专利名称：一种二冲程单燃多塞式内燃机的制作方法
技术领域：
本发明涉及到一种二冲程单燃多塞式内燃机，适用于摩托车、汽车等动力系中。
目前研究设计的一个燃烧室有多个活塞同时作功输出动力的内燃机，有专利号ZL9920633.9设计的多缸共塞同燃分轴式内燃机，专利号2101247817.2设计的一种多活塞内燃机，专利申请号031287441设计的一种单燃多塞内燃机，目前该内燃机于2004年9月24日由发明人在四川宜宾试制出一台可以工作的单燃多塞式内燃机。以上三种内燃机的配气机构，都是采用气门配气装置，将进、排气门设置在燃烧室的中央，各活气缸上止点间。
本发明的目的是，通过对以上内燃机配气机构进行改进，设计出一种制造简单，成本低，油耗低，污染物排放小，机体平稳性好的二种程内燃机。
本发明的目的是，通过取消单燃多塞式内燃机气门配气机构，在各活塞气缸下止点附近增设进排气道实现的。
一种二冲程单燃多塞式内燃机，包括配气机构，有进气管、排气管，特征在于进、排气管的气道口一端在活塞气缸下止点附近的气缸壁上，活塞在气缸内上下运动，开启关闭气道口。
如上所述的内燃机，特征在于进气管与曲轴箱联通，曲轴箱与曲轴箱有气管联通。
所述的内燃机，特征在于进气管前端有气体增压装置。
如上所述的内燃机，特征在于有多根排气歧气管并联在一起，有多根进气管并联在一起，每根进排气歧气管与一个燃烧室缸体联通。
与
背景技术：
相比较的有益效果一、解决了内燃机配气装置设置技术难题，使内燃机具有适用性。
二、减少复杂的气门配气装置，降低能耗和制造成本。
三、进排气道不在同一位置且间隔一定距离，有利于进排气，降低燃油排放。
四、使部分废气，在不需要增设废气循环装置，参与二次燃烧，减少污染物排放。
下面结合附图作进一步说明附
图1一种二冲程一缸双塞式内燃机的结构示意图；图2一种进气道与曲轴箱联通，曲轴箱与曲轴箱联通的内燃机结构示意图；图3多个燃烧室的一缸双塞式内燃机结构示意图。
图中1、气道；2、气道口；3、气管；4、活塞气缸；5、火花塞式喷油器；6、活塞；7、联通气管；8、齿轮传动机构；9、燃烧室实施例1 图1，一种二冲程一缸双塞式内燃机图中，进气道1，排气道1，分别设置在气缸4两端，气道口位于活塞下止点附近缸壁上。火花塞式喷油器设置在两活塞上止点间。
工作原理活塞A、B，从下止点向上止点，进排气口在活塞的密封下，开始关闭，当两气口完全关闭时，A、B活塞开始压缩气体，当A、B活塞达上止点一瞬，如是压燃机内燃机，喷油器开始喷油，如果点燃式内燃机，火花塞开始点火，燃料燃烧，推动活塞向下止点运动，内燃进入作功阶段；当排气活塞达到排气口，排气道开启，燃料燃烧结束，废气从气道，通过气管排出；A活塞运动至进气口，进气道开启，高压的气体从进气管进入缸内，A、B活塞达下止点，内燃机继续进、排气，活塞由下止点向上止点，继续循环以上的运动。
如果内燃机的进气道与曲轴箱相连通，依靠曲轴箱产生气压输入气体，在进气管端可以不增设气体增压装置；如果进气道未与曲轴箱连通，就必须在进气管端增设气体增压装置，以利进气；增压装置目的是产生一定压力气体，这里不作详述；如果是依靠曲轴箱产生气压的一缸多塞内燃机，只有一个进气口，可设置一根管道，把两个曲轴箱联通。
其它一个燃烧室有三个以上活塞同时作功输出动力的内燃机，其配气原理与一缸双塞相同，把进、排气道，设置各活塞气缸上，通过活塞在气缸内运动开启、关闭气道，这里就不作详述。
权利要求
1.一种二冲程单燃多塞式内燃机，包括配气机构，有进气管、排气管，特征在于进、排气管的气道口一端在活塞气缸下止点附近的气缸壁上，活塞在气缸内上下运动，开启关闭气道。
2.如上所述的内燃机，特征在于进气管与曲轴箱联通，曲轴箱与曲轴箱有气管联通。
3.如1所述的内燃机，特征在于进气管前端有气体增压装置。
4.如上所述的内燃机，特征在于有多根排气歧气管并联在一起，有多根进气管并联在一起，每根进排气歧气管与一个燃烧室缸体联通。
全文摘要
本发明涉及到一种二冲程单燃多塞式内燃机，即一个燃烧室有多个活塞同时作功输出动力的内燃机，包括配气机构，有进气管，排气管，特征在于进、排气管气道口一端在活塞气缸下止点附近的缸壁上；活塞在气缸内运动，开启、关闭气道。该内燃机具有制造成本低，排污小，油耗低等优点。
文档编号F02F1/22GK1763356SQ20041008549
公开日2006年4月26日 申请日期2004年10月18日 优先权日2004年10月18日
发明者方雄 申请人:方雄