专利名称：燃料喷射装置中的空气旁通装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃料喷射装置，通过燃料泵将燃料箱内的燃料升 压，该升压后的燃料通过燃料喷射阀向发动机喷射供给；其中，特别 涉及一种空气旁通装置，其在发动机空转时、以非怠速状态运转时， 绕过调节阀而供给调节阀下游侧的被限制在吸气通路内的怠速(7 4 10 卜""空气。
背景技术：
在现有的空气旁通装置中，有在PCT/JP2005/006560以及特願 2005-324824号中所公开的装置，在PCT/JP2005/006560中公开了空气
15旁通装置的整体结构，在特願2005-32482号中公开了滑块和空气控制 阀的挡止结构。在图8中公开了汇集于底座的空气旁通装置的结构， 通过该图说明上述的PCT/JP2005/006560。
符号10为从上端面10a朝向下方与发动机插入孔11和阀体导向 孔12连设的空气控制阀本体，空气控制孔13在阀体导向孔12的侧壁
20 12a开口，该空气控制孔13的下游即为贯通节气门本体14的吸气通路 15内，且连通调节阀16下游侧的吸气通路15a内并开口，空气流入孔 17在一端的阀体导向孔12的底部12b的附近开口，该空气流入孔17 的上游连通调节阀16的上游侧的吸气通路15b内并开口。(在上述中， 所谓的上游、下游为根据空气的流动方向。)
25 另外，上述的上游侧的吸气通路15b由空气管连通到未图示的空
气滤清器，下游侧的吸气通路15a由吸气管连通未图示的发动机，在 吸气通路15或吸气管内由未图示的燃料喷射阀喷射供给其所控制的燃 料。
符号M为输出轴Ma向下方突出的步进电动机等电动机，在电动 30 机M的外周由合成树脂材料所形成的电动机外壳Mb形成外铸模(out molded),另外，在电动机外壳Mb围绕输出轴Ma的筒部Mc向下方
开口而形成。符号17为筒状的转动阻止部件，在其内周壁17a沿图中 的上下方向穿设有转动阻止槽17b，该转动阻止部件17从筒部Mc的 下端开口插入筒部Mc内并固定。例如被轻轻压入。
如上所述，转动阻止部件17被固定配置在具有电动机M的电动 5 机外壳Mb的筒部Mc的内侧。所述的电动机外壳Mb，其筒部Mc的 下端插入到空气控制阀本体10的电动机插入孔11内的同时，平板状 的安装部件18的U形槽被嵌合在穿设于筒部Mc外周的环状槽Md内， 在将安装部件18抵接配置于空气控制阀本体10的上端面10a上的同 时，通过螺钉19固定于空气控制阀本体10。
io 符号20为被固定于输出轴Ma的外周所形成的螺钉上的滑块，滑
块20由环状突出部20a、以及从环状突出部20a向下方突出的轴部20b 所构成；在环状突出部20a的外周的一部位，插入到转动阻止部件17 的转动阻止槽17b内的突出部20c向侧面突出， 一体成型。
如上所述，输出轴Ma与电动机M同步转动时，滑块20通过突出
15 部20c和转动阻止槽17b阻止该转动，这样，根据电动机M的转动方 向，滑块20在图中上下移动。
符号21为可上下移动地配置于阀体导向孔12内的空气控制阀， 其为从底部21a向上方， 一体形成有筒部21b的有底筒状。
所述的空气控制阀21靠近滑块20的轴部20b的外周20d而配置，
20 其底部21a通过弹簧23而抵接配置在E箍圈22上，其中，该E箍圈 22嵌合于滑块20的轴部20b的下端而被固定配置。即，在筒部21b 的内侧与轴部20b的外周20d之间所形成的空间部25，其一端23a挡 止于滑块20的环状突出部20a的下面，另一端23b为挡止于空气控制 阀21的底部21a的弹簧23压縮配置的结构，由此，空气控制阀21的
25底部21a朝向E箍圈22保持弹性按压。
如上所形成的空气旁通装置，当具有输出轴13a的电动机M朝着 一个方向转动时，滑块20便通过转动阻止槽17b和突出部20c阻止其 转动，例如如图所示的向下滑动。并且，由于该滑块20的下方向滑动， 空气阀21也同时向下方滑动。通过空气控制阀21便可以沿着减小的
30方向控制空气控制孔13的开口面积，从而可以沿着减小的方向调节、 控制供给下游侧的吸气通路15a的怠速空气量。
并且，具有输出轴Ma的电动机M朝着其他方向转动时，滑块20 便如图所示的向上滑动。
并且，由于该滑块20的上方向滑动，空气阀21也同时向上方滑 动。通过空气控制阀21便可以沿着增加的方向控制空气控制孔13的 5 开口面积，从而可以沿着增加的方向调节、控制供给下游侧的吸气通 路15a的怠速空气量，因而就能向发动机供给希望的怠速空气量。
专利文件1: PCT/JP2005/006560
专利文件2: 2005-324824号
io
发明内容
根据所述的现有的空气旁通装置，确定怠速空气量的再现性、并 以较高精度来维持是很困难的。
这源于以下几个理由。首先，在空气控制阀21的外周和阀体导向 孔12之间形成了第一环状间隙Sl，在空气控制阀21的底部21a的内 15周21al和滑块20的轴部20b的外周20d之间形成了第二环状间隙S2。
在这里，前述环状间隙Sl及S2需要考虑空气控制阀21、滑块20、 阀体导向孔12等的制作误差以及安装误差，将空气控制阀21配置到 阀体导向孔12上，以达到移动的目的。
另外，空气控制部21的底部21a抵接配置在固定的E箍圈22上， 20 其中，E箍圈22嵌合在滑块20的轴部20b的外周20d上。这样一来， 在空气控制阀21的筒部的内部21b和滑块20的轴部20b的外周20d 之间形成的空间部分25便可以通过第2个环状间隙S2、形成于E箍 圈22上的切槽22al、 22a2及22a3，朝向阀体导向孔12的底部12b的 方向而连通。
25 上述E箍圈的切槽22al、 22a2及22a3如图8所示。在图9中，
一点划线的斜线部分是第二环状间隙S2和切槽22al、 22a2及22a3之 间的连通部分。所述的切槽22al、 22a2及22a3在靠近阀体导向孔12 的底部12b处开口。
在这里，发动机一运转，在吸气通路15内便产生脉动压力，该脉
30动压力通过空气流入孔17、底部12b作用在阀体导向孔12内。并且， 该阀体导向孔12内的脉动压力从E箍圈22的切槽22al 、22a2及22a3，
通过第2个环状间隙S2作用在控制阀21的内部空间25上。
如上所述，空气控制阀21朝着稍微侧向(同阀体导向孔12的较长 轴线垂直的方向)移动，因此，即使空气阀21的打开程度是固定的(空 气控制阀21的上下方向的冲程状态固定)，在设定的怠速空气量上也会 5 产生不均衡。
也就是说，在图8中，空气控制阀21向右侧移动，空气控制孔13 在开口侧的空气控制阀21和阀体导向孔12之间形成的间隙Sl a便减 小，这样一来，流入空气控制孔13的空气流的阻力便变大，通过空气 控制孔13所控制的怠速空气量便沿着逐渐减小的方向缓慢变化。 io 另一方面，空气控制阀21向左侧移动，前述间隙Sla便增加，这
样一来，流入空气控制孔13的空气流的阻力便变小，通过空气控制孔 13所控制的怠速空气量便沿着逐渐增加的方向缓慢变化。
因此，即便空气控制阀21的开放度设定在一定的状态，通过空气 控制孔13所控制的怠速空气量会产生不均衡，使其以高精度再现怠速 15空气量是很难的。
另一方面，为了解决上述存在的问题，可以考虑提高阀体导向孔 12、空气控制阀21的尺寸精度以及进一步减小变动间隙S1、 S2。这样 一来，加工工时，安装工时便加大，导致制造成本的上升。另外，也 需要增加清理侵入空气控制阀21和阀体导向孔12之间间隙Sl的异物 20的次数，产生种种问题。另外，考虑到使滑块20和控制阀21形成一 体，这也使制造成本上升。
本发明鉴于上述问题，提供一种空气旁通装置，空气控制阀的展 开度在一定状态下，不会受到在吸气通路内产生的脉动压力的影响， 可以供给正确的怠速空气量；以及提供一种怠速空气量的再现性高的 25 空气旁通装置。
为了实现上述目的，安装在本发明燃料喷射装置上的空气旁通装 置，其特征在于，包括
阀体导向孔，其穿设于空气控制阀本体，在阀体导向孔的侧壁上 开通有连通调节阀的下游侧吸气通路的空气控制孔，在其下方开通有 30 连通调节阀上游侧吸气通路的空气流入孔；
滑块，螺接在电动机M上、可以沿着阀体导向孔的较长轴心线的
直线方向移动、并抑制其转动；空气控制阀，其呈有底筒状，该空气控制阀筒状的外周留有间隙 而配置于阀体导向孔的侧壁上，该空气控制阀底部的内周留有间隙而 配置于滑块的轴部外周。另外，在筒部的内侧， 一端被滑块挡止，另 5—端縮设有被底部挡止的弹簧，底部押压配置在安装于滑块轴部的挡 止片部上；由可对应电动机M的旋转而移动的空气控制阀，而控制空气控制 孔的开口。在空气控制阀底部的内周和滑块轴部的外周之间形成有环状间 10隙，在空气控制阀的底部下端面上抵接配置有闭塞该间隙的闭塞部件。 另外，本发明在上述第一特征的基础上，将前述闭塞部件作成平 板垫片，在把平板垫片插入配置于滑片外周的同时，通过嵌在轴部下 端的E箍圈抵接配置在空气控制阀的底部下端面上，由平板垫片的上 侧面阻塞前述环状的间隙，此为第二特征。 15 另外，本发明在上述第一特征的基础上，上述空气控制孔在阀体导向孔的与底部同一高度位置的侧壁上开有多个口，通过由构成多通 节气阀体的各节气阀体的调节阀将各个空气控制孔连接到下游测的吸 气通路上，此为第三特征。根据本发明的第一特征，，通过抵接配置在空气控制阀底部的下端 20面上的闭塞部件，阻塞在空气控制阀的底部的内周和滑块轴部的外周 之间形成的环状间隙。如上，在吸气通路内形成的脉动压力即使通过空气流入孔作用在 阀体导向孔的底部内，该脉动压力通过前述间隙，也不能作用在形成 于空气控制阀筒部的内侧和滑块轴部的外周之间的空间部位上。 25 因此，空气控制阀不必沿着与阀体导向孔的较长轴线垂直的方向移动，这样，便可以供给正确而且再现性高的怠速空气。另外，因为闭塞部件配置在空气控制阀底部的下端面上，在将空 气控制阀插入阀体导向孔内安装时，空气控制阀便可以被导向而插入 阀体导向孔内。因而，不会影响朝向空气控制阀的阀体导向孔内的安30装性。另外，将空气控制阀筒部的外周和阀体导向孔间的第一空隙以及
空气控制阀的底部的内侧和滑块轴部外周之间的第二间隙可以使用与 以前同一个间隙，因而便不会增加加工工时、安装工时。另外，根据本发明的第二特征，作为闭塞部件，通过使用平板垫 片而抑制部件单价的上升。而且，作为抑制部件，因为使用了现有所 5 使用的E箍圈，便可以利用现有部件以及现有的嵌入工具来降低制造 成本。另外，由于使用了平板垫片，便可以减小阀体导向孔沿较长方向 长度的增加，从而获得与以前产品的互换性。此外，根据本发明的第三特征，在阀体导向孔的侧壁上开有多处 10 空气控制孔，该阀体导向孔和空气控制阀筒部的外周的间隙常常保持一定的状态，因而便可以向着多通节气阀体的各吸气通路提供再现性 高的怠速空气。
15 图1为表示本发明燃料喷射装置中的空气旁通装置的第一实施例的主要部位纵剖视图；图2为图1中Y部扩大图；图3为图1中Z-Z线的主要部位的横剖视图；图4表示本发明挡止片部的第二实施例的主要部位纵剖视图；20 图5表示本发明挡止片部的第三实施例的主要部位纵剖视图；图6表示本发明挡止片部的第四实施例的主要部位纵剖视图； 图7为表示本发明燃料喷射装置中的空气旁通装置的第二实施例 的主要部位纵剖视图；图8表示现有的空气旁通装置的主要部位纵剖视图；25 图9为图8中J-J线的主要部位的横剖视图。符号说明 1闭塞部件 IO空气控制阀本体 30 12阀体导向孔 13空气控制孔 17空气流入孔 20滑块 20b轴部 20d外周 5 21空气控制阀21a底部 21al内周 21a2下端面io具体实施方式
以下，关于本发明所述的燃料喷射装置中的空气旁通装置的一个 实施例，以图示说明。图l为主要部位纵剖视图；图2为图1中Y部扩大图；图3为图 1中Z-Z线的主要部位的横剖视图。 15 另外，与图8同一构造的部分使用同一符号，省略说明。符号1为闭塞部件，其配置在嵌附于滑块20的轴部20b的下侧例 如E箍圈等的挡止片部2和空气控制阀21的底部21a的的下端面22a2 之间。具体而言，闭塞部件1形成平板状，在轴部20b的外周20d留 有少量间隙插入的插入孔la、形成抵接在空气控制阀21的底部21 a 20 的下端面21a2的平坦面的上侧面lb、形成抵接于挡止片部2的上侧面 2a的平坦面的下侧面lc构成。如上所述，空气控制阀21在图中通过弹簧23被向下方按压，空 气控制阀21的底部21a的下端面21a2抵接于闭塞部件1的上侧面lb 上，闭塞部件1的下侧面lc被弹压在抵接于挡止片部2的上侧面2a 25上。根据上述，在空气控制阀21底部21a的内周21al和滑块20轴部 20b的外周20d之间形成的第二环状间隙S2，通过闭塞部件SI而阻塞。 县P，在空气控制阀21的筒部21b的内顶ij、滑块20的轴部20b的 外周20d之间所形成的空间部25、以及靠近空气控制阀21的底部21a、 具有底部12b的阀体导向孔12的下室12g之间的连通被隔断。 30 根据本发明所述的旁通装置，在发动机运转的过程中，在吸气通路15内产生的脉动压力即使通过空气流入孔17作用于阀体导向孔12 的下室12g，由于所述的脉动压力因为被闭塞部件l隔断，因而在空气 控制阀21的筒部21b的内侧和滑块20的轴部20b外周20d之间所形 成的空间部25内，前述脉动压力便不能发挥作用。在图3中， 一点划线所示的第二环状间隙S2通过闭塞部件1而呈 5 闭塞状态。如上，通过闭塞部件1，阻止在吸气通路15内所产生的脉动压力 作用在空间部25内，因而空气控制阀21不必沿着与阀体导向孔12的 较长轴心线X-X垂直的一侧移动，往往可以在开始的设定状态下，把 空气控制阀21配置在阀体导向孔12内，空气控制孔13开口的阀体导 io 向孔12、以及与其对应的空气控制阀21的筒部21b之间的间隙Sla 可保持规定的状态。因此，通过空气控制孔13向吸气通路15内正确的输入开始所设 定的怠速空气，同时，可获得良好的再现性。另外，因为将闭塞部件1抵接配置在空气控制阀21的底部21a的 15下端面21a2上，所以在把空气控制阀21插入阀体导向孔12内的时候， 由于空气控制阀21可被阀体导向孔12导向而插入阀体导向孔12内， 因而不会影响相对于空气控制阀21的阀体导向孔12的安装性。另外，作为闭塞部件1使用平板垫片，作为挡止片部2使用E箍 圈，那些平板垫片E箍圈全部可以使用一般的市场上销售的部件，因 20 而可以抑制部品成本的上升。另外，平板垫片向着滑块轴部20b的外周20d插入配置。更进一 步，E箍圈因为嵌在滑块轴部20b的下端的外周，可以继续使用以前的 E箍圈嵌入工具，可以抑制安装成本的上升。更进一步，通过使用平板垫片，便可以抑制阀体导向孔12的较长 25 轴心线沿X-X方向变大。另外，挡止片部2的其他实施例如图4、图5、图6所示，图4表 示，作为挡止片部2使用螺母朝向形成于滑块轴部20b的下端的挡止 片部20g螺接闭塞部件1的结构；另外，图5表示，作为挡止片部2 使用了顶盖，并将顶盖朝向滑块20的轴部20b的挡止片部20g压入的 30 结构。更进一步，图6表示将滑块的轴部20b的下端面朝向挡止片部 20g旋转敛缝(- >卜口一A力'L灼)的结构。
图7表示本发明的其他实施例，关于与图1不同部分进行说明。 空气控制孔在阀体导向孔12的与底部12b同一高度位置的侧壁 12a上穿设多次。在本实施例中有两个穿设，第一空气控制孔4a通过第一节气阀体 5 5a的调节阀6a与下游侧的吸气通路7a连通，第二空气控制孔4b通过 第二节气阀体5b的调节阀6b与下游侧的吸气通路7b连通。如上所述，同图1所示的第一实施例一样，通过闭塞部件1阻止 在吸气通路内产生的脉动压力进入空间部25内，因而在空气控制阀21 的右侧壁21r和第一空气控制孔4a开口的阀体导向孔12间的间隙Sr io 以及空气控制阀21的左侧壁211和第二空气控制孔4b开口的阀体导 向孔12间的间隙Sl常常可保持一定状态，这样一来，就能从第一空 气控制孔4a、第二空气控制孔4b向各吸气通路7a、 7b输入正确而且 再现性高的怠速空气，特别是作为在多通节气阀体上的空气旁通装置 而产生令人满意的效果。
权利要求
1.一种燃料喷射装置中的空气旁通装置，其特征在于，包括阀体导向孔(12)，其穿设于空气控制阀本体(10)，在阀体导向孔(12)的侧壁(12a)上开通有连通调节阀(16)的下游侧吸气通路(15a)的空气控制孔(13)，在阀体导向孔(12)的下方开通有连通调节阀(16)上游侧吸气通路(15b)的空气流入孔(17)；滑块(20)，螺接在电动机(M)的输出轴(Ma)上、可以沿着阀体导向孔(12)的较长轴心线X-X的直线方向移动、并抑制其转动；空气控制阀(21)，其呈有底筒状，该空气控制阀(21)的筒状(21b)的外周留有间隙(S1)而配置于阀体导向孔(12)的侧壁(12a)上，该空气控制阀(21)的底部(21a)的内周(21a1)留有间隙(S2)而配置于滑块(20)的轴部(20b)的外周(20d)；另外，在筒部(21b)的内侧，一端(23a)被滑块(20)挡止，另一端(23b)缩设有被底部(21a)挡止的弹簧(23)，底部(21a)被押压配置在安装于滑块(20)的轴部(20b)的挡止片部上；由可对应电动机(M)的旋转而移动的空气阀(21)，而控制空气控制孔(13)的开口；在空气控制阀(21)底部(21a)的内周(21a1)和滑块(20)的轴部(20b)的外周(20d)之间形成有环状间隙(S2)，在空气控制阀(21)的下端面(21a2)上抵接配置有闭塞该间隙(S2)的闭塞部件(1)。
2. 根据权利要求1所述的燃料喷射装置中的空气旁通装置，其特征 25在于，将前述闭塞部件作成平板垫片，在把平板垫片插入配置在滑块(20)的轴部(20b)的外周(20d)的同时，通过嵌在轴部(20b)下 端的E箍圈抵接配置在空气控制阀(21)的底部(21a)下端面(21a2) 上，由平板垫片上侧面闭塞前述环状的间隙。
3.根据权利要求1所述的燃料喷射装置中的空气旁通装置，其特征在于，上述空气控制孔在阀体导向孔(12)的与底部(12b)同一高度 位置的侧壁(12a)上开有多个口，通过由构成多通节气阀体的各节气 阀体(5a、 5b)的调节阀(6a、 6b)将各个空气控制孔(4a、 4b)与下 游测的吸气通路(7a、 7b)连通。
全文摘要
本发明的目的在于提供一种空气旁通装置，当空气控制阀的开度为一定的状态下，不会受到吸气通路内所产生的脉动压力的影响而可供给精确的怠速空气。空气控制孔13在形成于空气控制阀本体10的阀体导向孔12的侧壁12a上开口，空气流入孔17在底部开口。空气控制阀21由底部21a和筒部21b构成有底筒状，并配置于滑块20的轴部20b的外周，同时，底部21a的下端面21a2朝向固定配置于轴部20b端部的挡止片部2，通过闭塞部件1抵接配置。由空气控制阀21的底部21a的内周21a1和轴部20b的外周20d所形成的环状间隙S2，由抵接配置于底部21a的下端面21a2上的上述闭塞部件1所阻塞，并隔断空间部25与阀体导向孔的下室12g间的连通。
文档编号F02M57/04GK101158324SQ20071016274
公开日2008年4月9日 申请日期2007年10月8日 优先权日2006年10月4日
发明者铃木淳 申请人:株式会社京浜