专利名称：功率可变式节能发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及以燃油、燃气、酒精代替性燃料等为能源的汽油、柴油、燃气发动机的动力功率改造，属于发动机技术领域。
背景技术：
目前，所产生的发动机的动力功率是固定的，其单位标称为排量L(升)、千瓦、马力等。用汽车发动机的功率为例(其他发动机的原理相同)，有0.8L、0.9L、1.0L、1.2L、2.0L等等，这些单位表明了发动机的功率大小。发动机的功率大小，也即发动机是否有劲，主要取决于发动机的排量大小。现在绝大多数类型的发动机功率的大小是以发动机的缸数多少以及汽缸容积的大小结合起来实现的，主要以缸数多少为基本参数，比如一缸、二缸、三缸、四缸、六缸的发动机，缸数越多，功率越大。发动机的功率一般来说与油耗成正比，功率越大，油耗越大，反之，相对油耗也就低一些。所以，固定功率的发动机即使在调整转速的情况下，功率大小不同的发动机的油耗仍然是不同的。发动机的大功率设计，是为了实现强劲的动力、速度以及加速性能的要求。但是在实际使用中，许多情况下发动机的功率是有富余的。换句话说，在许多情况下，并不需要大的动力功率，只要有相匹配的动力功率就完全能够满足实际需要。发动机的动力与负荷相适应，可以最大限度的起到节约燃料，降低成本的作用。以汽车发动机为例，基本各种型号的汽车在实际使用中都有保障性的富余动力，在长下坡、城市街道、堵车慢行、空车、轻车(少量装载)，高速公路上限速行驶等情况下，即使通过变速措施，大多数汽车在许多时候仍然具有富余动力，不能发挥最好最经济的动力匹配功能。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种功率可变式节能发动机，通过改造现有发动机的供油系统、排气系统，变化发动机的功率，比如形成1.0L-1.3L排量、1.5L-2.0L排量或者1.2L-1.6L-2.0L排量等两档、三档排量发动机。在实际使用中，由操作人员(驾驶员)根据实际需要切换发动机动力功率进行适应，以达到节约能源，降低成本的目的。
本实用新型解决问题的思路是以六缸直列式发动机为例(四缸类型发动机适用)，六缸分为三组运行，其1缸、6缸的活塞为一组，2缸、5缸的活塞为一组，3缸、4缸的活塞为一组进行做功，产生动力。从理论上讲，如果是2.4L排量发动机，每一个缸所产生的功率为1/6，及0.4L。改造方案是关闭在靠后点火的一组活塞的其中一个缸的供油，或者关闭两组活塞中的各一个活塞(共两个活塞)汽缸的供油，使六缸做功变为五缸或则四缸做功，将发动机功率降为2.0L或1.2L。根据不同情况切换不同的动力，从而实现节约燃油的目的。
本实用新型的具体技术方案如下一种功率可变式节能发动机，包括多个缸，以及每缸相应的活塞、曲轴连杆和电控喷油器或电控喷油嘴，在其中最后点火的至少一个缸(如一缸、两缸或三缸)的电控喷油嘴的电路上加装一电源开关，并在该汽缸的缸体的顶部安装一电磁减压阀，配套开有减压进排气通道，电磁减压阀的电源电路中也有一电源开关，它与电控喷油嘴的电路上加装的电源开关共同组成电源联动开关，电磁式减压阀的减压进排气通道上连接有空气滤清器。
本实用新型是在现有发动机的基础上，选择在最后点火的缸体上(即需要停止做功的缸体)，增加一个减压装置，通过与电控喷油嘴或电控喷油器的电源开关联动，使用电控联动开关控制发动机一部分缸的电控喷油嘴的供油，同时开启相对应的汽缸的减压阀减少阻力，起到停止部分汽缸的供油，以根据实际需要切换发动机动力功率，以达到节约能源，降低成本的目的。同时设计与减压阀相配套的减压进排气通道，以及空气滤清器，防止灰尘、杂物进入汽缸。
图1是具有本实用新型结构的可变功率式汽油多点电控燃油喷射式发动机的结构示意图；图中101、电控喷油器 102、油管 103、进气口 104、电控喷油嘴 105、电控喷油嘴、电磁减压阀电源 106、电源联动开关 107、电磁减压阀 108、空气滤清器 109、进入汽缸的混合气 110、减压进排气通道 111、活塞 112、汽缸体 113、曲轴连杆图2是具有本实用新型结构的可变功率式汽油单点电控燃油喷射式发动机的结构示意图；
图中201、电控喷油器 202、混合气进口 203、电磁阀开关、电磁减压阀电源 204、电源联动开关 205、电磁阀开关 206、电磁减压阀 207、空气滤清器 208、进入汽缸的混合气 209、减压进排气通道 210、活塞 211、汽缸体 212、曲轴连杆图3是具有本实用新型结构的可变功率式柴油电控燃油喷射式发动机的结构示意图。
图中301、油管 302、电控喷油嘴 303、电控喷油嘴、电磁减压阀电源 304、电源联动开关 305、电磁减压阀 306、空气滤清器 307、活塞 308、汽缸体、309、曲轴连杆310、减压进排气通道具体实施方式
参见图1，这是本技术方案在汽油多点电控燃油喷射式发动机上实现的结构示意图，该图为四缸发动机对第四缸进行改造，或六缸发动机对第六缸、第五缸进行改造，图中省略了现有发动机的点火系统及供、排气门的绘制，只显示了汽缸体112、活塞111、曲轴连杆113、电控喷油器101、油管102、进气口103、电控喷油嘴104及其电源电路105等现有结构，109是进入汽缸的混合气，在现有结构基础上还增加了电控喷油嘴与电磁减压阀的电源联动开关106、电磁减压阀107、减压进排气通道110和空气滤清器108。具体结构布置是选择在最后点火的第一或第二缸的汽缸体112上(即需要停止做功的一、两个缸体)的电控喷油嘴104的电源电路105上，断开其正电极，加装一电源开关，并在该汽缸体112顶部安装一电磁减压阀107，配套开设减压进排气通道110，电磁减压阀107的电源电路105中也有一电源开关，它与电控喷油嘴的电源电路上加装的电源开关共同组成电源联动开关106，通过通断切换以便控制供油，并同时控制排气进行减压。另外在电磁式减压阀107的减压进排气通道110上连接有空气滤清器108，以防止灰尘、杂物进入汽缸。
参见图2，这是本技术方案在汽油单点电控燃油喷射式发动机上实现的结构示意图，该图是四缸发动机针对第四缸进行改造，或六缸发动机针对第六缸、第五缸进行改造的状态，图中省略了现有发动机的点火系统及供、排气门的绘制，只显示了汽缸体211、活塞210、曲轴连杆212、电控喷油器201、混合气进气道202、进入汽缸的混合气208等，在现有结构基础上还增加了一个电磁阀开关205及其电源电路203、一个电磁减压阀206、电磁阀开关与电磁减压阀的电源联动开关204、减压进排气通道209和空气滤清器207。具体结构布置是选择在最后点火的第一或第二缸的汽缸体211上(即需要停止做功的一、两个缸体)的混合气进气道202中设置一电磁阀开关205，在其电源电路203设置一电源开关，并在该汽缸体210顶部安装一电磁减压阀206，配套开设减压进排气通道209，电磁减压阀206的电源电路203中也有一电源开关，它与电磁阀开关205的电源电路203上设置的电源开关共同组成电源联动开关204，通过对它的通断切换以便控制切断供油，并同时控制排气进行减压，减少因汽缸内压力而形成的阻力，减少发动机的动力损耗。另外在电磁减压阀206的减压进排气通道209上连接有空气滤清器207，以防止灰尘、杂物进入汽缸。
参见图3，这是本技术方案在柴油电控燃油喷射式发动机上实现的结构示意图，该图是四缸发动机针对第四缸进行改造，或六缸发动机针对第六缸、第五缸进行改造的状态，图中省略了现有发动机的供、排气门的绘制，只显示了汽缸体308、活塞307、曲轴连杆309、油管301、电控喷油嘴302及电源电路303等，在现有结构基础上另增加了一个电磁减压阀305、电控喷油嘴与电磁减压阀的电源联动开关304、减压进排气通道310和空气滤清器306。具体结构布置是选择在最后点火的第一或第二缸的汽缸体308(即需要停止做功的一、两个缸体)的电控喷油嘴302的电源电路303中设置一开关，并在该汽缸体308顶部安装一电磁减压阀305，配套开设减压进排气通道310，电磁减压阀305的电源电路303中也有一开关，它与电控喷油嘴302的电源电路303中设置的开关共同组成电源联动开关304，电磁减压阀305的减压进排气通道310上连接有空气滤清器306。
本方案是一项可供使用人员选择性使用的技术，具有一定的灵活性。操作中，应以功率切换联动开关低功率档优先，变速器配合。在感到功率不足的情况下，切换到大功率档。使用中应当注意的问题1、发动机启动时，怠速时应当保持标准(最大)功率，确保发动机转速的稳定性。2、切换功率开关时，应当松开油门，以便平稳转换功率。3、汽车的非标准(非最大)功率的情况下行驶，自动减速(松开油门减速)的效果略差一些，操作人员应当注意。4、使用该项技术节油，主要依靠操作人员根据汽车的载重量、路况等具体情况合理使用功率切换开关。如果使用不当，很可能造成燃油过耗，起到反作用。
权利要求1.一种功率可变式节能发动机，包括多个缸，以及每缸相应的活塞、曲轴连杆和电控喷油器或电控喷油嘴，其特征在于在其中最后点火的至少一个缸的电控喷油嘴的电源电路上加装一电源开关，并在该缸的缸体顶部安装一电磁减压阀，配套设置有减压进排气通道，电磁减压阀的电源电路中也有一电源开关，它与电控喷油嘴的电路上加装的电源开关共同组成电源联动开关，电磁式减压阀的减压进排气通道上连接有空气滤清器。
专利摘要本实用新型请求保护一种功率可变式节能发动机，包括多个缸，以及每缸相应的活塞、曲轴连杆和电控喷油器或电控喷油嘴，在其中最后点火的至少一个缸的电控喷油嘴的电源电路上加装一电源开关，并在该缸的缸体顶部安装电磁减压阀，配套设置减压进排气通道，电磁减压阀的电源电路中也有一电源开关，它与电控喷油嘴电路上加装的电源开关共同组成电源联动开关，减压进排气通道上连接空气滤清器。本实用新型通过电源联动开关控制发动机一部分缸的电控喷油嘴的供油，同时开启相对应的汽缸的减压阀减少阻力，起到停止部分汽缸的供油，以根据实际需要切换发动机动力功率，达到节约能源，降低成本的目的。
文档编号F02D17/02GK2833139SQ200520008369
公开日2006年11月1日 申请日期2005年3月19日 优先权日2005年3月19日
发明者张绍琼 申请人:张绍琼