专利名称：一种摩托车发动机气缸体结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及摩托车发动机上的气缸体。
背景技术：
气缸体是摩托车发动机上的关键部件，对发动机的性能起着重要的作用。现有的110型发动机气缸体由于设计不合理，会导致进入的混合气体量小，这样会降低发动机的功率和扭矩。同时，气缸体采用全铸铁结构，重量重，不仅震动大，而且耐磨性差，使用寿命没有保障。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效提升发动机性能的摩托车发动机气缸体结构。本实用新型的技术方案如下:一种摩托车发动机气缸体结构,包括缸体(I)和钢套(2)，钢套(2)固定嵌装于缸体(I)内，该钢套(2)的下端与缸体(I)的底面平齐，钢套
(2)的上端超出缸体⑴的顶面，其特征在于:所述钢套⑵的内径为48-52_，钢套⑵的高度为93.9-97.9mm ;所述缸体(I)的高度为76.2-80.2mm。本实用新型通过合理设定110型发动机气缸体的缸体高度、钢套内径及钢套高度，使之与燃烧室更匹配，这样混合气体的进气量增加，能有效提高发动机的功率和扭矩，有利于发动机性能的提升。作为优选，所述钢套⑵的内径为50臟，钢套⑵的高度为95.9臟，缸体⑴的高度为78.2_。所述缸体⑴由铝合金制成，钢套(2)由铸铁制成，缸体⑴与钢套(2)之间通过压铸成型。以上结构一方面便于加工制作，生产成本低；另一方面，大大降低了气缸体的重量，能有效减小发动机震动，并且耐磨性好，使用寿命超过传统结构2倍以上。在所述缸体(I)的周侧面上一体形成有散热片(3)，通过散热片能够快速散发气缸体上的热量；该散热片(3)从根部往悬空端的方向厚度逐渐减小，这样在确保散热效果的同时，散热片的强度有保障，不易发生损坏。作为优选,所述散热片(3)最薄处的厚度为2.5-2.7_。有益效果:本实用新型通过改变缸体高度，钢套内径、高度以及材质，能够提高110型发动机的功率和扭矩，并减小发动机震动，具有设计巧妙、结构简单、加工制作容易、改造成本低等特点。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0012]
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:如图1所示，本实用新型由缸体I和钢套2两大部分构成。其中，缸体I由铝合金制成，钢套2由铸铁制成，缸体I与钢套2之间通过压铸成型。所述钢套2的下端与缸体I的底面平齐,钢套2的上端超出缸体I的顶面。所述钢套2的内径为48-52mm，本实施例优选为50mm ;钢套2的高度为93.9-97.9mm,本实施例优选为95.9mm ;缸体I的高度为76.2-80.2_，本实施例优选为78.2_。如图1所示，在所述缸体I的周侧面上一体形成有若干散热片3，沿高度方向两相邻散热3之间的距离基本相等。所述散热片3从根部往悬空端的方向厚度逐渐减小，散热片3最薄处的厚度为2.5-2.7mm，本实施例优选为2.6mm。
权利要求1.一种摩托车发动机气缸体结构，包括缸体(I)和钢套(2)，钢套(2)固定嵌装于缸体(I)内，该钢套(2)的下端与缸体(I)的底面平齐，钢套(2)的上端超出缸体(I)的顶面，其特征在于:所述钢套⑵的内径为48-52mm，钢套⑵的高度为93.9-97.9mm ;所述缸体(I)的高度为76.2-80.2mm。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机气缸体结构，其特征在于:所述钢套(2)的内径为50mm，钢套(2)的高度为95.9mm，缸体(I)的高度为78.2mm。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机气缸体结构，其特征在于:所述缸体(I)由铝合金制成，钢套(2)由铸铁制成，缸体(I)与钢套(2)之间通过压铸成型。
4.根据权利要求3所述的摩托车发动机气缸体结构，其特征在于:在所述缸体(I)的周侧面上一体形成有散热片(3)，该散热片(3)从根部往悬空端的方向厚度逐渐减小。
5.根据权利要求4所述的摩托车发动机气缸体结构，其特征在于:所述散热片(3)最薄处的厚度为2.5-2.7mm。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机气缸体结构，包括缸体(1)和钢套(2)，钢套(2)固定嵌装于缸体(1)内，该钢套(2)的下端与缸体(1)的底面平齐，钢套(2)的上端超出缸体(1)的顶面，其特征在于所述钢套(2)的内径为48-52mm，钢套(2)的高度为93.9-97.9mm；所述缸体(1)的高度为76.2-80.2mm。本实用新型通过改变缸体高度，钢套内径、高度以及材质，能够提高110型发动机的功率和扭矩，并减小发动机震动，具有设计巧妙、结构简单、加工制作容易、改造成本低等特点。
文档编号F02F1/00GK202970925SQ20122072016
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月25日 优先权日2012年12月25日
发明者伍毅, 王宏, 周林, 郑锋 申请人:重庆银钢科技(集团)有限公司