专利名称：一种调温器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机零部件，更具体地为内燃发动机水冷却系统用调温器，主要用于汽车发动机水冷却系统。
技术背景目前，公知的调温器是由感应体、阀门、复位弹簧、阀座和支撑架组合而成。当发动机温度升高时，感应体推杆开始运动并带动阀门打开，使发动机冷却水流动，发动机开始散热。当发动机温度继续升高时，阀门也随着不断的打开，冷却水的流量也不断的加大，发动机的散热程度也不断加强，从而使发动机的温度上升缓慢，当阀门打开到全开状态时，冷却水的流量最大，发动机的散热效果最强，此时的发动机温度开始下降。随着发动机温度的下降，感应体推杆在复位弹簧的作用下开始回落，阀门开始关闭，冷却水的流量也随着减少，发动机温度下降速度变慢，当发动机温度继续降低时，感应体推杆继续回落，阀门继续关闭直至完全关闭，此时发动机主要的冷却水不再流动，发动机停止降温。这样，在发动机的工作过程中，在调温器的作用下发动机温度在一定范围内上下波动，使发动机处在一定温度范围内工作，从而起到保护发动机、降低能耗和排放的作用。但是，目前市场上通用的调温器在控制冷却水的过程中水流量极不稳，调节温度范围也较宽，使发动机的温度波动范围也较大，从而造成的能耗相对较多。一般的调温器在保护发动机、降低能耗和平衡排放方面的作用不够理想。
实用新型内容为了克服现有调温器控制水流量不稳定，调节温度范围宽，发动机工作温度波动大的现象， 本实用新型提供一种改进的调温器，该调温器不仅能够灵敏的感受发动机温度变化，而且使发动机工作温度的波动范围大大减小，使发动机在较恒定的温度状态下工作，真正实现保护发动机、降低能耗和减少有害气体排放的作用。
本实用新型是通过以下方式实现的一种调温器，由感应体、阀门、弹簧、阀座和支架等部件组成，阀座上有泄气阀，在主调温器上并联一辅助调温器，其主要组成部件与主调温器相同；主、辅调温器的调温范围设置不同。
主调温器感应体和阀门紧密套接在一起，阀座上开有阀口，阀口上边有隆起的定位槽，阀口较阀门尺寸小，感应体的推杆顶端顶在阀座顶部定位槽中，弹簧一端支托阀门，另一端顶在阀座下面隆起的支架上，该支架与阀座固定连接成笼状，辅助调温器固定连接在主调温器阀座上，辅助调温器阀门口较主调温器阀门口尺寸小一些，辅助调温器可铆接在主调温器阀座上，辅助阀座的顶部中央有感应体的定位圆孔，在主阀座的下面辅助阀口周边上有嵌入的环形弹性体密封圈，中部凸起的辅助感应体由主阀座的下面活动套入辅助阀口中，其辅助推杆顶部的定位杆套入定位圆孔中，感应体本体下部由铆接在主调温器阀座上的弹簧片支托。
主调温器感应体和辅助调温器感应体的结构相同，只是设置感应温度不一致，其本体为圆桶状，内装感温蜡，其口部与导套紧密铆接，中间夹有膜片，膜片的上面、导套的内腔中依次为半流体、柱塞、垫片、推杆、与推杆连体的定位杆。
增设辅助阀的目的是平衡调节主调温器的开闭合峰值大小。辅助调温器与主调温器分别设为不同的温度调节范围，当发动机温度较高时，在主调温器开始打开进行降温调节时，辅助调温器早已提前开始了降温调节，从而使冷却水的流量相对增大，发动机温度迅速下降。同样的原理，当发动机温度较低时，在主调温器开始关闭进行升温调节时，辅助调温器早已提前开始了升温调节，从而使冷却水的流量迅速减少，发动机也迅速升温。这样，在主、辅调温器的协调作用下，冷却水在发动机温度变化过程中始终保持较为稳定的流量，从而使调温器调节温度的效果明显提高，发动机的工作温度波动范围明显减小，达到使发动机在较窄的温度范围内工作的目的。
本实用新型的有益效果是可以使发动机处在较小的温度波动范围内工作(见图2)，由于发动机运动部件的热胀系数不完全一致，故能解决因发动机机体温度波动大而引起的运动部件配合间隙变化大的问题，从而起到有效保护发动机，最大程度地降低能耗和减少有害尾气排放的作用；而且该新型的安装使用与正常的调温器相同，通用性极强。
以下结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的工作原理图。
图2是本实用新型与现有节温器温度曲线对比图。
图3是本实用新型实施例主视图。
图4是本实用新型实施例俯视图。
图中，1.大循环出水管口，2.调温器，3.小循环出水管口，4.机冷器，5.小循环回水管，6.打压水泵，7.大循环回水管，8.散热器，9.风扇，10.进水管，2-1.阀座，2-2.弹簧片，2-3.弹簧，2-4.支架，2-5.感应体，2-6.阀门，2-7.辅助阀定位杆，2-8.辅助调温器阀座，2-9.导套，2-10.垫片，2-11.柱塞，2-12.半流体，2-13.膜片，2-14.感应体本体，2-15.感温蜡，2-16.泄气阀，2-17.推杆，2-18.弹性体密封圈，3-1.调温器初开温度，3-2.调温器全开温度，3-3.使用本使用新型的发动机工作温度波动曲线，3-4.使用普通调温器的发动机工作温度波动曲线。
在
图1中，当发动机温度不高时，冷却水从水泵(6)流出，经进水管(10)和小循环出水管口(3)流入机冷器(4)，被冷却的水通过小循环回水管(5)流回水泵(6)。当发动机温度较高时，从水泵(6)出来的高温水将流经调温器(2)，并通过大循环出水管口(1)流入散热器(8)，在风扇和散热器的冷却下，高温水迅速降温后通过大循环回水管(7)流回水泵(6)。通常情况下，调温器根据发动机的温度，以控制冷却水流量的方式来控制发动机降温速度。在控制冷却水的流量方面，辅助调温器阀门(2-6)起着补充的重要作用，在主调温器开始降温或升温调节初始，使流经调温器的冷却水的流量趋于稳定状态，从而解决了在阀门的开启和关闭过程中冷却水流量不稳定，忽大忽小、忽急忽慢的现象。从而使发动机的工作温度波动范围大大缩小，最终实现了发动机在较为恒定的温度范围内工作的目的，如图2所示。
具体实施方式
在图3和图4所示实施例中，主调温器感应体和阀门紧密套接在一起，阀座上开有阀口，阀口上边有隆起的定位槽，阀口较阀门尺寸小，感应体的推杆顶端顶在阀座顶部定位槽中，弹簧(2-3)一端支托阀门，另一端依托支架(2-4)，该支架与阀座(2-1)固定连接成笼状，辅助调温器固定连接在主调温器阀座(2-1)上；辅助调温器阀座(2-8)铆接在主调温器阀座(2-1)的上面，辅助调温器阀座(2-8)的顶部中央有感应体的定位圆孔，孔中有活动的定位杆(2-7)，在阀座(2-1)的下面辅助阀口周边上有嵌入的环形弹性体密封圈(2-18)，中部凸起的辅助感应体由阀座(2-1)的下面活动套入辅助阀口中，推杆(2-17)顶部的定位杆(2-7)套入辅助调温器阀座(2-8)顶部的定位圆孔中，下部由铆接在阀座(2-1)上的弹簧片(2-2)支托；主调温器阀门与感应体(2-5)铆合为一体，是调温器感温和运动的关键零部件，它们与弹簧(2-3)一起通过阀座(2-1)与支架(2-4)铆接在一起。而辅助调温器阀座(2-8)和弹簧片(2-2)铆接在主调温器上，弹簧片(2-2)既起辅助阀感应体本体(2-14)的支托作用，又起辅助调温器阀门的复位闭合作用，泄气阀(2-16)则是独自连接在调温器阀座(2-1)上，是在调温器刚安装在发动机上后进行对管路中的气体排泄的零部件。调温器感应体是调温器感温和控温的主体，其中推杆(2-17)、垫片(2-10)、柱塞(2-11)、半流体(2-12)是在导套(2-9)中上下不停运动的零部件，其中柱塞(2-11)起着密封半流体(2-12)的作用，而垫片(2-10)又起着保护柱塞(2-11)，使其在运动过程中避免被推杆咬坏的作用。感应体的关键零部件是感温蜡(2-15)，它是调温器感温并将热能转化为动能的关键，感温蜡(2-15)通过导套(2-9)、本体(2-14)和膜片(2-13)组合在一起，其中膜片(2-13)起着密封感温蜡(2-15)，防止其流失的重要作用。
权利要求1.一种调温器，由感应体(2-5)、阀门(2-6)、弹簧(2-3)、阀座(2-1)和支架(2-4)等部件组成，阀座(2-1)上有泄气阀(2-16)，其特征是在主调温器上并联一辅助调温器。
2.根据权利要求1所述的一种调温器，其特征在于主调温器感应体和阀门紧密套接在一起，阀座上开有阀口，阀口上边有隆起的定位槽，阀口较阀门尺寸小，感应体的推杆顶端顶在阀座顶部定位槽中，弹簧(2-3)一端支托阀门，另一端依托支架(2-4)，该支架与阀座(2-1)固定连接成笼状，辅助调温器固定连接在主调温器阀座(2-1)上。
3.根据权利要求1或2所述的一种调温器，其特征是所述的辅助调温器阀门口较主调温器阀门口尺寸小。
4.根据权利要求1或2所述的一种调温器，其特征是所述的辅助调温器阀座(2-8)铆接在主调温器阀座(2-1)的上面，辅助调温器阀座(2-8)的顶部中央有感应体的定位圆孔，孔中有活动的定位杆(2-7)，在阀座(2-1)的下面辅助阀口周边上有嵌入的环形弹性体密封圈(2-18)，中部凸起的辅助感应体由阀座(2-1)的下面活动套入辅助阀口中，推杆(2-17)顶部的定位杆(2-7)套入辅助调温器阀座(2-8)顶部的定位圆孔中，下部由铆接在阀座(2-1)上的弹簧片(2-2)支托。
5.根据权利要求1或2所述的一种调温器，其特征在于主调温器感应体和辅助阀感应体的结构相同，其本体(2-14)为圆桶状，内装感温蜡(2-15)，其口部与导套(2-9)紧密铆接，中间夹有膜片(2-13)，膜片(2-13)的上面、导套的内腔中依次为半流体(2-12)、柱塞(2-11)、垫片(2-10)、推杆(2-17)、与推杆(2-17)连体的定位杆(2-7)。
专利摘要一种调温器，主要用于汽车发动机水冷却系统，由感应体、阀门、弹簧、阀座和支架等部件组成，阀座上有泄气阀，特征是在主调温器上并联一辅助调温器，主调温器和辅助调温器具有不同的工作温度段；该调温器不仅能够灵敏的感受发动机温度变化，而且使发动机工作温度的波动范围大大减小，使发动机在较恒定的温度状态下工作，真正实现保护发动机、降低能耗和减少有害气体排放的作用。
文档编号F01P7/14GK2697325SQ20032010761
公开日2005年5月4日 申请日期2003年12月11日 优先权日2003年12月11日
发明者万庆江 申请人:曲阜天博汽车零部件制造有限公司