专利名称：一种机械动力装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种利用机械能作为动力输出的机械装置
背景技术：
目前作为动力输出的装置多为燃料或电能储于电瓶来转换的方式作动能，汽、柴油机，电动车等等，其存在不足之处在于，首先需要依赖消耗资源，要用有害的电瓶，其次易产生污染，单纯人力车费力，大量的动力浪费。如下坡刹车动力、风力等等不能利用。
发明内容
本发明其目的，就在于提供一种机械能动力装置，使用机械能动力驱动，而不依赖消耗燃料资源和电力电瓶，施储能量的机、车。减小人力，燃料消耗有健康无污染的特点。
实现上述目的，而采取的技术方案，包括施储系统施储器、传动机构；变速调控系统调时器、变速机构；自动拾能系统人工补能机构，换向拾能机构；自动拾能机构组成。所述施储器，包括重力、磁力、弹簧力，撑开大气(真空)、压缩空气的伸缩弹性和活塞式各功能动力单元。传动机构有单路和双路施储，变速机构或含无级变速；调时器，有直式和旋式。各系统机构有机组合成的机械动力装置，由输出端、输出动力。
与现有技术相比，本装置具有以下优点。
1、由于采用了机械传动的结构设计。因而具有不依赖电力、电瓶、燃料的特点，直接使用、利用机械动力作为动力输出使用。
2、由于为机械动力式结构设计，因而不污染环境，具有节约能源，利用再生能源、绿色环保的特点。
下面结合附图对本实用新型作进一步详述，为了方便理解施储器，只选择撑开大气(真空)功能动力单元 图1为本装置结构原理框示意图； 图2为施储器，功能动力单元结构原理图； 图3为实施例一单路施储系统结构原理示意图； 图4为实施例二单路施储系统结构原理示意图； 图5为实施例三双路传动机构施储系统结构、原理示意图； 图6为实施例四双路传动机构施储系统结构、原理示意图； 图7为实施例五双路传动机构施储系统结构、原理示意图； 图8为本发明实施例之一结构、原理示意图； 图9为本发明实施例之二结构、原理示意图； 图10为实施例旋式调时器结构、原理示意图； 图11为实施例收能头结构、原理示意图； 图12为直式调时器结构、原理示意图； 图13为实施例弹簧施储传杆结构、原理示意图； 图14为实施人工补能轮结构、原理示意图； 图15为实施例施储器串联原理、结构示意图； 图16为实施例收能带、支撑传动杆原理、结构示意图； 图17为实施例动力轮原理、结构示意图； 具体实施方案 本发明是利用大气压、重力、撑开大气(真空)、弹簧力、磁相结合施储器，通过传动机构，变速调控、自动拾能各系统控制转换机械动力的原理，来实现机械动力装置作为动力输出。包括施储系统、变速调控系统、自动拾能系统。如图1所示 一、施储系统由施储器(6)、传动机构(8)组成；5个动力功能单元，根据需要单独使用或串联、并联混合连接组合设置。
1、施储器，可用作支架、传动、结构配件。
以大气压、弹簧、磁力、重力为动能单元，如图1所示，可单独或进行串并联，混合组合使用，制成多种形状，结构各不能的施储器(6)，他们特点串联施储器工作行程相加，能量相加，输出压力基本不变。并联工作行程相同，能量相加，输出压力相加。
2、传动机构将外动力控制按规定传给施储器，加能储能，又将复位动力转成旋转动力输出，有单路和双路施储。
1)单路施储如图3、图4所示，加能补能施能，换向拾能同施储端传递、转换。
如图3所示，施储器(6)与调时器(7)并联，经连接绳(10)与滚筒(9)连接，并经输出端8作为动力装置输出，接变速调控系统。
如图4所示，施储器(6)与调时器(7)并联，经螺杆(11)和螺母(12)连接输出端(8)，连接变速调控系统。
2)双路施储 具有单路功能，又增设自动拾能输入机构，补能在施储正反运转或停转的状态时，能不停地将动能传给施储器，补能端只能顺转。
如图5所示，施储器(6)与调时器(7)并连，输出端8螺杆、螺母、齿轮连接13螺杆上，单向补能螺母，被动轮相连，托着担梁，带动(6)(7)随着施储能。
如图6所示，补能端(13)轮轴有单向离合器，接施储器(6)端，不能反转，输出端(8)轮轴接(6)另一端，两轮轴同轴转，如图7所示与图6基本相同。
如图17所示，动力轮，轮(5)连接调时器、施储器，传来动力，(5)齿轮与(4)单向离合器连轴齿轮一体，施能(5)正转，带(4)单向离合器主动轮转，与输出端(3)单向离合器被动轮(11)合，(3)上(9)、(10)连轴齿轮和补能单向离合器被轮分，随正向转动，输出动力，(3)、(11)输出端反转，(4)、(3)合通过连轴齿轮(10)带动(9)，使补能单向离合器(2)、(1)合，(2)齿轮不能反转，使(9)带动(10)，使(4)、(5)齿轮反转补能，输出端停转，补能单向离合器(1)、(2)齿轮通过(9)、(10)带(4)、(5)齿轮单向离合器反转分，补能输出端(3)、(11)齿轮顺转，(1)、(2)合补能，将动力传给输出端和施储器，输出换向拾能制动，放下(7)齿轮，(5)、(3)齿轮连通，(5)反转补能制动。
传动机构单路施储器一般只设置于施储器端，而双路施储器，可以在施储器至输出端(动力机)之间任一处接入。双路施储器传动机构也是力的分支器。
二、变速调控系统 1、调时器 有直式、旋式控制施能、储能过程的时间长短与停止。形状不定，但必两室以上，室间阀相连通，阀门大小控制填充物(抗压爆的液体、气体、微粒)两室转换流量，来控制时间长短与停止。做到一室增大，一室缩小，可用作机、车传动配件。
直式活塞一端接施储器，另一端连变速机构输入端，称串联，与施储器两头相接称并联，串联可直传动力、能平力。图12所示两间连通有常闭阀(5)，调控阀(3)活塞推动填充物转室(2)调控(3)开启大小。不用曲轴连杆带动。旋式和直式原理结构基本相同，不同的是两室间一般只用一个阀，是通过曲轴连杆带动活塞。可在施储器公共通道任一处接入。如图10所示，曲轴(4)通过连杆(5)、带动容体两室连接活塞(7)的(1)、(3)调控阀(6)开启大小，曲轴两端为输入或输出连接齿轮。
2、变速机构根据需要改变传动比，可设档和无机变速调控传动比。
三、自动拾能系统有自动拾能机构；人工补能机构；换向拾能机构；人工补能机构为主。
自动拾能机构由收能带、收能头、弹簧施储器传杆，收能带如图16所示，带(3)上面(6)，助(4)，(页、板、袋)，顺风时收拢，逆风时张开，带动(3)传出动能。收能头装在机、车、往复运动处，如图11所示当活头(1)被推入时，固定螺母随动，迫螺杆(9)连(7)、(8)两个单向离合器齿轮，主动轴(4)同向旋转，(8)合、(7)分，通过(5)轮经(7)、(6)齿轮与(8)同向运转，当活头(1)被拉出，(8)单向离合器分，(7)合，(7)齿轮带动(6)齿轮旋转方向不变。将动力通过施储器传杆接入补能通道。
弹簧施储传杆如图13所示，在输入端限单向转动，输出端力小时可储能，大时自动输出，输入力大可缓冲，它的结构锅杆套(1)接弹簧(6)连套(4)，套在带槽孔轴(2)上，轴(2)一头为锅杆。工作原理，当(1)为输入端不能反转，输入力小，(2)杆(3)不动，套(1)转储能带(6)转，(6)带(4)套销(5)顺孔移动收缩，当力增大至销(5)带杆(2)旋转(3)输出动力(4)套销(5)顺槽孔移动伸展。
人工补能机构如图14所示。将人力及其他动力由此输入、动力不能反放机构；结构(1)为人工补能杆，穿过(2)传动齿轮、(1)为单向离合器主动轴，(2)为被除动轮，(3)为止(2)轮反转固定的单向被动轮，(4)为补能备用电动机，工作原理(2)补能正转，单向离合器(3)分，(2)转动；(2)反转单向离合器(3)合、止不动，(1)正转，单向离器(1)轴，(2)轮合，(2)轮随转；(1)反转分(2)不随转；(2)轮将自动收能，和人工补能，传连给补能输入端。
换向拾能机构，其结构样式很多，如图9所示， (24)、(25)、(26)轮组成；如图17中(5)、(3)、(6)、(7)组成；工作原理，结构简单，解说省略，将输出端制动力换向输给施储器。
本发明实施例之一，其结构如图8所示，包括施储系统，变速调控系统，自动拾能系统；(11)通过连绳(12)串联接滚筒(13)，接变速机构(14)，连旋式调时器(15)接动力轮(1)；收能带(10)经(9)传动杆(8)接人工轮(7)，人工轮(7)接弹簧传杆接动力轮，补能输入轮。工作原理多个施储器(11)、施能通过连绳串联带动滚筒(13)、图15(3)轮输出，接变速机构、连图10旋式调时器，(4)曲轴一端轮；另端连接动力轮图17，齿轮(5)带动单向离合器(1)合，带动单向离合器被动轮(3)上连轴齿轮(10)和(9)，带补能端单向离合器被动轮分、随输出端(3)轮(11)转，同时自动拾能输入锅轮(1)补能与停，不影响输出。如图8所示，收能带(10)经(9)传动杆(8)，人工轮(7)接(6)、图13弹簧施储传杆，连接图17中锅轮(1)，当(11)齿轮(4)输出端不需(5)、(4)输能，保停器工作，只准储能，不施能，当(11)、(3)自转能量，需回收时，(7)轮顺(6)移动，接通(5)齿轮和输出端3齿轮，使5反转补能，可直至(3)和(11)补能停止。输出(3)停，(7)轮、(5)齿轮、(3)齿分，补能继续，补能单向离合器合被动轮(2)、通过(9)、(10)使(4)、(5)反转补能。补能又通过图8，调时器(15)连变速机构(14)，接单路传动机构(13)，滚筒用绳(12)带动施储器补能，如图15所示。
自动拾能系统，图8，当收能带(10)或收能头，将动能给(9)传杆，接(8)锅杆，弹簧施储器传杆，如图13，接图8中(7)人工补能机构，如图14中(2)锅轮，(2)锅轮又接图8中传杆(6)如图13、接动力轮，图8中(1)自动拾能输入齿轮(2)，补能，人工补能机构补能不能反转。行驶系统支架、操控、省述。
本发明实施列之二，其结构如图9所示，包括施储系统，变速调控系统，自动拾能系统中，换向拾能机构，人工补能机构，行驶系统省述，传动轴29上连接换向齿轮26、25、24传动轴29一端输出，并接单向人工补能机构28，踏板30摇柄或备用电动机，换向齿轮24经连接轴23，连接变速机构17，出轴23接螺杆20传动机构，接通施储器系统，螺杆20经螺母18连接隔板19，作用施储器，隔板19密闭在施储器6，容体22内，将内分隔成不通气上下两室。可以上下移动，隔板19两端可连接滑杆21，筒体22上端连接调时器，阀门7天地为一室。此实例去掉7阀门，19隔板自下而上，既是撑开、压缩空气混合并联施储器，另配调时器。
工作原理如下 当储能时传动轴29上换向拾能机构27中的换向手柄置于B位，25、24相接，转动人工补能机构30，经25、24及连接轴23转动，经变速机构17，螺杆20转动，螺母带密封容体内隔板19上移，同时上室气压冲开调时器阀常闭阀，排气，此时下室真空，当停止储能7阀关闭，隔板19不能下移，18、20不动，储能结束。
施能时，输出动力，换向手柄置于26、24相接，在调时器阀，调控启口大小，控制19在大气压力作用下，回落速度，带动18、20转动，经变速机构17、24齿轮带26齿轮29转动，输出动力，给行驶器施能，同时人工补能，单向离合，可结合，同施储器共同作力于输出端负载。
当换向柄于A位时空档，保停器工作，7关闭，隔板19只能储能转不能施能输出，人工仍可继续传动力给负载。
当29施能方向自转，柄置B位，调变速机构无级调柄，能使储能的阻力加大至29停转，刹车，也实现了换向拾能的目的。
权利要求
1.一种机械动力车，包括施储系统，变速调控系统，自动拾能系统，其特征在于图1所示，施储系统由施储器(6)，传动机构(8)，组成变速调控系统由变速机构(9)，调时器(10)，组成自动拾能机构组成。行驶系统由(13)支架、车轮及操控机构省述。所述施储器包括重力(1)、磁力(2)、弹簧(3)、可压缩空气，撑开大气(真空)的伸缩弹簧性(4)、活塞(5)动力功能单元。传动机构(8)单路施储和双路施储；变速机构(9)含元级变速，调时器(10)直式、旋式；自动拾能机构(7)收能带、收能头、弹簧施储传杆、人工补能机构(11)单向离合图14，换向拾能机构(12)。
2.根据权利要求(1)所述的一种机械动力装置其特征在于所述施储器，各动能动力单元，可单独用或串并联，混合使用组合制造，能用作机，车支架，传杆部件。串联各动力功能单元，作行程相加，能量相加，输出压力基本不变，并联各动力功能单元，工作行程相等，能量相加，输出压力相加。
所述传动机构，可选用单路或双路施储接入变速调控系统前后，单路施储机构多用于变速调控系统前，图15输出端(3)连滚筒(1)，接滚筒(1)绳(2)一端，接施储器(6)。多个施储器(4)滑轮传接，串联。图4输出端(8)接螺施杆(11)，螺母(12)接施储器(6)。
双路施储传动机构(也是力路分接器)，图5输出端(8)螺杆，螺母与(13)螺杆单向螺母相连，共同带动横杆接施储器(13)补能端。图6，补能端(13)轮轴有单向离合器，接施储器(6)一端，(1)不能反转输出端(8)轮轴接(6)另端，两轮轴同心转。图17，动力轮传动机构(3)(11)停，补能，补能输入轮(1)，单向离合器(1)主动轮，带被动轮齿(2)合，在(4)轴上转动，(2)通过连轴齿轮(9)带动齿轮(10)，(10)带动(4)输入；单向离合器主动轮，与被动轮输出端(3)(11)分，带动(5)储能转动。(4)不动，补能再通过(10)，作用(4)齿轮上带(3)(11)继续转动，当(3)(11)转速快过(4)(5)，可(7)齿轮换向拾能滑落，(3)(5)间将换向动力，传动给(4)(5)反向补能制动；(5)(4)施能，输入单向离合器(11)(3)合，补能单向离合器(2)(1)分，(2)(3)(11)(4)(5)同转，(1)仍可继续补能。
所述变速调控，包括变速机构，调时器及换档柄，无级调控柄，保停控制柄调时器阀柄，换向柄。
所述调时器容体，形状可根据需要而定，但必须两室以上，一缩一张连动。只控制转递动力，不消耗动力，图12直式一般只和旋储器串、并联接，由容体(4)，两室由阀，常闭(5)，阀(3)连通，阀(2)控制填充物，在转换两室间的流量。控制施储时间长短、停止，和施储器串接能作传动配件，还兼做压缩空气磁力，弹簧力功能动力单元平力器。旋式可选择接入施储器至变速机构输出前任一处。图10，曲轴(4)通过连杆(5)接(1)，带动容体内(2)上下活塞(7)，两室间阀(6)由(3)控制阀(6)开启大小来控填充物流量。
所述自动拾能机构，接传动机构双路施储补能输入端，包括收能带图16，带上面(6)(4)逆风张开，带动(3)转，顺风收。收能头图11，(2)内活头上下(1)内，固定螺母带动，螺杆(9)接两单向离合器(7)(8)主动轴(4)，经(5)换向，(7)经(6)输出定向动力。
弹簧施储传杆图13，单向运动补能锅杆柄套(1)通过(6)弹簧、接(4)套轴销(5)、套在轴(2)上，销(5)在轴(2)槽孔中，随弹簧伸缩移动，并带动(2)、连接锅杆(3)，输出动力，在力小或(3)不动时能自动储能，力大自动而发。
所述人工补能机构，图14，轮(2)、连接自动拾能，(2)是(3)单向离合器主动轮，(3)止(2)反转，(1)为(2)单向主动轴，(1)顺转合、带动(2)，反分空转。备(4)电动机接(2)，换向拾能机构在输出端，图17中，(5)齿轮，(3)输出端齿轮，(6)导杆，(7)转轮、移动连接(5)(3)换向。
3.根据权利要求1、2所述，一种单路施储机械动力车，其特征在于图9包括由施储系统，变速调控系统，自动拾能系统组成的机械动力装置，提供动力配行驶系统做的车。传动轴(29)上连接换向轮26、25、24传动轴29一端输出，换向轮24接23接变速机构17，出轴接轴23，连接螺杆20，经螺母18连接隔板19，隔板在密闭的施储器(6)中，将筒体22内分成不通气下下两室，且可随螺母上下移动，可装滑杆21，阀体22上室与外空间有调时器阀(7)，19置22下端，封(去掉)阀(7)，另配调时器，施储器即是压缩空气，撑开大气(真空)混合并联施储器，轴29另端接人工补能28摇柄，备电动机。
4.根据权利要求1、2所述，一种双路施储机械动力车，其特征在于图8，包括施储系统，变速调控系统，自动拾能系统组成机械动力装置，提供动力，配件行驶系统做的车，多个施储(11)，经绳(12)串联接单路滚筒(13)、传动机构，图15接变速机构(14)、经(15)旋式调时器图10、接(4)动力轮(1)，图17中(5)齿轮，换向轮(3)在图17中、(5)轴上动力轮(1)另端补能(2)通过弹簧施储传杆图15，接人工补能机构(7)、图14中轮(2)(3)止反转，自动拾能机构收能带(10)(通过传杆(9)图16b、c)再通过弹簧施储传杆图15接人工补能机构(7)。收能头图11通过顺转传杆，在自动拾能机构任一点接入。
5.根据权利要求1、2、3、4所述一种机械动力装置其牲在于它无论如何改变结构、设置、传动、形状和组合，可都是由施储系统、变速调控系统、自动拾能系统、各功能系统有机结合的产物，形散神凝的新型机械动力装置。
6.涉及本机械动力装置、设计方法、原理、结构、传动机构及配件，以本机械动力装置提供动力的机、车、工具。
全文摘要
本发明两种动力车，涉及一种机械动力装置，包括施储系统和变速调控系统，自动拾能系统，主要由施储系统施储器、传动机构；变速调控系统变速机构(含无机变速)、调时器；自动拾能系统人工补能机构(含电动)、换向拾能机构组成。收能带、收能头、弹簧施储传杆。自动拾能，施储器，包括重力、磁力、弹簧力、撑开大气(真空)和压缩空气和功能动力单元。传动机构包括单路和双路施储，调时器包括直式、旋式。变速机构(含无级)，它们的有机结合形成了机械动力装置，提供了机械动力，具有不依赖电能、电瓶燃料，省人力、节约能源，利用再生能源健康，无污染，绿色环保。
文档编号F03G7/00GK101225804SQ20071016942
公开日2008年7月23日 申请日期2007年11月13日 优先权日2007年11月13日
发明者陶赣生 申请人:陶赣生