一种发动机油底壳的制作方法
【专利说明】一种发动机油底壳
[0001]
技术领域
[0002]本发明涉一种发动机油底壳，属于油底壳技术领域。
【背景技术】
[0003]油底壳是现代汽车发动机润滑系统中不可缺少的组成部分，直接与发动机相连，承担和传递着来自发动机的振动和噪声，目前发动机油底壳设计和生产中，应用较多的材料是铸铁和铸铝等金属材料，这些金属材料密度大导致发动机重量会很大，汽车的重量和发动机耗油量是呈正比的，随着科技的发展和能源的紧张、金属材料价格的不断攀升，生产成本也会不断的的增加，因此，采用其他材料代替一些金属材料，降低生产成本的问题，并且可以保证其强度。
【发明内容】
[0004]一种发动机油底壳，其特征在于，发动机油底壳包括壳体和壳外的保护涂层，壳体由陶瓷相锰合金制造，陶瓷相锰合金原料粉末包括陶瓷相和锰合金:陶瓷相(重量)由碳化钨30-40份，氮化镧10-20份，碳化钒10-20份，二硅化钼2份，氧化铪2份组成;锰合金(重量)由C 0.5-0.6%, Zn 10-20%， Sn 4-5%,W 2-3%,Zr 1-2%, Nd 0.4-0.5%, Ca 0.1-0.2%, Y
0.06-0.07%，Sc 0.04-0.05%，余量为Mn组成;陶瓷相和锰合金的重量比为0.6，
壳体经陶瓷相锰合金原料粉末混合，压制烧结，退火，机加工，淬火，回火工序制备而成:
其中粉末混合工序中:称取碳化钨，氮化镧，碳化钒，二硅化钼，氧化铪粉末按照上述比例混合，按照球料比9: I进行球磨合金化，磨球为淬火钢球，球磨时间12h，施加99.9%以上的高纯氩气，获得陶瓷相粉末;称取上述比例锰合金粉末，按照球料比9:1进行球磨合金化，球磨时间21h，添加无水乙醇为过程控制剂，获得锰合金微粉;将陶瓷相粉末和锰合金微粉混合，再次球磨45小时，获得陶瓷相锰合金混合粉末；
其中压制烧结工序中:将上述获得的陶瓷相锰合金混合粉末干燥，筛分，压制成所需的产品的尺寸形状;然后进行真空烧结，升温速率15°C/min升温至1220°C时进行保温3小时，，随炉冷却，
其中退火工序中:退火温度920°C，保持5h，然后随炉冷却至130°C后取出空气中自然冷却；
其中机加工工序中:按照壳体尺寸机加工；
其中淬火，回火工序中:所述淬火处理的温度为930-940°C，所述回火处理为将工件从室温加热至630-640°C，升温速率20°C/小时，保温7小时，后降温至420°C，降温速率15°C/小时，保温2小时，后再次降温至280°C，降温速率45°C/小时，保温7小时，后空冷至室温，之后对壳体进行保护涂层，得到最终的油底壳。
[0005]所述的一种发动机油底壳，陶瓷相(重量)由碳化钨30份，氮化镧10份，碳化钒10份，二硅化钼2份，氧化铪2份组成。
[0006]所述的一种发动机油底壳，陶瓷相(重量)由碳化钨40份，氮化镧20份，碳化钒20份，二硅化钼2份，氧化铪2份组成。
[0007]所述的一种发动机油底壳，陶瓷相(重量)由碳化钨35份，氮化镧15份，碳化钒15份，二硅化钼2份，氧化铪2份组成。
[0008]所述的一种发动机油底壳，锰合金(重量)由C 0.5%，Zn 10%，Sn 4%,W 2%,Zr1%，Nd 0.4%, Ca 0.1%, Y 0.06%, Sc 0.04%，余量为Mn组成。
[0009]所述的一种发动机油底壳，锰合金(重量)由C 0.6%，Zn 20%，Sn 5%,W 3%,Zr2%，Nd 0.5%, Ca 0.2%, Y 0.07%, Sc 0.05%，余量为Mn组成。
[0010]所述的一种发动机油底壳，锰合金(重量)由C 0.55%，Zn 15%，Sn 4.5%,W 2.5%，Zr 1.5%, Nd 0.45%, Ca 0.15%, Y 0.065%, Sc 0.045%，余量为Mn组成。
[0011]所述的一种发动机油底壳，其中淬火，回火工序中:所述淬火处理的温度为930°C，所述回火处理为将工件从室温加热至630°C，升温速率20°C/小时，保温7小时，后降温至4200C，降温速率15°C/小时，保温2小时，后再次降温至280°C，降温速率45°C/小时，保温7小时，后空冷至室温。
[0012]所述的一种发动机油底壳，其中淬火，回火工序中:所述淬火处理的温度为940°C，所述回火处理为将工件从室温加热至640°C，升温速率20°C/小时，保温7小时，后降温至4200C，降温速率15°C/小时，保温2小时，后再次降温至280°C，降温速率45°C/小时，保温7小时，后空冷至室温。
[0013]所述的一种发动机油底壳，其中淬火，回火工序中:所述淬火处理的温度为935°C，所述回火处理为将工件从室温加热至635°C，升温速率20°C/小时，保温7小时，后降温至4200C，降温速率15°C/小时，保温2小时，后再次降温至280°C，降温速率45°C/小时，保温7小时，后空冷至室温。
[0014]保护涂层为环氧树脂100份，伊利石40份，白云石10份，固化剂9份，羧甲基甲基纤维素3份，木聚糖3份、磷酸二氢钠2份原料混合后，喷涂固化而成，
保护涂层为环氧树脂110份，伊利石50份，白云石15份，固化剂9份，羧甲基甲基纤维素3份，木聚糖3份、磷酸二氢钠2份原料混合后，喷涂固化而成，
保护涂层为环氧树脂105份，伊利石45份，白云石13份，固化剂9份，羧甲基甲基纤维素3份，木聚糖3份、磷酸二氢钠2份原料混合后，喷涂固化而成，
一种发动机油底壳的制造方法，其特征在于，发动机油底壳包括壳体和壳外的保护涂层，壳体由陶瓷相锰合金制造，陶瓷相锰合金原料粉末包括陶瓷相和锰合金:陶瓷相(重量)由碳化钨30-40份，氮化镧10-20份，碳化钒10-20份，二硅化钼2份，氧化铪2份组成;锰合金(重量)由C 0.5-0.6%, Zn 10-20%，Sn 4-5%,W 2-3%,Zr 1-2%, Nd 0.4-0.5%, Ca 0.Ι-Ο.2%, Y 0.06-0.07%，Sc 0.04-0.05%，余量为Mn组成;陶瓷相和锰合金的重量比为0.6，壳体经陶瓷相锰合金原料粉末混合，压制烧结，退火，机加工，淬火，回火工序制备而成:
其中粉末混合工序中:称取碳化钨，氮化镧，碳化钒，二硅化钼，氧化铪粉末按照上述比
例混合，按照球料比9: I进行球磨合金化，磨球为淬火钢球，球磨时间12h，施加99.9%以上的高纯氩气，获得陶瓷相粉末;称取上述比例锰合金粉末，按照球料比9:1进行球磨合金化，球磨时间21h，添加无水乙醇为过程控制剂，获得锰合金微粉;将陶瓷相粉末和锰合金微粉混合，再次球磨45小时，获得陶瓷相锰合金混合粉末；
其中压制烧结工序中:将上述获得的陶瓷相锰合金混合粉末干燥，筛分，压制成所需的产品的尺寸形状;然后进行真空烧结，升温速率15°C/min升温至1220°C时进行保温3小时，，随炉冷却，
其中退火工序中:退火温度920°C，保持5h，然后随炉冷却至130°C后取出空气中自然冷却；
其中机加工工序中:按照壳体尺寸机加工；
其中淬火，回火工序中:所述淬火处理的温度为930-940°C，所述回火处理为将工件从室温加热至630-640°C，升温速率20°C/小时，保温7小时，后降温至420°C，降温速率15°C/小时，保温2小时，后再次降温至280°C，降温速率45°C/小时，保温7小时，后空冷至室温，之后对壳体进行保护涂层，得到最终的油底壳。
[0015]上述
【发明内容】
相对于现有技术的有益效果在于:I)本发明发动机油底壳中陶瓷相由碳化钨，氮化镧，碳化钒，二硅化钼，氧化铪组成提高了材料的机械性能;2)锰合金的成分具有较高强度，再陶瓷相的作用下锰合金强度得到了进一步提高，3)原料粉末混合，压制烧结，退火，机加工，淬火，回火工序使制造工序更为简单，降低了成本;4)多级回火工序使得工件强度有所提高。
【具体实施方式】
[0016]为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现详细说明本发明的【具体实施方式】。
[0017]实施例1
一种发动机油底壳，其特征在于，发动机油底壳包括壳体和壳外的保护涂层，壳体由陶瓷相锰合金制造，陶瓷相锰合金原料粉末包括陶瓷相和锰合金:陶瓷相(重量)由碳化钨30份，氮化镧1份，碳化钒1份，二硅化钼2份，氧化铪2份组成；锰合金(重量)由C 0.5%，Zn10%，Sn 4%,W 2%,Zr 1%，Nd 0.4%, Ca 0.1%, Y 0.06%, Sc 0.04%，余量为Mn组成；陶瓷相和猛合金的重量比为0.6，
壳体经陶瓷相锰合金原料粉末混合，压制烧结，退火，机加工，淬火，回火工序制备而成:
其中粉末混合工序中:称取碳化钨，氮化镧，碳化钒，二硅化钼，氧化铪粉末按照上述比例混合，按照球料比9: I进行球磨合金化，磨球为淬火钢球，球磨时间12h，施加99.9%以上的高纯氩气，获得陶瓷相粉末;称取上述比例锰合金粉末，按照球料比9:1进行球磨合金化，球磨时间21h，添加无水乙醇为过程控制剂，获得锰合金微粉;将陶瓷相粉末和锰合金微粉混合，再次球磨45小时，获得陶瓷相锰合金混合粉末；
其中压制烧结工序中:将上述获得的陶瓷相锰合金混合粉末干燥，筛分，压制成所需的产品的尺寸形状;然后进行真空烧结，升温速率15°C/min升温至1220°C时进行保温3小时，，随炉冷却，
其中退火工序中:退火温度920°C，保持5h，然后随炉冷却至130°C后取出空气中自然冷却；
其中机加工工序中:按照壳体尺寸机加工；
其中淬火，回火工序中:所述淬火处理的温度为930°C，所述回火处理为将工件从室温加热至630°C，升温速率20°C/小时，保温7小时，后降温至420°C，降温速率15°C/小时，保温2小时，后再次降温至280°C，降温速率45°C/小时，保温7小时，后空冷至室温，
之后对壳体进行保护涂层，得到最终的油底壳。
[0018]实施例2
一种发动机油底壳，其特征在于，发动机油底壳包括壳体和壳外的保护涂层，壳体由陶瓷相锰合金制造，陶瓷相锰合金原料粉末包括陶瓷相和锰合金:陶瓷相(重量)由碳化钨40份，氮化镧20份，碳化钒20份，二硅化钼2份，氧化铪2份组成；锰合金(重量)由C 0.6%，Zn20%，Sn 5%,W 3%,Zr 2%，Nd 0.5%, Ca 0.2%, Y 0.07%, Sc 0.05%，余量为Mn组成；陶瓷相和猛合金的重量比为0.6，
壳体经陶瓷相锰合金原料粉末混合，压制烧结，退火，机加工，淬火，回火工序制备而成:
其中粉末混合工序中:称取碳化钨，氮化镧，碳化钒，二硅化钼，氧化铪粉末按照上述比例混合，按照球料比9: I进行球磨合金化，磨球为淬火钢球，球磨时间12h，施加99.9%以上的高纯氩气，获得陶瓷相粉末;称取上述比例锰合金粉末，按照球料比9:1进行球磨合金化，球磨时间21h，添加无水乙醇为过程控制剂，获得锰合金微粉;将陶瓷相粉末和锰合金微粉混合，再次球磨45小时，获得陶瓷相锰合金混合粉末；
其中压制烧结工序中:将上述获得的陶瓷相锰合金混合粉末干燥，筛分，压制成所需的产品的尺寸形状;然后进行真空烧结，升温速率15°C/min升温至1220°C