专利名称：发动机怠速提升装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机怠速提升装置，尤其涉及一种使用电控制气 的发动机怠速提升装置。
背景技术：
目前，车用发动机大多使用纯电气的怠速提升装置。这种純电气的 怠速提升装置，主要由线圏和铁心组成，工作时线圏得电，铁心在安培 力的作用下向前伸出去，为了产生能推动油门手柄的力，通常线圈催t得 较大，才能使铁心有较大的推力。因较大的线圏在该装置动作发生的最 初一瞬间需要较大的电流，电路若保护不当，则可能会过栽烧毁。电路 烧毁产生的高温、火花甚至有可能引燃发动机表面溅到的少许燃油，导 致整车的着火事故。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种工 作电流小、安全性高的发动机怠速提升装置。
本实用新型提供了 一种发动机怠速提升装置，包括电气控制组件和 微型气缸，该微型气缸内活塞的伸出端连接推动油门手柄的推杆，另一 端与所述电气控制组件相连通。
所述的电气控制组件包括电磁阀；所述电气控制组件通过进气过渡 接头和所述微型气缸相连通，从而获得压缩空气；在所述微型气缸上 面^:有可以连接到电源的线束插头，所述电磁阀与电源和控制开关以 串联方式连接，产生压缩气体的控制信号。所述的控制开关可以选择 空调控制开关。推杆置于正对油门手柄上的挡块位置处，以便工作时 推杆推动油门手柄。
汽车根据需要，当接通控制开关时，线束插头连接到电源，所述 的电/f兹阀与电源和控制开关以串联方式连^t妾，电磁阀线圏通电，线圏 中间的铁心在安培力的作用下，克服弹簧的弹力堵住出气口，同时打 开进气口，于是微型气缸内腔通过进气过渡接头与压缩空气连通，压 缩空气进入气缸并推动推杆往外伸出，伸出的推杆继而推动油门手
柄，使发动机的转速提升；当关掉控制开关时，电磁阀线圏断电，铁 心在弹簧力的作用下复位，堵住进气口，打开出气口，压缩空气从出
气口排出，推杆在压缩空气排出后，受弹簧拉力，油门手柄回到初始 位置，发动机恢复到怠速时的转速。
本实用新型发动机怠速提升装置用电磁阀来控制压缩空气的进出， 使用空气压力作为油门手柄的驱动力。由于采用上述的技术方案，本实
用新型具有以下的有益效果
1、 整个装置的工作电流只需驱动电磁阀，不需直接驱动停油手柄，
所需工作电流较小；
2、 能够在失效的情况下保证安全性；
3、 以压缩空气为油门手柄驱动力，推杆的行程较为灵活，适应性 强，动力充足。
图l是本实用新型怠速提升装置的工作原理简图2是本实用新型怠速提升装置一种优选实施方式的结构示意图3是本实用新型怠速提升装置微型气缸的进气过渡接头示意图。
其中附图标记
l-进气过渡接头；2-出气口； 3-电磁阀；4-线束插头；5-微型气缸； 6-推杆；7-进气口； 8-空调控制开关；9-油门手柄。
具体实施方式
图l是本实用新型怠速提升装置的工作原理简图，当电磁阀3线團 处于通电状态时，线圏中间的铁心在安培力的作用下，克服弹簧的弹
力堵住出气口 2，同时打开进气口 7，压缩空气进入微型气缸5并推 动推杆6往外伸出，伸出的推杆6继而推动油门手柄9，使发动机的
转速提升；电磁阀3线圏断电，铁心在弹簧的作用下复位，堵住进气 口 7,打开出气口 2。气体从出气口 2排出。推杆6在气体排出后， 受弹簧拉力，油门手柄9回到初始位置，发动机恢复怠速时的转速。
图2是本实用新型怠速提升装置一种优选实施方式的结构示意图， 采用空调控制开关8的控制方式，即当汽车根据需要打开空调时，怠速 提升装置上电磁阀3得到信号开始工作，电磁阀3得电一直拉开铁心， 使压缩空气进入微型气缸5，压缩空气推动活塞推杆6,推杆6再推动油 门手柄9，使发动机转速提升，以满足空调压缩机和发电机的正常工作； 直到关掉空调，活塞推杆在弹簧的作用下可靠回位。这种控制方式直接 使用空调控制开关8，不需另接控制开关，能够精简线路。
如图2所示，怠速提升装置微型气缸5上面的线束插头4连接到 电源，所述的电磁阀与电源和空调控制开关以串联方式连接，产生控 制信号。如图3所示，微型气缸5上有一个进气过渡接头1，电气控 制组件通过进气过渡接头1和微型气缸5相连通，从而获得压缩空气。 怠速提升装置一般安装在油泵上，用支架固定。推杆6正对着油门手 柄9上的挡块(未示出)，以便工作时推杆推动油门手柄。
使用时，汽车根据需要打开空调，拨动空调控制开关8，电磁阀3 线圏通电，线圏中间的铁心在安培力的作用下，克服弹簧的弹力堵住 出气口 2，同时打开进气口 7,于是微型气缸5内腔通过进气过渡接 头1与压缩空气连通，压缩空气进入微型气缸5并推动推杆6往外伸 出，伸出的推杆6继而推动油门手柄9,使发动机的转速提升，以满 足空调压缩机和发电机的正常工作；当不需要空调时，关掉空调控制开 关8，电磁阀3线圏断电，铁心在弹簧力的作用下复位，堵住进气口 7，打开出气口 2。压缩空气从出气口 2排出。推杆6在压缩空气排出后，受弹簧拉力，也可靠复位，油门手柄9回到初始位置，发动机恢 复怠速时的转速。由于整套系统的电流仅需驱动电磁阀，所需电流较小，解决了普 通怠速提升装置的缺陷，实现使用d、电流就能驱动油门手柄的怠速提升 装置，系统的安全性大大提高；同时，使用压缩空气作动力，推杆的 行程较为灵活，适应性强。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本 实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应 当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本 实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型 的权利要求范围中。
权利要求1、一种发动机怠速提升装置，其特征在于包括电气控制组件和微型气缸，该微型气缸内活塞的伸出端连接一推动油门手柄的推杆，另一端与所述电气控制组件相连通。
2、 根据权利要求1所述的发动机怠速提升装置，其特征在于所 述的电气控制组件包括电磁阀；所述电气控制组件通过进气过渡接头与 所述微型气缸相连通，在所述微型气缸上面设有可以连接到电源的线 束插头，所述电磁阀与电源和控制开关以串联方式连接，产生压缩气 体的控制信号。
3、 根据权利要求2所述的发动机怠速提升装置，其特征在于所 述的控制开关为空调控制开关。
4、 根据权利要求1至3中任一项所述的发动机怠速提升装置，其 特征在于所述的推杆置于正对油门手柄上的挡块位置处。
专利摘要本实用新型涉及发动机怠速提升装置，尤其涉及使用电控制气的怠速提升装置。包括电气控制组件和微型气缸，该微型气缸活塞的一端连接推动油门手柄的推杆，另一端与所述电气控制组件相连通。所述的电气控制组件包括电磁阀，在所述微型气缸上面设有连接到电源的线束插头，该电磁阀与电源和控制开关以串联方式连接，作为压缩气体的控制信号。所述的压缩气体组件包括进气过渡接头，气管通过该进气过渡接头和储气罐连接。整个装置的工作电流只需驱动电磁阀，所需工作电流较小；能够在失效的情况下保证安全性；以压缩空气为油门手柄驱动力，推杆的行程较为灵活，动力充足，适应性强。
文档编号F02D29/04GK201013457SQ200720005749
公开日2008年1月30日 申请日期2007年2月16日 优先权日2007年2月16日
发明者吴子乔, 段振涛 申请人:广西玉柴机器股份有限公司