专利名称：等压燃气喷射发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及飞行器发动机领域，特别涉及一种等压燃气喷射发动机。
背景技术：
目前，国内在飞行器上采用冲压发动机，冲压发动机存在不能在小于0.5M(马赫数)下工作，不能在静止的状态下产生足够大的推力的问题。
发明内容
本实用新型克服了上述存在的缺陷，弥补了冲压发动机不能在小于0.5M下工作的问题，能够在静止的状态下产生足够大的推力，目的是为解决飞行器的动力，提供一种等压燃气喷射发动机。
本实用新型等压燃气喷射发动机内容简述本实用新型等压燃气喷射发动机，是由进气口、外壳、束流体、喷嘴、鱼鳞罩、尾喷管、出口、点火装置组成，其特征在于等压燃气喷射发动机外壳为筒状，外壳的前端有进气口，尾喷管的后端有出口，在发动机外壳内设置束流体、鱼鳞罩，在束流体和鱼鳞罩的连接处设置喷嘴；束流体是一流线体形的压力容器，鱼鳞罩其形状为锥形或抛物面，罩的内壁有隔离层，在锥形或抛物面上交错均匀布置鱼鳞孔。
本实用新型等压燃气喷射发动机为飞行器提供了一种获取动力的选择，可设计成从地面到空间飞行用的发动机，弥补了冲压发动机不能在小于0.5M下工作的问题。
图1为等压燃气喷射发动机结构示意图图2为鱼鳞罩上的鱼鳞孔局部剖视图图中1为进气口、2为外壳、3为束流体、4为喷嘴、5为鱼鳞罩、6为尾喷管、7为出口、8为点火装置。
具体实施方式
本实用新型等压燃气喷射发动机是这样实现的，
以下结合附图做具体说明。见图1、图2，送风式静电洗瓶装置，是由进气口1、外壳2、束流体3、喷嘴4、鱼鳞罩5、尾喷管6、出口7、点火装置8组成，其特征在于等压燃气喷射发动机外壳2为筒状，是内部各器件的支撑安装平台，并传递动力给飞行器。在外壳2的前端有进气口1，尾喷管6的后端有出口7，在发动机外壳2内设置束流体3、鱼鳞罩5，在束流体3和鱼鳞罩5的连接处设置喷嘴4，喷嘴4供给燃料，产生初始推力点。束流体3是一流线体形的可以稳定可燃体的压力容器。鱼鳞罩5其形状为锥形或抛物面，罩的内壁有隔离层，在锥形或抛物面上交错均匀布置鱼鳞孔，鱼鳞罩5限定膨胀做功范围及方向，使燃烧界面清晰。
空气由进气口1进入，经流线体形的束流体3减压至鱼鳞罩5外增压，空气从鱼鳞孔进入鱼鳞罩5内，沿内表面向中心扩散，形成火焰，在罩内壁的隔离层，使鱼鳞罩5在较低的温度下工作，降低了对鱼鳞罩5材质的要求。空气进入鱼鳞罩5内与燃料接触燃烧膨胀做功，由尾喷管6上的出口7排出。
本装置静止状态下启动过程喷嘴4喷出足够压力的可燃气流，由于空吸作用喷嘴4附近局部真空，由喷嘴4附近的鱼鳞孔进入空气补充，点火装置8点火，燃烧膨胀做功，由于鱼鳞罩5的限制及可燃气流提供的处始推力，做功后气体由末端排出。
权利要求1.一种等压燃气喷射发动机，是由进气口(1)、外壳(2)、束流体(3)、喷嘴(4)、鱼鳞罩(5)、尾喷管(6)、出口(7)、点火装置(8)组成，其特征在于等压燃气喷射发动机外壳(2)为筒状，外壳(2)的前端有进气口(1)，尾喷管(6)的后端有出口(7)，在发动机外壳(2)内设置束流体(3)、鱼鳞罩(5)，在束流体(3)和鱼鳞罩(5)的连接处设置喷嘴(4)。
2.根据权利要求1所述的等压燃气喷射发动机，其特征在于束流体(3)是一流线体形的压力容器。
3.根据权利要求1所述的等压燃气喷射发动机，其特征在于鱼鳞罩(5)其形状为锥形或抛物面，罩的内壁有隔离层，在锥形或抛物面上交错均匀布置鱼鳞孔。
专利摘要本实用新型涉及飞行器发动机领域，特别涉及一种等压燃气喷射发动机，是由进气口、外壳、束流体、喷嘴、鱼鳞罩、尾喷管、出口、点火装置组成，其特征在于等压燃气喷射发动机外壳为筒状，外壳的前端有进气口，尾喷管的后端有出口，在发动机外壳内设置束流体、鱼鳞罩，在束流体和鱼鳞罩的连接处设置喷嘴；束流体是一流线体形的压力容器，鱼鳞罩其形状为锥形或抛物面，罩的内壁有隔离层，在锥形或抛物面上交错均匀布置鱼鳞孔。本实用新型等压燃气喷射发动机为飞行器提供了一种获取动力的选择，可设计成从地面到空间飞行用的发动机，弥补了冲压发动机不能在小于0.5M下工作的问题。
文档编号F02K7/10GK2769540SQ200520089330
公开日2006年4月5日 申请日期2005年2月4日 优先权日2005年2月4日
发明者张德福 申请人:张德福