一种发动机润滑系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机的技术改进，特别涉及一种发动机润滑系统。
【背景技术】
[0002]随着发动机的生产制造工艺越来越精密，发动机各摩擦副间的配合间隙也越来越小。数据显示，超过90%的发动机零部件磨损是在冷车启动3分钟中发生的，从解决发动机的稳定性和可靠性出发，需有效解决好发动机在冷车启动过程中润滑问题。
[0003]在NEDC循环，启动阶段发动机转速低，机油栗的栗油量小，润滑油压力低，供给发动机零部件润滑油小；NEDC循环启动阶段润滑油温度在20?30°C，此时润滑油粘度在
0.1Pas，粘度大，发动机零部件摩擦副之间摩擦损失大，机械损失增加，发动机热效率降低。发动机高速大负荷时，机油温度过高，粘度过小，导致发动机摩擦副间油膜建立困难，摩擦阻力增加。
[0004]针对上述问题，提供一种新型的发动机润滑系统，提高暖机时发动机润滑油升温速率，同时降低高速大负荷时的机油温度是现有技术需要解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种发动机润滑系统，提高暖机时发动机润滑油升温速率，同时降低高速大负荷时的机油温度。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种发动机润滑系统，其特征在于:所述的润滑系统包括缸体内设有两个回油道将机油引到发动机外部并通过油道注入到油池；油池底部通过二通管连接回油管，再将机油注入到油底壳中；油池的周围同时设有散热片。
[0007]所述的二通管上设有电控阀，电控阀打开后机油在重力作用下回流到油底壳中。
[0008]所述的油池容积约为2?2.5L，能储存总机油量的2/5?3/5。
[0009]所述的回油管通往油底壳的进口设置在油底壳的侧面，入口离油底壳的底面15cm0
[0010]所述的润滑系统由车身控制器控制电控阀的开启与闭合。
[0011]所述的油池3通过螺丝与发动机机体固定。
[0012]—种发动机润滑系统，由于采用上述的结构，本实用新型可以提高暖机时发动机润滑油升温速率，同时降低高速大负荷时机油温度。在摩擦表面之间形成弹性油膜，形成流体动力润滑，降低摩擦阻力和功率消耗，以提高发动机工作的可靠性和耐久性。发明在不改变原机润滑系统油路前提下，通过在发动机机体外额外增加一套油路，结构简单，易于实现。
【附图说明】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明；
[0014]图1为本实用新型一种发动机润滑系统的结构示意图；
[0015]图2为本实用新型一种发动机润滑系统暖机阶段润滑油的流动示意图；
[0016]图3为本实用新型一种发动机润滑系统在发动机温度工况或者倾斜角度过大时的机油流动示意图；
[0017]图4为本实用新型一种发动机润滑系统中5W-30的机油粘温曲线；
[0018]在图1-3中，1、回油道；2、油道；3、油池；4、散热片；5、电控阀；6、回油管；7、油底壳。
【具体实施方式】
[0019]本实用新型包括缸体内设有两个回油道I将机油引到发动机外部并通过油道2注入到油池3 ;油池3底部通过二通管连接回油管6，再将机油注入到油底壳7中；油池3的周围同时设有散热片4。二通管上设有电控阀5，电控阀5打开后机油在重力作用下回流到油底壳7中。回油管6通往油底壳7的进口设置在油底壳7的侧面，入口离油底壳7的底面15cm0
[0020]如图1所示，本实用新型提供一种快速提升NEDC循环暖机阶段润滑油温度，降低润滑油粘度，降低暖机阶段发动机零部件摩擦力；同时，当发动机转速和负荷增加时，机油温度达到85?90°C时，电控阀5开启，油池3表面有散热片4，部分机油经过油池3冷却，可改善高速大负荷机油温度过高，提高发动机机械效率，改善燃油消耗率。此外由于暖机阶段润滑油粘度降低，零部件摩擦副间润滑改善，减小摩擦副干摩擦时间，有利于降低零部件摩擦副间磨损，改善发动机的稳定性和可靠性。
[0021]本实用新型中的发动机润滑系统油路分为两路:常规润滑系统油路包括油底壳、机油栗、滤清器、缸体主油道、缸体主油道连通主轴承油道、冷却喷嘴油道和齿轮室油道等；现在增加一套油路，包括增加的油路系统包括连接缸体内到机外的两个回油道1、能储存机油总量2/5?3/5的油池3、二通管和电控阀5、电控阀5控制二通管路出口到油底壳7的回油管6。当机油温度达到指定值，电控阀控制电控阀5的阀门打开，油池3中机油在重力作用下，机油通过回油管6回到油底壳7。减少暖机时的参与循环的机油量，从而让机油快速升温；当机油温度达到85°C时，电控阀5打开，重力部分回油，由于油池3的低温机油与油底壳7的高温混合，机油温度下降，电控阀关闭，再次当机油温度达到85°C，再次打开，反复进行，这样可使暖机时机油温度升高，机油粘度降低，降低发动机运动副摩擦阻力，降低机械损失，改善燃油消耗率。
[0022]当发动机转速和负荷增加时，机油温度超过85°C时，电控阀5开启，部分机油经过油池3这个油路，由于油池3上有散热片4，可以冷却机油，可改善高速大负荷机油温度过高，粘度降低大，导致摩擦副间油膜难易建立问题，继而改善发动机机械效率，改善燃油消耗率。
[0023]当启动时发动机倾斜角度较大，此时车身控制器发出指令电控阀开启，油池3不储存机油，保证发动机正常润滑。如果启动暖机后，发动机倾斜较小或者不倾斜时，电控阀关闭，进行快速加热机油策略。
[0024]机内油道2与油池3入口，油池3出口与二通管入口，二通管出口与油底壳7入口均采用法兰连接即可，连接部件通过密封垫和密封圈保证机油的密封。油池3可以通过螺丝与机体固定，其机体上须有相应的安装孔；油池3或者根据整车空间布置发动机腔相应位置。通过外接的润滑油管根据发动机和整车空间布置，但要避免管路弯度过大，须保证油路畅通，实现机油正常的供给和循环。
[0025]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机润滑系统，其特征在于:所述的润滑系统包括缸体内设有两个回油道(I)将机油引到发动机外部并通过油道⑵注入到油池⑶；油池⑶底部通过二通管连接回油管(6)，再将机油注入到油底壳(7)中；油池(3)的周围同时设有散热片(4)。2.根据权利要求1所述的一种发动机润滑系统，其特征在于:所述的二通管上设有电控阀(5)，电控阀(5)打开后机油在重力作用下回流到油底壳(7)中。3.根据权利要求1所述的一种发动机润滑系统，其特征在于:所述的油池(3)容积约为2?2.5L，能储存总机油量的2/5?3/5。4.根据权利要求1所述的一种发动机润滑系统，其特征在于:所述的回油管(6)通往油底壳(7)的进口设置在油底壳(7)的侧面，入口离油底壳(7)的底面15cm。5.根据权利要求2所述的一种发动机润滑系统，其特征在于:所述的润滑系统由车身控制器控制电控阀(5)的开启与闭合。6.根据权利要求1所述的一种发动机润滑系统，其特征在于:所述的油池⑶通过螺丝与发动机机体固定。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机润滑系统，其特征在于：所述的润滑系统包括缸体内设有两个回油道将机油引到发动机外部并通过油道注入到油池；油池底部通过二通管连接回油管，再将机油注入到油底壳中；油池的周围同时设有散热片。由于采用上述的结构，本实用新型可以提高暖机时发动机润滑油升温速率，同时降低高速大负荷时机油温度。在摩擦表面之间形成弹性油膜，形成流体动力润滑，降低摩擦阻力和功率消耗，以提高发动机工作的可靠性和耐久性。本实用新型在不改变原机润滑系统油路前提下，通过在发动机机体外额外增加一套油路，结构简单，易于实现。
【IPC分类】F01M11/00, F01M5/00
【公开号】CN204729147
【申请号】CN201520343999
【发明人】胡鹏, 姜维, 王伟
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2015年5月25日