专利名称：混合动力发动机的制作方法
技术领域：
混合动力发动机技术领域：
本实用新型涉及一种混合动力发动机。背景技术：
随着全球石油开采供不应求，石油消耗一去不复返，解决能源紧缺，寻 找更多元化能源支流，以及再生能源利用是未来发展的需求。为了节约能源、 环保排放、减少温室效应，通用性及低成本，可使用多种能源支持的发动机， 于是人们开发出了混合动力的发动机。但现阶段这类发动机的燃料燃烧所产生的热量至少有30%散发出去而造成浪费，所以目前的混合动力发动机的能 源利用率低，而且散发出去的热量进一步加剧了全球的温室效应，不符合当 前世界的环保需求。所以完全有必要对当前的混合动力发动机进行改造。
实用新型内容本实用新型的目的就是克服现有混合动力发动机的不足，提供了一种结 构合理、符合环保需求，且能源利用率高的混合动力发动机，它可以采用多 种可燃性气体。为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案 一种混合动力发动机，其特征在于包括有"山"型工作箱体和盖在该 工作箱体开口端的盖体，在该工作箱体和盖体围成的涡轮室内设置有U型涡 轮，该涡轮刚好绕该"山"型工作箱体的中心轴转动；该涡轮上的输出轴与 带发动机动力轴的变速箱连接；在该工作箱体内设有带火花塞的燃烧室，该 燃烧室的进气孔通过燃气管和气体混合控制器与储气瓶连接，在工作箱体内 设有与该燃烧室相通的燃气推孔；在该工作箱体内设有"山"型热量吸收室， 在该热量吸收室内的下部盛装有液体，在该热量吸收室上方的蒸汽口处设有 蒸汽收集瓶，该蒸汽收集瓶的出气口与设置在该工作箱体内的蒸汽推孔相通; 在该涡轮室的下方设有出气口 ，该出气口经由储液箱内的热量吸收管与带排 气孔的蒸汽冷却器连接，该蒸汽冷却器下方通过排液管与储液箱连接，在该 储液箱上设有加水口和热水出口 ，该热水出口经由热水输送管与该工作箱体 内的热量吸收室连接。如上所述的混合动力发动机，其特征在于所述的工作箱体由"U"型的 外箱体和"山"型的内箱体组成，该热量吸收室由该外箱体和内箱体之间的 空间围成。如上所述的混合动力发动机，其特征在于在所述的变速箱内设有辅助 动力电机，该辅助动力电机与发动机动力轴之间驱动连接。如上所述的混合动力发动机，其特征在于该工作箱体内的燃气推孔和 蒸汽推孔与该涡轮室内的涡轮叶片相切。如上所述的混合动力发动机，其特征在于在该蒸汽冷却器内设有呈网 状分布的冷却管。如上所述的混合动力发动机，其特征在于该储液箱内的热量吸收管呈 螺纹状。如上所述的混合动力发动机，其特征在于在该蒸汽冷却器的排液管和 该储水箱的热水输送管上分别设有高压泵。与现有技术相比，本实用新型具有如下优点由于本实用新型的涡轮室 内排出的蒸汽的热量可以由储液箱内的液体吸收和被蒸汽冷却器冷却，其后 其热量已基本上被吸收利用，这样由储液箱输送到热量吸收室内的液体的温
度会更高，从而加快热量吸收室内的液体蒸发，进一步提高了热量的利用率， 而且蒸汽冷却器内冷却后的液体又可被循环利用，所以本实用新型的结构合 理，其能源利用率高，也避免了大量的余热散发到外界后而导致全球温室效 应的加剧，符合当今世界的环保需求。以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细描述 图l是本实用新型的结构示意图； 图2是
图1的A-A向剖视图； 图3是
图1的B-B向剖视图。
具体实施方式
本实用新型作为一种混合动力发动机，其包括有"山"型的工作箱体l， 和盖在该工作箱体1开口端的盖体2，在该工作箱体1和盖体2围成的涡轮室 3内设置有U型涡轮4，该涡轮4刚好绕该"山"型工作箱体1的中心轴101 转动；该涡轮4上的输出轴41与带发动机动力轴51的变速箱5连接；在该 工作箱体1内设有带火花塞102的燃烧室103,该燃烧室103的进气孔1031 通过燃气管6和气体混合控制器7与储气瓶8连接，在工作箱体1内设有与 该燃烧室103相通的燃气推孔1032，它通常做成与涡轮4上的叶片42相切， 这样切向地作用在该涡轮4叶片42上时能产生最大的燃气推力；在该工作箱 体1内设有"山"型热量吸收室104，在该热量吸收室104内的下部盛装有液 体9，在该热量吸收室104上方的蒸汽口 1041处设有蒸汽收集瓶10，该蒸汽 收集瓶10的出气口与设置在该工作箱体1内的蒸汽推孔105相通，它也通常 做成与涡轮4上的叶片42相切，这样切向地作用在该涡轮4叶片42上时同 样能产生最大的蒸汽推力；在该涡轮室3的下方设有出气口 301，该出气口301经由储液箱11内的热量吸收管111与带排气孔121的蒸汽冷却器12连接， 该蒸汽冷却器12下方通过排液管13与储液箱11连接，在该储液箱11上设 有加水口 112和热水出口 113，该热水出口 113经由热水输送管14与该工作 箱体1内的热量吸收室104连接。本实用新型在使用时，气体混合控制器使燃气被火花塞102点燃后，推 动工作箱体1内的涡轮4转动，接着通过变速箱5来带动其上的发动机动力 轴51转动，动力轴51工作后就可带动负载来工作了，它可以驱动汽车等机 器设备工作。同时，涡轮室3内的热量被它周围的液体9吸热，液体受热蒸 发后被蒸汽收集瓶10收集起来后再集中作用在涡轮4上进一步推动它更高速 地转动，从而产生混合作用力来推动涡轮4转动。与现有的混合动力发动机 相比，在产生相同功率时，本混合动力所消耗的能源要小得多，完全符合当 今的环保需求。而且，涡轮室3内排出的蒸汽的热量继续由储液箱ll内的液 体吸收和被蒸汽冷却器冷却后其热量已基本上被吸收利用，这样由储液箱11 输送到热量吸收室104内的液体9的温度会更高，从而加快热量吸收室104 内的液体9蒸发，进一步提高了热量的利用率，而且蒸汽冷却器12内冷却后 的液体又可被循环利用，所以本实用新型的结构合理，其能源利用率高，也 避免了大量的余热散发到外界后而导致全球温室效应的加剧。如
图1所示，工作箱体1由"U"型的外箱体106和"山"型的内箱体107 组成的密封体，这样热量吸收室104由该外箱体106和内箱体107之间的空 间围成。为避免在燃气和蒸汽产生的混合动力不足时推动力不足的情况，在变速 箱5内设有辅助动力电机52，该辅助动力电机52与发动机动力轴51之间驱 动连接，在此是齿轮连接，如
图1所示。 如图2、 3所示，将该工作箱体1内的燃气推孔1032和蒸汽推孔105设 置成与该涡轮室3内的涡轮4叶片42相切，从而产生尽可能大的推力。在该蒸汽冷却器12内设有呈网状分布的冷却管122，这样尽可能使蒸汽 中的液体部分被液化和收集起来后再把基本上无热量和蒸汽的气体部分排出 去。该储液箱11内的热量吸收管111呈螺纹状(如
图1所示)，当然也可以是 呈蛇型或S型等形状，目的是使涡轮室3内排出来的蒸汽热量尽可能地被储 液箱ll内的液体9吸收。为便于输送，通常在该蒸汽冷却器12上的排液管13和该储液箱11上的 热水输送管14上分别设有高压泵。本实用新型的液体9通常是水，当然，也可以是其它受热易蒸发、无害 的液体。如
图1所示的实施例中，该工作箱体1内的燃气推孔1032和蒸汽推孔105 分别有两个，当然也可以分别有一个或多个。
权利要求1.一种混合动力发动机，其特征在于包括有“山”型工作箱体(1)和盖在该工作箱体(1)开口端的盖体(2)，在该工作箱体(1)和盖体(2)围成的涡轮室(3)内设置有U型涡轮(4)，该涡轮(4)刚好绕该“山”型工作箱体(1)的中心轴(101)转动；该涡轮(4)上的输出轴(41)与带发动机动力轴(51)的变速箱(5)连接；在该工作箱体(1)内设有带火花塞(102)的燃烧室(103)，该燃烧室(103)的进气孔(1031)通过燃气管(6)和气体混合控制器(7)与储气瓶(8)连接，在工作箱体(1)内设有与该燃烧室(103)相通的燃气推孔(1032)；在该工作箱体(1)内设有“山”型热量吸收室(104)，在该热量吸收室(104)内的下部盛装有液体(9)，在该热量吸收室(104)上方的蒸汽口(1041)处设有蒸汽收集瓶(10)，该蒸汽收集瓶(10)的出气口与设置在该工作箱体(1)内的蒸汽推孔(105)相通；在该涡轮室(3)的下方设有出气口(301)，该出气口(301)经由储液箱(11)内的热量吸收管(111)与带排气孔(121)的蒸汽冷却器(12)连接，该蒸汽冷却器(12)下方通过排液管(13)与储液箱(11)连接，在该储液箱(11)上设有加水口(112)和热水出口(113)，该热水出口(113)经由热水输送管(14)与该工作箱体(1)内的热量吸收室(104)连接。
2. 根据权利要求1所述的混合动力发动机，其特征在于所述的工作 箱体(1)由"U"型的外箱体(106)和"山"型的内箱体(107)组成，该 热量吸收室(104)由该外箱体(106)和内箱体(107)之间的空间围成。
3. 根据权利要求1或2所述的混合动力发动机，其特征在于在所述 的变速箱(5)内设有辅助动力电机(52)，该辅助动力电机(52)与发动机动力轴(51)之间驱动连接。
4. 根据权利要求3所述的混合动力发动机，其特征在于该工作箱体 (1)内的燃气推孔(1032)和蒸汽推孔(105)与该涡轮室(3)内的涡轮(4)叶片(42)相切。
5. 根据权利要求3所述的混合动力发动机，其特征在于在该蒸汽冷 却器(12)内设有呈网状分布的冷却管(122)。
6. 根据权利要求3所述的混合动力发动机，其特征在于:该储液箱(11) 内的热量吸收管(111)呈螺纹状。
7. 根据权利要求3所述的混合动力发动机，其特征在于在该蒸汽冷 却器(12)的排液管(13)和该储水箱(11)的热水输送管(14)上分别设 有高压泵(15)。
专利摘要本实用新型包括有工作箱体、盖体和涡轮，涡轮上的输出轴与带发动机动力轴的变速箱连接；在工作箱体内设有带火花塞的燃烧室，燃烧室的进气孔通过燃气管和气体混合控制器与储气瓶连接，在工作箱体内设有与燃烧室相通的燃气推孔；在工作箱体内设有热量吸收室，在热量吸收室内的下部盛装有液体，在热量吸收室上方的蒸汽口处设有蒸汽收集瓶，蒸汽收集瓶的出气口与设置在工作箱体内的蒸汽推孔相通；在涡轮室的下方设有出气口，出气口经由储液箱内的热量吸收管与带排气孔的蒸汽冷却器连接，蒸汽冷却器通过排液管与储液箱连接，在储液箱上设有加水口和热水出口，热水出口与工作箱体内的热量吸收室连接。它的结构合理、符合环保需求，且能源利用率高。
文档编号F02C6/00GK201050406SQ20072005139
公开日2008年4月23日 申请日期2007年5月9日 优先权日2007年5月9日
发明者李国辉 申请人:李国辉