专利名称：发动机气缸体润滑系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车发动机，尤其涉及发动机气缸体润滑系统。
背景技术：
摩托车发动机气缸体组合的结构如图4所示，由铸铁缸套1和铝合金缸体2 构成，其中缸套1套装在缸体2内，两者通过压铸成一体。缸套1的上端面与 缸体2的上端面平齐，在缸体2上设有环形水道2a，以供冷却水流动；缸套l 的下端伸出缸体2的下端面，且伸出部分伸入曲轴箱(曲轴箱未画出)内。活 塞3位于缸套1内，在活塞3的外圆周上嵌设有起密封、刮油等作用的活塞环。 活塞3通过活塞销4与连杆5的一头连接，连杆5的另一头与曲轴箱内的曲轴6 连接。活塞3在缸套1内做上下往复直线运动，通过连杆5推动曲轴6旋转， 曲轴6旋转的同时，带动曲轴箱内的机油飞溅入缸套1及活塞3裙部的腔内， 并附着在缸套1内壁及活塞销4上，对缸套1与活塞以及活塞销4进行润滑。 由于缸套1的内壁和活塞销4的圆周面均为光滑的表面，没有储油功能，油滴 在缸套1的内壁及活塞销4上是离散分布的，并且油滴的数目少，停留的时间 短，达不到充分润滑的目的，这样活塞与缸套1之间容易因摩擦力大而发生损 伤，或者活塞环会发生卡死，特别是在机油润滑系统循环不好的情况下，易出 现拉缸等故障。
另外，活塞3运动到上止点时，发动机点火会产生大量的热量，活塞3上的热量大部分通过活塞环传递给缸套1的上部，再通过缸套1传递给缸体2，由
流经环形水道2a的冷却水带走。由于活塞销4的两端与缸套l的内壁具有间隙， 活塞销4上的热量只有小部分能通过活塞3及活塞环传递给缸套1，这样活塞销 4容易因过热而发生断裂，使用寿命没有保障。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种能保证与活塞之间润滑充分的发 动机气缸体润滑系统。
本发明的第一种技术方案为 一种发动机气缸体润滑系统，由缸套和缸体 构成，其中缸套套装在缸体内，两者通过压铸成一体，并且缸套的下端伸出缸 体，其关键在于在所述缸套伸出段的内壁开设有环形凹槽。
缸套内壁的环形凹槽具有储油功能，这样曲轴旋转带动曲轴箱内的机油飞 溅入缸套内，机油可在缸套内壁上的环形凹槽中储留，并且储留的量大、停留 的时间长。当活塞运动在下止点时，环形凹槽内的机油一方面对缸套与活塞进 行充分润滑，防止活塞及缸套发生摩擦损伤，避免出现活塞环卡死及拉缸故障； 另一方面，环形凹槽内的机油顺着活塞销从活塞销孔进入活塞的裙部内，形成 局部流动，再滴入曲轴箱，机油顺着活塞销局部流动既起润滑作用，又能带走 活塞销上的大量热量，可以起到对活塞销降温的作用，防止活塞销因过热而发 生断裂。环形凹槽最好位于活塞环行程下止点的下方，以防止活塞环上的缺口 与环形凹槽发生擦挂，保证活塞环与缸套的密封性，避免串机油。
在上述缸套内壁的下部开设有3 10个环形凹槽，各环形凹槽在缸套轴线 方向均匀分布。环形凹槽的数目以3 10个为宜，数目过少，则润滑、降温的 效果不明显；由于缸套下端面与活塞环行程下止点之间的距离有限，环形凹槽的数目无法开设得太多。
为了达到更佳的润滑、降温效果，上述环形凹槽的截面为圆弧形，深度为
0. 2 0. 6mm。环形凹槽的深度小于0. 2mm，则储留的机油少，机油停留的时间短， 难以满足充分润滑及降温的需要；凹槽的深度大于0. 6mm，会造成缸套下部的壁 薄，局部强度脆弱，进而引起缸套从凹槽处发生断裂。
本发明的第二种技术方案为 一种发动机气缸体润滑系统，由缸套和缸体 构成，其中缸套套装在缸体内，两者通过压铸成一体，并且缸套的下端伸出缸 体，其关键在于在所述缸套伸出段的内壁设有呈蜂窝状分布的凹坑。
缸套内壁的凹坑与第一种方案中的环形凹槽一样，具有储油功能，以便储 留曲轴旋转飞溅的机油。密布的凹坑同样具有储留机油量大、使机油停留时间 长等特点。当活塞运动在下止点时，凹坑内的机油一方面对缸套与活塞进行充 分润滑，防止活塞及缸套发生摩擦损伤，避免出现活塞环卡死及拉缸故障；另 一方面，凹坑内的机油顺着活塞销从活塞销孔进入活塞的裙部内，形成局部流 动，再滴入曲轴箱，机油顺着活塞销局部流动既起润滑作用，又能带走活塞销 上的大量热量，可以起到对活塞销降温的作用，防止活塞销因过热而发生断裂。 凹坑最好位于活塞环行程下止点的下方，也是起防止与活塞环缺口发生擦挂， 保证活塞环与缸套之间密封性的作用。
上述凹坑为半球形，深度为0. 2 0. 6mm。凹坑的深度过小，则储留的机油 少，机油停留的时间短，难以满足充分润滑及降温的需要；凹坑的深度过大， 会造成缸套下部的壁薄，局部强度脆弱，进而引起缸套从凹坑处发生断裂。
有益效果本发明通过在缸套内壁的下部开设环形凹槽或凹坑，以储留曲 轴旋转飞溅的机油，对缸套与活塞进行充分润滑，同时能对活塞销进行降温处理，这样有效防止了活塞及缸套发生摩擦损伤，避免出现活塞环卡死及拉缸故
障，保证了缸套、活塞和活塞环的使用寿命。
图1为实施例1的结构示意图。
图2为实施例2的结构示意图。 图3为图2的A向放大图。
图4为传统气缸体组合以及气缸体组合与曲轴连杆的连接示意图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明 实施例1
如图1所示，发动机气缸体润滑系统，由缸套1和缸体2构成，其中缸套1
套装在缸体2内，两者通过压铸成一体。缸套1的上端面与缸体2的上端面平 齐，在缸体2上设有环形水道2a，以供冷却水流动；缸套1的下端伸出缸体2 的下端面，以便装配时伸出部分伸入曲轴箱内。在所述缸套1下部伸出段的内 壁开设有3 10个环形凹槽la，本实施例中，环形凹槽la的数目为5个，各环 形凹槽la位于活塞环行程下止点的下方(缸套1的下端面与活塞环行程下止点 的距离一般为29.6mm)，并在缸套1轴线方向均匀分布。所述环形凹槽la的截 面为圆弧形，深度为0. 2 0. 6mm。 实施例2
如图2、图3所示，本实施例中在缸套1下部伸出段的内壁设有呈蜂窝状分 布的凹坑lb，各凹坑lb均位于活塞环行程下止点的下方。所述凹坑lb为半球 形，深度为0. 2 0. 6mm。本实施例的其余结构与实施例1相同。从图l、图2、图3并结合图4可知，环形凹槽la和凹坑lb具有储油功能， 能够储留曲轴旋转飞溅的机油。不管是环形凹槽la还是凹坑lb均具有储留机 油量大、使机油停留时间长的特点，这样当活塞运动在下止点时，环形凹槽la 或凹坑lb内的机油一方面能够对缸套与活塞进行润滑，满足充分润滑的需要； 另一方面，环形凹槽la或凹坑lb内的机油顺着活塞销从活塞销孔进入活塞的 裙部内，形成局部流动，再滴入曲轴箱，机油顺着活塞销局部流动既起润滑作 用，又能带走活塞销上的大量热量，防止活塞销过热。
权利要求
1、一种发动机气缸体润滑系统，由缸套(1)和缸体(2)构成，其中缸套(1)套装在缸体(2)内，两者通过压铸成一体，并且缸套(1)的下端伸出缸体(2)，其特征在于在所述缸套(1)伸出段的内壁开设有环形凹槽(1a)。
2、 根据权利要求l所述的发动机气缸体润滑系统，其特征在于在所述缸 套(1)内壁的下部开设有3 10个环形凹槽(la)，各环形凹槽(la)在缸套(1)轴线方向均匀分布。
3、 根据权利要求1或2所述的发动机气缸体润滑系统，其特征在于所述 环形凹槽(la)的截面为圆弧形，深度为0.2 0.6腿。
4、 一种发动机气缸体润滑系统，由缸套(1)和缸体(2)构成，其中缸套 (1)套装在缸体(2)内，两者通过压铸成一体，并且缸套(1)的下端伸出缸体(2)，其特征在于在所述缸套(1)伸出段的内壁设有呈蜂窝状分布的凹坑 (lb)。
5、 根据权利要求4所述的发动机气缸体润滑系统，其特征在于所述凹坑 (lb)为半球形，深度为O. 2 0. 6匪。
全文摘要
本发明公开了一种发动机气缸体润滑系统，由缸套(1)和缸体(2)构成，其中缸套(1)套装在缸体(2)内，两者通过压铸成一体，并且缸套(1)的下端伸出缸体(2)，在所述缸套(1)伸出段的内壁开设有环形凹槽(1a)或蜂窝状凹坑(1b)。本发明通过在缸套内壁的下部开设环形凹槽或凹坑，以储留曲轴旋转飞溅的机油，对缸套与活塞进行充分润滑，同时能对活塞销进行降温处理，这样有效防止了活塞及缸套发生摩擦损伤，避免出现活塞环卡死及拉缸故障，保证了缸套、活塞和活塞环的使用寿命。
文档编号F02F1/20GK101545414SQ200810069498
公开日2009年9月30日 申请日期2008年3月25日 优先权日2008年3月25日
发明者江 周, 徐中碧 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司