中途加速超车完成后，或超过暂停3秒时间后，空调压缩机会自动恢复制冷工作，并反复循环此功能。合理调整空调压缩机原来不定时和没有规律的恒温状态，并且不会影响其制冷效果。同时汽车在起步及加挡或减挡、中途加速超车需要动力的时候，全自动式的电动増压部份发挥了其増压进气量的功能，使其达到最完整的功率，全自动电动増压部分与全自动控制空调压缩机技术部份合并，有效改善中小排量汽车因开空调行车时油耗高、动力不足等问题。而且结构简单，造价低廉，安装方便，是汽车必备的实用配套产品。
[0047]本实用新型的有益效果:
[0048]1.解决开空调行车动力不足、油耗加大。本实用新型能够有效地改变了空调压缩机不定时，没有规律地损耗了发动机的功率，在汽车起步及加挡或减挡，中途加速超车需要动力时自动暂停空调压缩机制冷，当起步及加挡或减挡、中途加速超车完成后，或空调压缩机暂停制冷超过3秒时间后，压缩机会自动恢复其制冷工作，并反复循环此功能，合理调整空调压缩机原来不定时和没有规律的恒温状态，并且不会影响其制冷功能。
[0049]2.能源利用最大化。全自动增压进气量既可达到提高内然机的燃烧效率，加上通过全自动控制装置开启和关闭空调压缩机的制冷时间，有效地避开了压缩机损耗发动机的功率，将发动机的功率损耗降到更低，当汽车减速时(减油门时)空调始终趋于未恒温状态，在这一状态下的空调压缩机就能够充分利用由于汽车行驶时的惯性力通过传动轴和发动机继续带动压缩机转动制冷，达到能源利用最大化。
[0050]3.易普及。由于本实用新型具有造价低、耐用性高、无损安装、无需额外维护及适用范围广等特点，极易被广大群众接受，是汽车必备的实用配套产品。
【附图说明】
[0051]图1是本实用新型汽车功率还原器结构示意图。
[0052]图中，主壳1、压气叶轮2、上壳3、微动开关4、螺母5、微动推杆6、下轴承7、风叶轴凸轮8、上轴承座9、上轴承10、入气口 11、出气口 12、马达正极输入线13、马达负极输入线14、大扭力马达15、后盖16、控制器正极输入线17、压缩机电源正极控制线输入端18、压缩机电源正极控制线输出端19、控制器负极输入线20、控制器21、下轴承座22、马达传动轴23、前壳24、风叶轴25、微动开关正极输入线A、微动开关正极输出线B。
【具体实施方式】
[0053]下面结合附图和实施对本实用新型作进一步说明。
[0054]本实用新型汽车功率还原器结构如图1所示，一种汽车功率还原器，由外壳、进风装置、叶轮、马达、控制装置组成。
[0055]所述外壳由主壳1、上壳3、前壳24和后盖16构成。所述前壳24上部设有入气口11，主壳I侧面设有出气口 12。
[0056]所述进风装置设在前壳24内，进风装置由微动开关4、微动推杆6、风叶轴25、风叶轴凸轮8、上轴承10、上轴承座9、下轴承7、下轴承座22构成。所述风叶轴25上装有风叶和风叶轴凸轮8，风叶轴25两端分别插入上轴承10和下轴承7中，上轴承10和下轴承7分别置于上轴承座9和下轴承座22中；所述微动开关4是带有正极输出线B和正极输入线A的微动开关，它与微动推杆6连接，微动推杆6与风叶轴凸轮8连接。
[0057]所述叶轮是压气叶轮2，设置在主壳I内。
[0058]所述马达是带有马达传动轴23和马达正极输入线13、马达负极输入线14的大扭力马达15。
[0059]所述控制装置是控制器21，在控制器21设有控制器正极输入线17、控制器负极输入线20、压缩机电源正极控制线输入端18、压缩机电源正极控制线输出端19 ;控制器21用螺丝固定在后盖16底部。
[0060]各部件的连接关系:
[0061]将大扭力马达15用螺丝固定到主壳I上，将压气叶轮2装入马达传动轴23上，用螺母5拧入马达传动轴23上把压气叶轮2锁紧，再把上壳3底部用螺丝连接到主壳I的上部。
[0062]前壳24底部与上壳3上部用螺丝连接。上壳3底部与主壳I上部用螺丝连接。主壳I底部与后盖16上部用螺丝连接。
[0063]2.本实用新型的实施
[0064]本实用新型汽车功率还原器与汽车的安装连接方法，将入气口 11通过橡胶管连接到汽车空气滤清器出风口上，再把出气口 12用橡胶管连接到汽车的节气门上，把大扭力马达15上的负极输入线14连接到汽车的蓄电池负极上，控制器21的负极输入线20连接到大扭力马达15的负极输入线14上，控制器21的正极输入线17与大扭力马达15的正极输入线13连接，再把大扭力马达15的正极输入线13连接到微动开关4内的正极输出线B上，微动开关4内的正极输入线A连接到汽车的蓄电池的正极上，再把汽车空调压缩机的电源正极控制线输出端连接到控制器21内的压缩机电源正极控制线输入端18上，控制器21内的压缩机电源正极控制线输出端19与汽车空调压缩机电源正极控制线的输入端连接。
【权利要求】
1.一种汽车功率还原器，其特征在于，由外壳、进风装置、叶轮、马达、控制装置组成: 所述外壳由主壳(I)、上壳(3)、前壳(24)和后盖(16)构成，所述前壳(24)上部设有入气口(11)，主壳⑴侧面设有出气口(12)； 所述进风装置设在前壳(24)内，进风装置由微动开关(4)、微动推杆(6)、风叶轴(25)、风叶轴凸轮(8)、上轴承(10)、上轴承座(9)、下轴承(7)、下轴承座(22)构成，所述风叶轴(25)上装有风叶和风叶轴凸轮(8)，风叶轴(25)两端分别插入上轴承(10)和下轴承(7)中，上轴承(10)和下轴承(7)分别置于上轴承座(9)和下轴承座(22)中；所述微动开关(4)是带有正极输出线(B)和正极输入线(A)的微动开关，它与微动推杆(6)连接，微动推杆(6)与风叶轴凸轮⑶连接； 所述叶轮是压气叶轮(2)，设置在主壳(I)内； 所述马达是带有马达传动轴(23)和马达正极输入线(13)、马达负极输入线(14)的大扭力马达(15)； 所述控制装置是控制器(21)，在控制器(21)设有控制器正极输入线(17)、控制器负极输入线(20)、压缩机正极控制线输入端(18)、压缩正极控制线输出端(19);控制器(21)用螺丝固定在后盖(16)底部； 各部件的连接关系: 将大扭力马达(15)用螺丝固定到主壳(I)上，将压气叶轮(2)装入马达传动轴(23)上，用螺母(5)拧入马达传动轴(23)上把压气叶轮(2)锁紧，再把上壳(3)底部用螺丝连接到主壳(I)的上部； 前壳(24)底部与上壳(3)上部用螺丝连接；上壳(3)底部与主壳(I)上部用螺丝连接；主壳(I)底部与后盖(16)上部用螺丝连接。
【文档编号】B60H1-00GK204267151SQ201420687547
【发明者】李灼华 [申请人]南宁强华海岸商贸有限公司