专利名称：增压空滤器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机的空气供给装置，具体说是一种 内燃机的增压空滤器。
背景技术：
目前内燃机空气供给方法有自吸式、涡轮增压式、涡轮增压中 冷式等供给方法。它们有一个共同的不变因素，那就是空气进入空滤器前是自 然界的常压大气，没有什么变化，而内燃机工作时所需要的空气是一个变量， 最理想是发动机在各种转速下都能提供充足的空气。因此各种增压技术应运而 生。如涡轮增压技术，实际是用增加空气流速的方法，增加进入气缸的空气， 实现增压的目的，并且被广泛应用。但是，此技术还存在不少缺点制造工艺 复杂，加工精度高，要使用专用机油，最大的缺点是有滞后响应，提速慢。虽 然如此，还未有更优于它的技术产生。但增压技术的研究并没有停止，如本人 申请并己被批准的两项专利技术，就是对增压技术的探索研究,专利号分别为 01269463.0， 200420000158.0。两项技术 -脉相承，优点是节油、提高动力、 降低有害气体排放、提速快、降低噪音、制造简单、成本低；缺点是，第一项 装置的通用性差，与发动机的匹配稍有误差会造成发动机返热。第二项装置提 高了通用性，不会造成发动机返热，还能降低水温，试验时发动机3000转以下 时空气供给充足，稍一加油马上能提高到3000转，但高速运转空气供给不足， 靠多加油提高转速，造成低速省油、高速费油，存在一定缺点。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种增压空滤器，它可以弥补现 有技术的不足，通过改变空滤器的结构，实现集空气滤清、空气增压、增温为 一体的增压空滤器，实现高温季节、高温地区发动机工作不返热，高原地区工 作能保持发动机原动力，达到节能减排的目的。本实用新型的技术方案如下本装置包括上盖、外壳体、滤网、散热器、进、出气U及进、出水管，上 述的外壳由上壳体与下壳体组成，上下壳体之间用一密封圈由卡子固定连接， 上壳体内设一圆锥形内胆，使壳体内形成进气腔、出气腔，出气腔上装散热 器，它固定装在座圈上；散热器进、出水管与暖风进出水管连接；在上壳体上 有与大气相通的进气口，上盖上有出气口，它与上述的出气腔相通，出气门用 气管与发动机进气歧管连接；进气口下面上壳体内设一圈导流板或涡流圈，下 壳体内装滤网及其托盘，与出气腔连通的进气喉管穿过上述的滤网及托盘，装 入下壳体内的滤网座屮，托盘与滤网座之间留有一定的空间设油平面，装入机 油粘附空气中的颗粒。上述的滤网上K各有一托盘。本实用新型的优点在于1、增加空气压力。当空气从进气口流入，首先经 过导流板或涡流圈形成增压涡流，又由于进气腔、出气腔形成了圆锥形储气空间，减少了流动阻力，从而增加了空气流量，进气腔内经过滤清的空气通过喉 管时，由于喉管的作用，使空气增加了流速，从而又增加了出气腔内的储气量， 以满足发动机各种转速下的空气供给量。2、增加空气温度。出气腔内的空气流 出时，带走了散热器的热量，提高了内燃机进气温度，增温后的空气进入气缸 后又增加了压縮温度，提高了燃烧质量，产生了一系列的燃烧效应，从而实现 了节能减排的目的，也实现了集空气滤清、增压、增温为一体的目的。3、此装 置结构简单，紧凑，成本低，能保证向气缸提供高质量的热空气，提高了原发 动机的使用性能，使发动机工作平稳圆滑，降低噪音、提高功率、降低油耗、 减少排放、降低水温、高温季节和高温地区不返热，高原地区工作不降低发动 机原动力，节能减排效果显著，经试验，每百公里可节油1—3升，适用于各种 功率的汽油机、柴油机及各种燃料的内燃机。
图1是本实用新型装配图；图2是本实用新型的另一实施例装配图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。由图l、图2可以看到，本装置包括上盖20、外壳体、滤网17、散热器IO、 进、出气口及进、出水管构成，上述的外壳由上壳体1与下壳体2组成，上下 壳体体之间用一密封圈3由卡子4固定连接，上壳体内设一圆锥形内胆7，使壳 体内形成进气腔8、出气腔9，出气腔上设一散热器10，该散热器连在座圈11 上；散热器进、出水管12、 13与暖风进出水管连接，保证循环热水的供给，在 上壳体1上有与大气相通的进气口 5，上盖20上有出气口 6，它与上述的出气 腔9相通，出气口 6用气管与发动机进气歧管连接；进气口下面上壳体内设一 圈导流板14或涡流圈21，空气通过时形成增压涡流；下壳体内装滤网17，滤 网上下各有一托盘15、 16，与出气腔连通的进气喉管18穿过上述的滤网及托盘， 装入下壳体内的滤网座19中，下托盘与滤网座之间留有一定的空间设油平面， 装入机油粘附空气中的颗粒,过滤的颗粒被油粘附,免于换滤网。
权利要求1、一种增压空滤器，其特征在于它有上盖(20)、外壳体、滤网(17)、散热器(10)、进、出气口(5)、(6)及进、出水管(12)、(13)，上述的外壳由上壳体(1)与下壳体(2)组成，上下壳体之间用一密封圈(3)由卡子(4)固定连接，上壳体内设一圆锥形内胆(7)，使壳体内形成进气腔、出气腔，出气腔上装一散热器(10)，它固定装在座圈(11)上；散热器进、出水管(12)、(13)与暖风进出水管连接；在上壳体上有与大气相通的进气口(5)，上盖上有出气口(6)，它与上述的出气腔相通，出气口用气管与发动机进气歧管连接；进气口下面上壳体内设一圈导流板(14)或涡流圈(21)，下壳体内装滤网(17)及其托盘(16)，与出气腔连通的进气喉管(18)穿过上述的滤网及托盘，装入下壳体(2)内的滤网座(19)中，托盘(16)与滤网座之间留有一定的空间。
2、 根据权利要求1所述的增压空滤器，其特征在于它的滤网上下各有一 托盘(15)、 (16)。
专利摘要本实用新型公开了一种增压空滤器，它是外壳有上壳体与下壳体，上下壳体之间用一密封圈由卡子固定连接，上壳体内设一圆锥形内胆，使壳体内形成进气腔、出气腔，出气腔上装一散热器，在上壳体上有与大气相通的进气口，上盖上有出气口，它与上述的出气腔相通，进气口下面上壳体内设一圈导流板或涡流圈，下壳体内装滤网及其托盘，与出气腔连通的进气喉管穿过上述的滤网及托盘，装入下壳体内的滤网座中。本装置增加空气压力，以满足发动机各种转速下的空气供给量。可提高内燃机进气温度，提高了燃烧质量，使发动机工作平稳圆滑，提高功率、降低油耗、减少排放，每百公里可节油1-3升，适用于各种功率的汽油机、柴油机及各种燃料的内燃机。
文档编号F02M35/04GK201096042SQ20072001451
公开日2008年8月6日 申请日期2007年9月8日 优先权日2007年9月8日
发明者刘跃峰 申请人:刘跃峰