专利名称：富氧高效发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种富氧高效发动机。
技术背景现有内燃发动机包括汽油发动机、柴油发动机，其燃烧介质为空气，虽然工作稳 定，但空气燃烧后的气体温度较低，影响发动机功率不高。如果能使用燃烧后混合气 体温度较高的气体例如氧气为燃烧介质，将能有效提高发动机功率，目前尚无使用此 项技术的发动机问世。 实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提出一种富氧高效发动机，大幅度提高热功转 换系数，使更多的热转换成功，提高发动机的热功效率，并大量减少发动机的耗油量， 减少发动机体积，减少用材。为解决上述技术问题，所提供的技术方案包括发动机、供油装置，所述供油装 置以油管连接富氧汽油混合器，该富氧汽油混合器的结构为有两个进口、 一个出口的密封容器；该富氧汽油混合器的进口以氧气管道连通供氧装置的出口，该富氧汽油混合器的出口经富氧混合气管连接发动机。所述供氧装置为制氧机、制氧分子筛、储氧仓中的一种。本实用新型具有的优点本发动机使用富氧为工作介质，与使用空气为工作介质的现有内燃发动机相比，可以大幅度提高热功转换系数，即使(T2 — T1) /T2增大，从而使更多的热转换成功，从而提高发动机的效率，也可以大量减少耗油量，节油显著；本发动机可以做得很小、很轻，燃烧室体积可降低1/4~1/5，从而减少用材。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。 图1为本实用新型的结构示意图。其中1:发动机 2:供油装置 3:富氧汽油混合器4:供氧装置 5:油管 6:氧气管道 7:富氧汽油混合气管具体实施方式
如图1所示的一种富氧高效发动机，包括发动机1、供油装置2，该供油装置2 以油管5连接富氧汽油混合器3，该富氧汽油混合器3的结构为两个进口和一个出口 的密封容器；该富氧汽油混合器3的进口以氧气管道6连通供氧装置4的出口，该富 氧汽油混合器3的出口经富氧混合气管7连接发动机1。实施时，使用的供氧装置4可以是制氧机、制氧分子筛、储氧仓中的一种。 发动机的功率与热功交换系数(T2—Tl) /T2成正比，式中T2为燃烧介质的燃烧 温度，Tl为燃烧介质做功后温度。在理论估算中，当燃烧介质为纯氧时，其值为T2
约为490(TC左右，Tl约为120(TC左右。
热功转换系数(T2—T1) /T2约为0.72左右，此值比燃烧介质为空气时约高一倍。 实施时，所述供油装置使用的油品为汽油、柴油，也可以使用能代替油品的可燃
流体，例如液化天然气。
权利要求1、一种富氧高效发动机，包括发动机(1)、供油装置(2)，其特征在于所述供油装置(2)以油管(5)连接富氧汽油混合器(3)，该富氧汽油混合器(3)的结构为有两个进口、一个出口的密封容器；该富氧汽油混合器(3)的进口以氧气管道(6)连通供氧装置(4)的出口，该富氧汽油混合器(3)的出口经富氧混合气管(7)连接发动机(1)。
2、 根据权利要求1所述的富氧高效发动机，其特征在于所述供氧装置(4)为 制氧机、制氧分子筛、储氧仓中的一种。
专利摘要本实用新型公开了一种富氧高效发动机，包括发动机、供油装置，所述供油装置以油管连接富氧汽油混合器，该富氧汽油混合器的结构为有两个进口、一个出口的密封容器；该富氧汽油混合器的进口以氧气管道连通供氧装置的出口，该富氧汽油混合器的出口经富氧混合气管连接发动机。本实用新型使用富氧为工作介质，与使用空气为工作介质的现有内燃发动机相比，可以大幅度提高热功转换系数，从而使更多的热转换成功，从而提高发动机的效率，也可以大量减少耗油量，节油显著；可以做得很小、很轻，燃烧室体积可降低1/4～1/5，从而减少用材。
文档编号F02M27/00GK201013480SQ200720005029
公开日2008年1月30日 申请日期2007年2月13日 优先权日2007年2月13日
发明者靳宇男 申请人:靳宇男