专利名称：摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车发动机，特别涉及一种摩托车下置凸轮轴式配气机 构发动机。
背景技术：
反冲启动的摩托车发动机在排量增大，以及传递功率、扭矩加大后，发动 机在启动过程时可形成较大的沖击力，容易损伤电启动、脚启动等装置，特别 是脚启动过程中很容易对操作人员造成伤害，因此，为使发动机启动更加顺利， 通常需在发动机上设置减小发动机启动时汽缸压力的装置，以保证发动机的顺利启动。目前设置用于减、发动机启动时汽缸压力的装置的发动机通常为上置 凸轮轴式配气机构发动机和侧置气门配气机构发动机，这些类型的发动机主要 是采用在邻近气门的上置凸轮轴或側置凸轮轴连接的从动链轮或从动齿轮上安 装一个可以滑动位移的滑块，滑块上设有两个条形孔与设置在正时从动齿轮直 径上的两个铆钉滑动配合，两条形孔之间设有一个使凸轮轴位于其中的开口 ， 滑块上安装的拨叉与通过销轴连接在凸轮轴上的曲拐连接，曲拐的工作面轨迹 为曲线，该工作面对着配气机构的顶柱下端。该装置工作时，通过滑块位移使 拨叉拨动曲拐绕销轴转动，使曲拐的曲线工作面与顶柱接触限制顶柱的位置， 减小汽缸的压力，使发动机顺利启动。这种减压装置由滑块、拨叉、销轴、曲 拐等多个部件组合，不但结构复杂，而且用于减压的动力传递环节多，因而可 能影响其正常工作的环节也多，同时因部件多，生产加工成本也相对较高。而 下置凸轮轴式配气机构发动机因下置凸轮轴远离气门摇臂，其驱动气门摇臂工 作的配气机构的动力传递部件较多，在邻近气门附近还没有可设置离心减压机 构的部件，由此导致现有的下置凸轮轴式配气机构发动机基本上都没有设置减 小发动机启动时汽缸压力的装置，造成下置凸轮轴式配气机构发动机启动时的 汽缸内压力较大，影响发动机的顺利启动。发明内容本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种装配了离心减压机构 的摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机，实现摩托车下置凸轮轴式配气机构发 动机的启动减压功能，使摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机的启动顺利。本发明的目的是这样实现的所述发动机具有下置凸轮轴式配气机构，该 配气机构的正时齿轮周向固定在下置凸轮轴上且与发动机曲轴上的主动齿轮啮 合，下置凸轮轴上的进气、排气凸轮分别对应进气、排气下摇臂，进气、排气 下摇臂分别通过推杆与进气、排气上摇臂连接，进气、排气上摇臂分别连接进 气门、排气门，所述配气机构的正时齿轮上设置一包括离心臂、减压轮轴的离 心减压机构，该离心减压机构的离心臂设于正时齿轮的轴向端面，离心臂的定 点端与正时齿轮铰接，自由端上设有拨叉，减压轮轴从正时齿轮轴向穿过，与 正时齿轮间隙配合，减压轮轴一端径向设置拨销插入拨叉中，另一端具有伸入 排气凸轮上设置的 一缺口槽中控制排气下摇臂与排气凸轮的轮廓接触的减压工 作端，排气凸轮上的缺口槽位于排气凸轮工作轮廓的初始位置。所述减压轮轴的减压工作端的横截面形状为凸轮。由于采用了上述方案，在下置凸轮轴式配气机构的正时齿轮上设置一离心 减压机构，该离心减压机构的离心臂设于正时齿轮的轴向端面，离心臂的自由 端上设有拨叉，离心减压片几构的减压轮轴从正时齿轮轴向穿过，与正时齿轮间 隙配合，减压轮轴一端设置径向拨销插入拨叉中，另一端具有伸入排气凸轮上 设置的一缺口槽中控制排气下摇臂与排气凸轮的轮廓接触的减压工作端，而排 气凸轮上的缺口槽位于排气凸轮工作轮廓的初始位置，使发动机在停止工作时， 排气下摇臂受减压轮轴的减压工作端的限制，与排气凸轮的轮廓不能够接触形 成一定间隙，由此使排气门不能完全关闭，留有一定的减压间隙，让发动机启 动的压力得以减小，保证发动机的顺利启动。同时，由于所述减压轮轴的减压 工作端的横截面形状为凸轮，在发动机启动后，正时齿4仑的转速加快，使离心 臂的自由端产生离心位移运动，其自由端的拨叉拨动减压轮轴径向设置的拨销 使减压轮轴转动，这时减压轮轴的减压工作端不与排气下摇臂接触，由此排气下摇臂就形成与下置凸轮轴的工作轮廓相接触，由排气凸轮驱动下置凸轮轴式 配气机构的排气下摇臂，通过推杆、排气上摇臂将动力传递给排气门、驱动排 气门正常工作。所述减压轮轴的减压工作端的凸轮采用弓形或板状凸轮，就是 为了使减压轮轴的减压工作端在发动机停止工作时能够高出排气凸轮的缺口槽口端，顶住排气下摇臂，形成减压；在发动机工作时，减压轮轴转动后，其减 压工作端的凸轮能够低于排气凸轮的缺口槽口端，使排气下摇臂能够与排气凸 轮接触，解除减压。所述减压轮轴设置的径向拨销的轴心线与减压工作端弓形 凸轮的弦边平面为30° ~60°夹角，或者板状凸轮的凸起部的平分直线与减压 轮轴的径向拨销的轴心线为30° ~60°夹角，这样可以使离心臂在以定点端为 铰点做离心运动时，其自由端移动不大的转角，就能使减压轮轴的减压工作端 转动成低于排气凸轮周面的状态，让发动机很快进入正常的工作状态。所述下 置凸轮轴的轴心线位于发动机的汽缸体与曲轴箱的接合面以下的曲轴箱中，或 者所述下置凸轮轴的轴心线位于发动机的汽缸体与曲轴箱的接合面以上的汽缸 体中，这样使设置在下置凸轮轴式配气机构的离心减压机构能够在位于曲轴箱 或汽缸体的位置，实现远距离控制排气门形成减压。由此解决了下置凸轮轴式 配气机构发动机没有发动机启动时减小汽缸压力的装置的问题。下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1为本发明的结构示意图；图2为本发明的正时齿轮的示意图；图3为本发明离心减压机构的示意图；图4为离心减压^4勾离心运动的示意图；图5为本发明的另一实施例示意图。附图中，l为进气门，2为进气上摇臂，3为汽缸头盖，4为汽缸头，5为排 气上摇臂，6为排气摇臂推杆，7为排气门，8为进气摇臂推杆，9为汽缸体， IO为进气下摇臂，ll为排气下摇臂，12为下摇臂轴，13为正时齿轮，14为离 心臂，14a为拨叉，15为下置凸轮轴，15a为排气凸4仑，16为主动齿轮，17为曲轴，18为曲轴箱，19为曲轴箱盖，20为回位弹簧，21为铆销，22为减压轮轴，22a为减压工作端，22b为径向拨销，23为缺口槽。
具体实施方式
参见图1至图5,所述摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机的汽缸头盖3、 汽缸头4、汽缸体9、曲轴箱18及曲轴箱盖19分别通过装配螺栓固定连接在一 起。下置凸轮轴式配气机构的进气门1、排气门7分别装配在汽缸头4上。汽缸 头4上部安装摇臂支架组合，摇臂支架组合上的进气上摇臂2 —端与进气门1 连接，排气上摇臂5的一端与排气门7连接，进气上摇臂2的另一端通过进气 摇臂推杆8与进气下摇臂10的一端相连，排气上摇臂5的另一端通过排气摇臂 推杆6与排气下摇臂11的一端相连。进气下摇臂10、排气下摇臂11间隙配合 在一个下摇臂轴12上，该下摇臂轴12位于汽缸体9上设有的推杆通过的空腔 内，下摇臂轴12的两头分别支撑在汽缸体9上。进气下摇臂10、排气下摇臂 11的另一端分别对应下置凸轮轴15上的进气凸轮、排气凸轮15a并与之接触， 下置凸轮轴15的两端分别支撑在曲轴箱18、曲轴箱盖19上，使下置凸轮轴15 的轴心线位于发动机的汽缸体9与曲轴箱18的接合面以下的曲轴箱中，利用曲 轴箱的空间设置下置凸轮轴。下置凸轮轴15上通过键或过盈配合周向固定一正 时齿轮13，该正时齿轮13与发动机曲轴上通过^T定或过盈配合装配的主动齿轮 16啮合，曲轴17通过连杆与活塞相连。在配气机构的正时齿轮13上设置一包 括离心臂14、减压轮轴22的离心减压机构。该离心减压机构的离心臂14设于 正时齿轮13的轴向端面，离心臂14为弧形弯曲结构，离心臂14的定点端与正 时齿轮13铰接，离心臂14通过铆销21可转动地铆接固定在正时齿轮13上形 成铰接，离心臂14的自由端绕过下置凸轮轴15与定点端相对，离心臂14的自 由端设有拨叉14a。所述拨叉14a为固定连接在离心臂的自由端的两个限位销， 两个限位销之间具有供减压轮轴22上的径向拨销22b插入的空间，两个限位销 与离心臂14一体加工成型，或者采用焊接、过盈配合、螺紋连接等常用固定方 式固定在离心臂上。两个限位销与减压轮轴22同轴向，由离心臂14向正时齿 轮13方向延伸。离心臂14的定点端与自由端之间的靠近铰点处设有一回位弹簧20连接在正时齿轮13上，该回位弹簧20为拉簧，其一端采用挂接或螺钉固 定连接在离心臂14定点端，另一端采用挂接或螺钉固定连接在正时齿轮13上， 位于离心臂14离心运动的相反方向。离心减压机构的减压轮轴22从正时齿轮 13轴向穿过，与正时齿轮13间隙配合，减压轮轴22—端设置径向拨销22b， 径向拨销22b采用过盈配合固定或螺紋连接固定在减压轮轴22上，或者径向拨 销22b与减压轮轴22—体加工成型，均能达到同样效果，所述径向拨销22b插 入离心臂14的拨叉14a中，离心臂14的拨叉14a拨动径向拨销22b使减压轮 轴22转动。减压轮轴22另一端具有伸入排气凸轮15a上设置的一缺口槽23中 控制排气下摇臂11与排气凸轮15a的轮廓接触的减压工作端22a，排气凸轮15a 上的缺口槽23位于排气凸轮工作轮廓的初始位置，减压轮轴22的减压工作端 22a的横截面形状为凸轮。本实施例的减压轮轴的减压工作端的凸轮为弓形，该 弓形弧顶距弦边的高度小于缺口槽的高度，弓形的平行于弦边的直径长度大于 缺口槽的高度，所述减压轮轴22设置的径向拨销22b的轴心线与减压工作端22a 弓形凸轮的弦边平面为30° ~60°夹角。这样在离心臂产生离心运动前，减压 轮轴22的径向拨销22b受离心臂14上的拨叉14a限制使减压轮轴22的减压工 作端22a的弓形凸轮突出于排气凸轮15a的缺口槽23 口端1 2mm,顶住排气下 摇臂11使排气门7不能完全关闭，减小发动机的启动压力；在离心臂14产生 离心运动后，离心臂14的自由端位移，减压轮轴22的径向拨销22b被拨叉14a 拨动，使减压轮轴22的减压工作端22a的弓形凸轮转动至弓形凸轮的弦边平面 低于排气凸轮15a的缺口槽23 口端，解除对排气下摇臂11的限制，使排气凸 轮15a能够直接驱动排气下摇臂11，让发动机正常工作。本发明不仅仅局限于上述实施例，所述减压轮轴的减压工作端的凸轮也可 以为板状凸轮，板状凸轮的基圆周面低于排气凸轮的缺口槽口端，板状凸轮的 凸起部在减压轮轴转动后高出排气凸轮的缺口槽口端，顶住排气下摇臂，板状 凸轮的凸起部的平分直线与减压轮轴的径向拨销的轴心线为30° ~60°夹角， 同样可以形成在发动机停止工作后对排气下摇臂的限制，使发动机启动时汽缸 中的压力得到减小。参见图5，本发明的下置凸轮轴15也可以设置在汽缸体9的推杆通过的空 腔内，下置凸轮轴15的轴心线位于发动机的汽缸体9与曲轴箱18的接合面以 上的汽缸体9中，下置凸轮轴15的两端通过轴承支撑于汽缸体9，下置凸轮轴 15上正时齿轮13和曲轴上的主动齿轮16的直径都相应增大。发动机处于停止工作状态时，发动机的曲轴停止旋转，离心减压机构的回 位弹簧使离心臂靠拢下置凸轮轴，离心臂处于静止状态并使减压轮轴的减压工 作端突出于排气凸轮的缺口槽口端，顶住排气下摇臂，排气下摇臂通过推杆、 排气上摇臂使排气门不能完全关闭，减小发动机的启动压力。当发动机启动点 火时，曲轴旋转，通过主动齿轮带动离心减压机构的正时齿轮旋转，离心臂产 生离心运动，其自由端位移，拨动减压轮轴的径向拨销，使减压轮轴的减压工 作端转动至低于排气凸轮的缺口槽口端，解除对排气下摇臂的限制，使排气凸 轮能够直接驱动排气下摇臂，排气下摇臂通过推杆、排气上摇臂驱动排气门开 闭，进气凸轮驱动通过进气下摇臂、推杆、进气上摇臂驱动进气门开闭，保证 发动机正常工作。
权利要求
1.一种摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机，所述发动机具有下置凸轮轴式配气机构，该配气机构的正时齿轮周向固定在下置凸轮轴上且与发动机曲轴上的主动齿轮啮合，下置凸轮轴上的进气、排气凸轮分别对应进气、排气下摇臂，进气、排气下摇臂分别通过推杆与进气、排气上摇臂连接，进气、排气上摇臂分别连接进气门、排气门，其特征在于所述配气机构的正时齿轮上设置一包括离心臂、减压轮轴的离心减压机构，该离心减压机构的离心臂设于正时齿轮的轴向端面，离心臂的定点端与正时齿轮铰接，自由端上设有拨叉，减压轮轴从正时齿轮轴向穿过，与正时齿轮间隙配合，减压轮轴一端设置径向拨销插入拨叉中，另一端具有伸入排气凸轮上设置的一缺口槽中控制排气下摇臂与排气凸轮的轮廓接触的减压工作端，排气凸轮上的缺口槽位于排气凸轮工作轮廓的初始位置。
2. 根据权利要求1所述的摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机，其特征在 于所述减压轮轴的减压工作端的横截面形状为凸轮。
3. 根据权利要求2所述的摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机，其特征在 于所述减压轮轴的减压工作端的凸轮为弓形，该弓形弧顶距弦边的高度小于 缺口槽的高度，弓形的平行于弦边的直径长度大于缺口槽的高度。
4. 根据权利要求1 ~ 3任一所述的摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机，其 特征在于所述减压轮轴设置的径向拨销的轴心线与减压工作端弓形凸轮的弦 边平面为30° ~60°夹角。
5. 根据权利要求2所述的摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机，其特征在 于所述减压轮轴的减压工作端的凸轮为板状凸轮，板状凸轮的基圓周面低于 排气凸轮的缺口槽口端，板状凸轮的凸起部在减压轮轴转动后高出排气凸轮的 缺口槽口端，顶住排气下摇臂，板状凸轮的凸起部的平分直线与减压轮轴的径 向拨销的轴心线为30° ~60°夹角。
6. 根据权利要求1所述的摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机，其特征在于所述离心减压机构的离心臂为弧形弯曲结构，离心臂设有拨叉的自由端绕 过下置凸轮轴，离心臂的定点端与自由端之间的靠近铰点处设有一回位弹簧连 接在正时齿轮上。
7. 根据权利要求1所述的摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机，其特征在 于所述下置凸轮轴的轴心线位于发动机的汽缸体与曲轴箱的接合面以下的曲 轴箱中。
8. 根据权利要求1所述的摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机，其特征在 于所述下置凸轮轴的轴心线位于发动机的汽缸体与曲轴箱的接合面以上的汽 釭体中。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机，发动机的下置凸轮轴式配气机构的正时齿轮上设置一包括离心臂、减压轮轴的离心减压机构，该离心减压机构的离心臂设于正时齿轮的轴向端面，离心臂的定点端与正时齿轮铰接，自由端上设有拨叉，减压轮轴从正时齿轮轴向穿过，与正时齿轮间隙配合，减压轮轴一端设置径向拨销插入拨叉中，另一端具有伸入排气凸轮上设置的一缺口槽中控制排气下摇臂与排气凸轮的轮廓接触的减压工作端，排气凸轮上的缺口槽位于排气凸轮工作轮廓的初始位置。本发明实现摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机的启动减压功能，使摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机的启动顺利。
文档编号F01L13/08GK101280701SQ200810069350
公开日2008年10月8日 申请日期2008年2月3日 优先权日2008年2月3日
发明者毅 李, 李世瑛, 勇 高 申请人:隆鑫工业有限公司