专利名称：气缸结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气缸结构，具体地，涉及一种例如应用在汽车排气蝶阀的气缸结构。
背景技术：
在经常行驶于山区的载货汽车中，由于坡长弯多，如果长时间频繁使用行车制动器，势必会造成制动器内温度急剧的升高，导致汽车的制动效能下降，影响制动器的使用寿命从而对车辆的行驶安全构成威胁。为了减轻行车制动器的负担，确保行车安全，目前，重型车辆上均装有不同种类的辅助制动器，其中，最为常见的是在发动机排气管上设置排气蝶阀来使发动机制动。一般情况下，在发动机正常工作时，排气管中的气压与大气压力相等，此时的发动机中的活塞正常运转。在排气管中加装了排气制动装置即排气蝶阀后，当排气蝶阀中的阀片完全打开，阀片会阻塞排气管中的空气，此时排气管中的气体无法顺利排向车外，使位于发动机内的气体受到压缩。这样，由于压缩空气的作用，活塞的正常运动受到阻碍产生制动的效果，进而达到控制车速的目的。如图1所示，典型的排气蝶阀主要包括气缸1’和阀片2’，其中，气缸1’中的活塞杆3’伸向气缸1’外部的一端形成有齿条4’，与阀片2’连接的伸出部分则形成有齿轮5’， 由于齿轮5’和齿条4’处在啮合的状态，通过气缸1的活塞杆3的伸缩就可以使阀片2’进行翻转。具体而言，当气缸1’的活塞杆3’位于气缸1’中时，气缸1’不带动阀片2’翻转， 阀片2’处于打开状态，此时车辆正常排气；当气缸1’的活塞杆6’伸出气缸1’时，气缸1’ 带动阀片2’翻转，阀片2’处于闭合状态，车辆排气受到阻塞从而开始制动。如上所述，使用排气蝶阀对车辆进行制动可以有效的延长发动机的使用寿命。但是，目前的排气蝶阀的气缸结构也存在着许多不足，例如在气体流入气缸的过程中，灰尘会进入到气缸内，并且在活塞运动时经常会出现噪音。除此以外，由于气缸的缸体一般需要由缸盖进行封闭，而缸盖的材质通常选用塑料，这样当气缸中的活塞频繁进行运动时就会使缸盖开裂甚至损坏。因此，需要提供一种能够克服上述缺陷的技术方案。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种能够防止灰尘进入、降低排气噪音并且延长排气蝶阀的气缸的使用寿命的气缸结构。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种气缸结构，该气缸结构包括缸体；活塞，该活塞设置在所述缸体内，将所述缸体内的空间划分成第一腔室和第二腔室；缸盖，该缸盖固定在所述缸体的一端并且封闭所述第一腔室；活塞杆，该活塞杆的一端固定在所述活塞上，另一端可移动地贯穿所述缸盖；复位弹簧，该复位弹簧位于所述第一腔室内，一端抵靠在所述缸盖上，另一端抵靠在所述活塞上；呼吸阀，该呼吸阀安装在所述缸盖上，控制外部大气进出所述第一腔室。优选地，所述呼吸阀包括阀体和设置在该阀体上的滤芯。优选地，所述缸体上可以开设有与所述第二腔室连通的通气口。优选地，所述缸体的开口端可以为缩口结构，所述缸盖卡接到所述缸体上。优选地，所述呼吸阀可以螺纹连接到所述缸盖上。优选地，所述缸盖内可以设置有轴承，该轴承的外圈与所述缸盖可以过盈配合，内圈与所述活塞杆可以间隙配合。优选地，在所述缸盖和所述活塞杆之间可以设置有密封圈。优选地，所述活塞杆可以通过螺纹连接固定到所述活塞上。优选地，所述缸盖可以为金属材料制造。本实用新型的优点在于，通过在气缸的缸盖上加装呼吸阀，可以显著提升排气蝶阀的气缸性能，阻隔灰尘的进入并且降低排气噪声。
图1为传统的蝶阀装置的示意图；图2为根据本实用新型优选实施方式的其钢结构的示意图；图3为根据本实用新型优选实施方式的呼吸阀的示意图；附图标记1，气缸[0024]2，阀片[0025]3，活塞杆[0026]4，齿条[0027]5，齿轮[0028]1缸体[0029]2活塞[0030]3紅盖[0031]4活塞杆[0032]5复位弹簧[0033]6呼吸阀[0034]7通气口[0035]8轴承[0036]9密封圈[0037]10第一腔室[0038]20第二腔室[0039]40阀体[0040]50滤芯
具体实施方式下面参考附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细地描述。[0042]如图2所示，本实用新型的气缸结构包括缸体1 ；活塞2，该活塞2设置在缸体1内， 将缸体划分成第一腔室10和第二腔室20 ；缸盖3，该缸盖3固定在缸体1的一端并且封闭第一腔室10 ；活塞杆4，该活塞杆4的一端固定在活塞2上，另一端可移动地贯穿缸盖2 ；复位弹簧5，该复位弹簧5位于第一腔室10内，一端抵靠在缸盖3上，另一端抵靠在活塞2上； 呼吸阀6，该呼吸阀6安装在缸盖3上，控制外部大气进出第一腔室10。具体而言，如图2所示，本实用新型的气缸以缸体1作为轮廓形成有一端敞开设置的空间。使用缸盖3固定在气缸1敞开的一端，从而对空间进行封闭，缸盖3的中心部设置有贯通孔，一端连接有活塞2的活塞杆4穿过缸盖3的贯通孔受到缸盖3可移动地支撑和导向。活塞2将缸体1内的空间划分为互不相通的两个腔室，其中，靠近缸盖3 —侧的腔室为第一腔室10，远离缸盖3 —侧的腔室为第二腔室20，活塞杆4位于第一腔室10内。缸体1的内表面与活塞2的外沿接触并且对活塞2的滑动起导向作用。在此基础上，活塞2 和缸盖3之间还设置有复位弹簧5，该复位弹簧5套接在活塞杆4上。气缸开始工作时，从第二腔室20 —侧施加到活塞2的压力逐渐增大，进而压迫活塞2带动活塞杆4向缸盖3的方向移动，使活塞杆4从缸盖3伸向气缸的外部，此时复位弹簧5受到来自活塞2的压力处于压缩状态；要求气缸工作停止时，从第二腔室20 —侧施加到活塞2的压力恢复到初始状态，由于复位弹簧5的存在，活塞2受到复位弹簧5的偏压返回到起始的位置，活塞2带动活塞杆4移动使活塞杆4缩回到第一腔室10内。另外，本实用新型在缸盖3上还设置有呼吸阀6，该呼吸阀6固定在缸盖3上，控制缸体1中的第一腔室10与外部大气有条件地封闭和连通。例如，当气缸不进行工作时， 呼吸阀6不动作，这样就能够保持第一腔室10处于密闭的状态，防止外部的灰尘进入到第一腔室10内对气缸造成污染；当活塞2向缸盖3移动，第一腔室10的体积逐渐缩小，第一腔室10中的气体的压力值逐渐增大，一旦该压力值超过能够使呼吸阀6打开的正向压力最小值，呼吸阀6打开，第一腔室10中的气体从呼吸阀6排出，从而使第一腔室10中的气体不再继续升高；另一方面，当活塞2朝远离缸盖3的方向移动时，第一腔室10的体积逐渐增大，第一腔室10中的气体的压力值逐渐减小，一旦该压力值超过能够使呼吸阀6打开的负向压力的最小值，呼吸阀6逆向打开，外部气体进入到第一腔室10内，阻止第一腔室10内的气压继续下降。通过上述方式，本实用新型的气缸能够使气体进出第一腔室的速率放缓， 从而在气体交换时起到减少噪音的产生，同时降低以往在气缸中出现故障的几率。进一步地，如图3所示，呼吸阀6包括阀体40和设置在阀体上并且位于气缸外部的滤芯50。其中，阀体40的一端的外表面可以设置有用于与缸盖3螺纹连接的螺纹，另一端则可以设置有用于固定滤芯50的凹槽。由于滤芯40具有过滤空气、油污以及降低噪音的功能，因此应用在本实用新型中可以使得气缸在气体交换的过程中减少噪音的产生，同时阻隔灰尘进入气缸内。在气缸工作的过程中，可以使用各种方式驱动活塞向缸盖的方向靠近或远离，本实用新型优选在缸体1上开设有与第二腔室20连通的通气口 7，在通气口 7的上方可以设置控制通气孔开闭的电磁阀(未示出)，当电磁阀打开时，气体可以迅速通过该通气孔7进入到第二腔室20内，进而驱动活塞进行运动。特别的，为了使缸体和缸盖之间连接更稳定，使缸盖3和缸体1能够承受较大的拉力或压力，在本实用新型的气缸中，当进行缸盖3的安装时，首先将缸盖3压入缸体1，然后对缸体1的进行缩口处理，此时的缸盖3卡接到缸体1上。另夕卜，缸盖3内还可以设置有用于为活塞杆4起导向作用的轴承8，如图2所示，该轴承8设置在缸盖3位于第一腔室10内的部分上，其中，为了使轴承8牢固地固定在缸盖 3内，并且活塞杆4可以在轴承8内自由移动，该轴承8的外圈与缸盖3之间设置为过盈配合，与此相对的，轴承8的内圈与活塞杆4之间设置为间隙配合。另外，还可以在缸盖3和活塞杆4之间设置密封圈9，该密封圈9压入到预先开设在缸盖3的槽内，在活塞杆4运动时可以防止灰尘和液体进入第一腔室10。特别地，本实用新型的可以使用金属作为缸盖的材料，这样就很好的解决了以往缸盖由于使用塑料材料所容易导致的缸盖出现裂纹的问题，保证了缸盖的强度要求。综上所述，本实用新型的优点在于通过在气缸的缸盖上加装呼吸阀，显著提升气缸的性能，阻隔灰尘或液体的进入并且降低排气时发出的噪声。不仅如此，由于使用金属作为缸盖的材料，避免以往由于缸盖强度不足所导致的气缸容易出现故障的情况出现。上文结合本实用新型的实施方式描述了本实用新型所提供的副水箱和发动机冷却系统，但是，本说明书应视为描述性或解释性的，而不是对本实用新型保护范围的限制。 例如，本实用新型的技术方案中所提及的各个部件的连接关系并没有限制，例如活塞和活塞杆的连接可以为螺纹连接，也可以预先设置为一体，只要可以实现本实用新型的目的即可。再如，关于本实用新型所涉及到的排气蝶阀气缸结构，本说明书中主要针对本实用新型所涉及的气缸结构进行了描述，而省略了对阀片部分的描述，，本领域技术人员可以参考现有的阀片部分的结构，并将其结合在本实用新型中，只要能够实现本实用新型的实用新型目的即可。本实用新型并不限于说明书中的上述文字描述，在不脱离本实用新型实质范围的前提下，本实用新型的上述特征可以以任意合适的方式单独和/或组合地结合在一起，从而可以做出各种修改、替换和变化。
权利要求1.一种气缸结构，其特征在于，该气缸结构包括缸体(1)；活塞0)，该活塞(2)设置在所述缸体(1)内，将所述缸体(1)内的空间划分成第一腔室(10)和第二腔室00)；缸盖 (3)，该缸盖C3)固定在所述缸体(1)的一端并且封闭所述第一腔室(10)；活塞杆，该活塞杆(4)的一端固定在所述活塞( 上，另一端可移动地贯穿所述缸盖(3)；复位弹簧(5)， 该复位弹簧( 位于所述第一腔室(10)内，一端抵靠在所述缸盖C3)上，另一端抵靠在所述活塞(2)上；呼吸阀(6)，该呼吸阀(6)安装在所述缸盖(3)上，控制外部大气进出所述第一腔室(10)。
2.根据权利要求1所述的气缸结构，其特征在于，所述呼吸阀(6)包括阀体00)和设置在该阀体GO)上的滤芯(50)。
3.根据权利要求1所述的气缸结构，其特征在于，所述缸体(1)上开设有与所述第二腔室(20)连通的通气口(7)。
4.根据权利要求1所述的气缸结构，其特征在于，所述缸体(1)的开口端为缩口结构， 所述缸盖C3)卡接到所述缸体(1)的开口端上。
5.根据权利要求1所述的气缸结构，其特征在于，所述呼吸阀(6)与所述缸盖(3)螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的气缸结构，其特征在于，所述缸盖(3)内设置有轴承(8)，该轴承(8)的外圈与所述缸盖C3)过盈配合，内圈与所述活塞杆间隙配合。
7.根据权利要求1所述的气缸结构，其特征在于，在所述缸盖(3)和所述活塞杆(4)之间设置有密封圈(9)。
8.根据权利要求1所述的气缸结构，其特征在于，所述活塞杆(4)通过螺纹连接固定到所述活塞⑵上。
9.根据权利要求1所述的气缸结构，其特征在于，所述缸盖(3)为金属材料制造。
专利摘要本实用新型公开了一种气缸结构，其特征在于，该气缸结构包括缸体(1)；活塞(2)，该活塞设置在所述缸体内，将所述缸体内的空间划分成第一腔室(10)和第二腔室(20)；缸盖(3)，该缸盖固定在所述缸体的一端并且封闭所述第一腔室；活塞杆(4)，该活塞杆的一端固定在所述活塞上，另一端可移动地贯穿所述缸盖；复位弹簧(5)，该复位弹簧位于所述第一腔室内，一端抵靠在所述缸盖上，另一端抵靠在所述活塞上；呼吸阀(6)，该呼吸阀安装在所述缸盖上，控制外部大气进出所述第一腔室。通过上述方案，本实用新型的气缸结构能够阻隔灰尘或液体的进入气缸内并且降低排气时发出的噪声。
文档编号F15B15/14GK202140368SQ20112020369
公开日2012年2月8日 申请日期2011年6月16日 优先权日2011年6月16日
发明者康厚芬, 毛辉, 熊仆, 郭俊婷, 高明臣 申请人:北汽福田汽车股份有限公司