一种整体式气缸头结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机领域，特别是涉及一种整体式气缸头结构。
【背景技术】
[0002]现有链条发动机的气缸头，都做成分体式结构，即气缸头本体和摇臂支架分开加工，这样的做法满足了产品加工的经济性，但难以保证凸轮轴孔的同轴度和圆度，产品一致性较差。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述问题，本实用新型提供一种可更好的保障装配精度的整体式汽缸头结构。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]一种整体式气缸头结构，包括气缸头基体及位于气缸头基体上的摇臂支架，气缸头基体和摇臂支架一体铸造成型，气缸头基体和摇臂支架间设有铸造完成后加工的凸轮轴孔。
[0006]进一步作为本实用新型技术方案的改进，摇臂支架上设有在摇臂支架铸造完成后加工的摇臂轴孔。
[0007]进一步作为本实用新型技术方案的改进，气缸头基体的一侧还设有吊架孔。
[0008]进一步作为本实用新型技术方案的改进，气缸头基体的一侧设有吊架臂，吊架臂的顶端设有两对称设置的吊架孔。
[0009]本实用新型的有益效果:此整体式气缸头结构将气缸头基体和摇臂支架通过铸造一体制作完成后，进行凸轮轴孔等孔位的加工以及凸轮轴等部件的组装，此整体式的气缸头结构能更好的保障气缸头结构的加工精度和凸轮等组件的组装精度。
【附图说明】
[0010]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0011]图1是本实用新型实施例整体结构示意图；
[0012]图2是本实用新型实施例整体结构主视图。
【具体实施方式】
[0013]参照图1、图2，本实用新型为一种整体式气缸头结构，包括气缸头基体I及位于气缸头基体I上的摇臂支架2，气缸头基体I和摇臂支架2 —体铸造成型，气缸头基体I和摇臂支架2间设有铸造完成后加工的凸轮轴孔3。
[0014]此整体式气缸头结构将气缸头基体I和摇臂支架2通过铸造一体制作完成后，进行凸轮轴孔3等孔位的加工以及凸轮轴等部件的组装，此整体式的气缸头结构能更好的保障气缸头结构的加工精度和凸轮等组件的组装精度。
[0015]作为本实用新型优选的实施方式，摇臂支架2上设有在摇臂支架2铸造完成后加工的摇臂轴孔21。
[0016]作为本实用新型优选的实施方式，气缸头基体I的一侧还设有吊架孔4。
[0017]作为本实用新型优选的实施方式，气缸头基体I的一侧设有吊架臂41，吊架臂41的顶端设有两对称设置的吊架孔4。
[0018]以往的气缸头结构，由于铸造工艺的局限，无法进行整体铸造，在改进铸造工艺后，将组成气缸头的气缸头基体I和摇臂支架2进行整体铸造，可节省气缸头的生产工艺和生产成本。
[0019]一体制造的气缸头结构，相对以往组装式的气缸头结构，能更好的保障气缸头基体I和摇臂支架2间的组装精度，同时更好的保障凸轮轴的安装精度。
[0020]吊架臂41安装在气缸头基体I的一侧，并在吊架臂41上设置的相互对称的两个吊架孔4，可方便对重量较大的整体式气缸头进行起吊转运。
[0021]当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【主权项】
1.一种整体式气缸头结构，其特征在于:包括气缸头基体(I)及位于所述气缸头基体(I)上的摇臂支架(2 )，所述气缸头基体(I)和摇臂支架(2 ) —体铸造成型，所述气缸头基体(I)和摇臂支架(2)间设有铸造完成后加工的凸轮轴孔(3)。2.根据权利要求1所述的整体式气缸头结构，其特征在于:所述摇臂支架(2)上设有在摇臂支架(2)铸造完成后加工的摇臂轴孔(21)。3.根据权利要求1或2所述的整体式气缸头结构，其特征在于:所述气缸头基体(I)的一侧还设有吊架孔(4)。4.根据权利要求3所述的整体式气缸头结构，其特征在于:所述气缸头基体(I)的一侧设有吊架臂(41)，所述吊架臂(41)的顶端设有两对称设置的吊架孔(4)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种整体式气缸头结构，包括气缸头基体及位于气缸头基体上的摇臂支架，气缸头基体和摇臂支架一体铸造成型，气缸头基体和摇臂支架间设有铸造完成后加工的凸轮轴孔。此整体式气缸头结构将气缸头基体和摇臂支架通过铸造一体制作完成后，进行凸轮轴孔等孔位的加工以及凸轮轴等部件的组装，此整体式的气缸头结构能更好的保障气缸头结构的加工精度和凸轮等组件的组装精度，此实用新型用于发动机领域。
【IPC分类】F02F1/24
【公开号】CN204663691
【申请号】CN201520228279
【发明人】李新平
【申请人】广州飞肯摩托车有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年4月15日