专利名称：燃油加热后的使用方法
技术领域：
本发明涉及一种利用发动机冷却水的余热加热燃油的技术，特别是一种柴油汽车燃油加热后的使用技术。
背景技术：
目前，柴油汽车在使用时，由于柴油本身粘度较大，流速缓慢，不易雾化，很难在活塞到达之前把其准时的喷到燃烧室与空气混合形成良好的工作混合气。从而造成了燃烧不完全，冒黑烟，功率性差等问题。大量的可燃物被排出车外，这样不但增加了能源的浪费，而且污染了环境。冬季气温较低时，燃油粘稠结蜡，流通不畅，尤其是使用标号不高或不稳定的燃油时，情况更为突出，甚至造成熄火等故障而无法正常使用。现在人们虽有采用了油箱内或油箱外的加热方式，以提高油温的方法来解决上述问题。但大多数因结构复杂，耗能较大，操作不便，存在不安全等因素而影响了燃油加热使用的普及和发展。
发明内容
本发明的目的是针对柴油汽车燃油在使用中存在的不足，提供一种燃油加热后的使用方法，它利用发动机冷却水的余热为热源，对燃油进行加热的方法来进一步提高工作燃油的油温，改善燃油的物理性能，使之在燃烧室内与压缩空气混合，形成良好的工作混合气而充分燃烧。
本发明是采用如下技术方案实现的由燃油加热箱、燃油受热管、热水管及出水管组成的燃油加热箱，其特殊之处是燃油加热箱内装有热水管与燃油受热管，通过热水管的进水端与设在燃油加热箱上的出水管串连在发动机冷却水出水口与暖风进水管之间，亦可串连在发动机冷却水出水口与水泵之间，或串连在发动机冷却水出水口与暖风回水管之间。
如上所述，伸入燃油加热箱内的长度不小于该箱体长度三分之二的热水管，设在燃油加热箱内的偏下部位，热水管在燃油加热箱内的开口端面与其轴线的下夹角为30-150°。
如上所述，燃油受热管的一端与输油泵相连通，另一端与燃油精滤器相连通，燃油受热管的外形为一段β形弯管，亦可为蛇形、直线形、螺旋形或U形。
如上所述，在燃油箱上部的回油管路上设有三通，三通的上口通过回油管分别与喷油泵、喷油器相连通，三通的下口通过吸油管从燃油箱的上部伸入至燃油箱的下部，三通的侧口通过油管与燃油粗滤器相连通。
本发明所述的燃油加热后的使用方法，是以发动机循环冷却水的余热为热源，在水泵的作用下，冷却水经热水管进入燃油加热箱，加热燃油受热管中的柴油，柴油温度随着发动机冷却水温度的提高而提高，升温后的柴油在输油泵的作用下经过燃油精滤器、喷油泵、高压油管及喷油器，喷入燃烧室，比不经加热的柴油雾化均匀，与压缩的空气混合成良好的工作混合气，燃烧充分，动力性能提高；喷油泵、喷油器剩余的还有一定温度的燃油通过回油管进入三通，一部分燃油因流动惯性经过三通进入油箱下部，预热燃油箱内吸油管周边的燃油；一部分燃油在三通侧口与通过三通下口的吸油管从燃油箱补充上来的燃油汇合，一并向前，通过燃油粗滤器、输油泵，进入下一循环。这样，周而复始，完成发动机工作所需要的加热后的燃油的供给。
本发明的有益效果是充分利用发动机冷却水的余热为热源，来提升工作柴油温度，从而改善柴油的物理性能，提高工作混合气的质量，燃油燃烧充分，效率提高，这样不但节油显著、污染减轻、运行成本降低，而且一年四季均可使用，安全可靠，使用方便。
下面结合附图与实施例对本发明进一步说明。
附图是本发明的结构流程示意图。
图中1、散热器；2、节温器；3、暖风；4、出水管；5、燃油受热管；6、燃油加热箱；7、燃油精滤器；8、喷油泵；9、高压油管；10、喷油器；11、回油管；12、三通；13、燃油箱；14、吸油管；15、燃油粗滤器；16、输油泵；17、热水管；18、小循环回路；19、冷却水出水口；20、发动机；21、冷却水进水口；22、水泵。
具体实施例方式
在图中，由燃油加热箱、燃油受热管(5)、热水管(17)组成的柴油汽车燃油加热箱(6)，通过热水管的进水端与设在该箱上的出水管(4)串连在发动机冷却水出水口(19)与水泵(22)之间，亦可串连在发动机冷却水出水口(19)与暖风(3)进水管之间，或串连在发动机冷却水出水口与暖风回水管之间。为了延长冷却水在燃油加热箱(6)内的停留时间，保证柴油在燃油受热管(5)内进行充分的热交换，提高热转换率，热水管(17)伸入燃油加热箱(6)内的长度不小于该箱体长度三分之二，并设在燃油加热箱内的偏下部位，在燃油加热箱内的开口端面与其轴线的下夹角为30-150°。发动机(20)启动后，机体内的冷却水被加热，在水泵(22)的作用下，经发动机冷却水出水口(19)、热水管(17)进入燃油加热箱(6)中。当环境气温较低或发动机启动时，节温器(2)自动关闭，冷却水一部分在小循环回路(18)内流动，一部分经出水管(4)、水泵(22)、冷却水进水口(21)进入发动机(20)，不经散热器散热，以达到提高水温的目的。当气温较高或机体内冷却水过热时，节温器(2)自动开启或部分开启，燃油加热箱(6)内的冷却水进行大循环或部分大循环流动，即经冷却水出水口(19)、燃油加热箱(6)、散热器(1)、水泵(22)回到发动机(20)，经散热器散热，降低过热水温，以达到恒定水温的目的。
燃油加热箱(6)内的燃油受热管(5)进油的一端与输油泵(16)相连通，另一端与燃油精滤器(7)相连通，燃油受热管(5)内的柴油在燃油加热箱(6)内被冷却水加热。为了增加燃油受热管(5)的受热面积，使管内柴油迅速升温，燃油受热管的外形为一段β形弯管，亦可为蛇形、直线形、螺旋形或U形。
在燃油箱(13)上部的回油管(11)路上设有三通(12)，三通的上口通过回油管(11)分别与喷油泵(8)、喷油器(10)相连通，三通的下口通过吸油管(14)从燃油箱的上部伸入至燃油箱的下部，三通的侧口通过油管与燃油粗滤器(15)相连通。
燃油加热后的使用方法，利用发动机(20)循环冷却水的余热为热源，在水泵(22)的作用下，冷却水经热水管(17)进入燃油加热箱(6)，加热燃油受热管(5)中的柴油，升温后的柴油在输油泵(16)的作用下经过燃油精滤器(7)、喷油泵(8)、高压油管(9)、喷油器(10)喷入燃烧室，与经过滤清并压缩的空气混合形成工作混合气，燃烧，产生动力；喷油泵(8)、喷油器(10)工作后剩余的还有一定温度的燃油通过回油管(11)进入三通(12)，一部分燃油因流动惯性，通过三通进入燃油箱(13)下部，预热燃油箱内吸油管(14)周边的燃油；一部分燃油在三通侧口与通过设在三通下口的吸油管从燃油箱补充上来的燃油汇合，一并向前，运行至燃油粗滤器，进入下一循环。由于燃油加热后自身温度提高，粘度降低，减小燃油流动阻力，增加燃油流动速度，雾化均匀，接近最佳燃烧值，从而提高了燃油的燃烧效果。
本发明亦可利用油底壳的机油为热源对燃油受热管中的柴油进行加热。在确保安全的前提下，亦可利用排气管余热对柴油进行加热。本发明在冬季仍使用低标号燃油或熄火时间过长时，其燃油箱及裸露油管应采取保温或加温措施。
实施例现以解放牌CA3168P1K2BT1型柴油自缷汽车为实施例，说明本发明的
具体实施例方式内装热水管(17)与燃油受热管(5)的燃油加热箱(6)串连在发动机(20)的冷却水出水口(19)与暖风(3)进水管之间，冷却出水口与一端伸入并开口于燃油加热箱(6)内偏下部位的热水管(17)相连通，燃油加热箱上的出水管(4)与暖风的进水管相连通，暖风的出口管与水泵(22)相连通。
为了延长冷却水在燃油加热箱(6)内的存留时间，保证燃油受热管(5)内的柴油进行充分的热交换，把热水管(17)伸入燃油加热箱(6)内的长度制为≥该箱体长度的三分之二，并把在燃油加热箱(6)内的开口端面与其轴线的下夹角加工成为30-150°。
发动机(20)启动后，机体内的冷却用循环水被加热，在水泵(22)的作用下，经发动机冷却水出水口(19)、热水管(17)进入燃油加热箱(6)。加热箱内一端与输油泵(16)相连通，另一端与燃油精滤器(7)相连通的燃油受热管(5)内的柴油，升温后的柴油在输油泵的作用下进入燃油精滤器(7)、喷油泵(8)、高压油管(9)、喷油器喷入燃烧室作功；喷油泵(8)、喷油器(10)工作剩余的有一定温度的燃油通过回油管(11)进入三通(12)，一部分因流动惯性进入燃油箱下部，预热燃油箱内吸油管(14)周边的燃油。一部分燃油在三通侧口与通过设在三通下口的吸油管从燃油箱补充上来的燃油汇合，一并向前，运行至燃油粗滤器，进入下一循环。
柴油受热升温后，粘度降低，在同等的条件下，与压缩空气混合均匀，雾化良好，着火容易，燃烧充分，污染物排放减少，不易产生积炭，功率性能提高，节油效果显著，车辆运行费用降低。经试验证明，安装了本发明的柴油汽车，夏季节油3-5％，冬季节油8-10％，并且，尾气中的黑烟明显减少。
权利要求
1.一种燃油加热装置，由燃油加热箱、燃油受热管、热水管及出水管组成，其特征是在燃油加热箱(6)内装有热水管(17)与燃油受热管(5)，通过热水管的进水端与设在燃油加热箱上的出水管(4)，串连在发动机冷却水出水口(19)与暖风(3)的进水管之间，或串连在发动机冷却水出水口与水泵(22)之间，或串连在发动机冷却水出水口与暖风回水管之间。
2.根据权利要求1所述的燃油加热装置，其特征是伸入燃油加热箱(6)内的长度不小于该箱体长度三分之二的热水管(17)设在燃油加热箱内的偏下部位，热水管在燃油加热箱内的开口端面与其轴线的下夹角为30-150°。
3.根据权利要求1所述的燃油加热装置，其特征是燃油受热管(5)的一端与输油泵(16)相连通，另一端与燃油精滤器(7)相连通，燃油受热管的外形为一段β形弯管，亦可为蛇形、直线形、螺旋形或U形。
4.根据权利要求1所述的燃油加热装置，其特征是在燃油箱(13)上部的回油管(11)上设有三通(12)，三通的上口通过回油管(11)分别与喷油泵(8)、喷油器(10)相连通，三通的下口通过吸油管(14)从燃油箱的上部伸入至燃油箱的下部，三通的侧口通过油管与燃油粗滤器(15)相连通。
5.一种燃油加热后的使用方法，其特征是以发动机(20)冷却水的余热为热源，在水泵(22)的作用下，冷却水经热水管(17)进入燃油加热箱(6)，加热燃油受热管(5)中的柴油，柴油温度随着发动机冷却水温度的提高而提高，升温后的柴油在输油泵(16)的作用下，经过燃油精滤器(7)、喷油泵(8)、高压油管(9)及喷油器(10)喷入燃烧室，与压缩空气混合形成工作混合气，燃烧作功。
6.根据权利要求5所述的燃油加热后的使用方法，其特征是喷油泵(8)、喷油器(10)剩余的还有一定温度的燃油通过回油管(11)进入三通(12)，一部分燃油因流动惯性经过三通与吸油管(14)进入燃油箱(13)的下部，预热燃油箱内吸油管(14)周边的燃油，一部分燃油在三通侧口与通过三通下口的吸油管从燃油箱补充上来的燃油汇合，通过燃油粗滤器(15)、输油泵(16)，进入下一循环。
全文摘要
本发明涉及一种燃油加热后的使用方法，由受热管、热水管组成的燃油加热箱，串连在发动机冷却水出水口与暖风之间，以发动机冷却水的余热为热源，在水泵的作用下，冷却水经热水管进入燃油加热箱，加热燃油受热管中的柴油，升温后的柴油在输油泵的作用下经过燃油精滤器按正常通道喷入燃烧室，形成良好的工作混合气。喷油泵、喷油器剩余的还有一定温度的燃油通过回油管进入三通，一部分进入燃油箱预热吸油管周边的燃油；一部分在三通侧口与从燃油箱补充上来的燃油汇合，通过燃油粗滤器进入下一循环。本发明燃烧充分，节油显著，环境污染减轻，运行成本降低，一年四季均可使用，安全可靠，使用方便。
文档编号F02M37/00GK101059109SQ20071005572
公开日2007年10月24日 申请日期2007年6月6日 优先权日2007年6月6日
发明者曾兆庆 申请人:曾兆庆