一种发动机润滑系统、发动机及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及汽车技术领域，特别是设及一种发动机润滑系统、具有所述发动 机润滑系统的发动机及车辆。
【背景技术】
[0002] 发动机润滑系统用于实现将清洁的、溫度适宜的机油不断供给发动机中的运动零 件的摩擦表面，使发动机能够正常工作。
[0003] 在发动机润滑系统机油的循环过程中，发动机润滑系统长时间工作后，有可能出 现用于机油滤清的机油滤清器出现堵塞的情形，导致发动机中的用油单元不能获得机油润 滑而不能正常工作。为此，一种解决方案是通过设置旁通阀，在机油滤清器堵塞时，通过旁 通阀的开启，机油经旁通阀绕过机油滤清器后进入用油单元，从而实现在机油滤清器堵塞 情况下发动机获得机油的润滑。上述方案虽能实现机油滤清器堵塞情况下发动机获得机油 的润滑，但是，未经清洁的机油会因此进入用油单元，导致机油中的杂质对用油单元中的运 动零件造成损坏。
[0004] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一 个。 【实用新型内容】 阳〇化]本实用新型的目的在于提供一种发动机润滑系统来克服或至少减轻现有技术的 上述缺陷中的至少一个。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型提供一种发动机润滑系统，包括：第一机油滤清器用 于对供应至用油单元的机油进行过滤；W及第二机油滤清器，其用于选择性地对供应至用 油单元的机油进行过滤。
[0007] 优选地，所述第二机油滤清器用于在所述第一机油滤清器堵塞时、或者在所述第 一机油滤清器两端的压差大于等于设定值时、或者在用油单元的主进油道内的压力值小于 等于设定值时，对供应至用油单元的机油进行过滤。
[0008] 优选地，所述发动机润滑系统进一步包括：泄压阀，其上游端与机油累连接，下游 端与第二机油滤清器的上游端连接；W及电磁阀，其上游端与第二机油滤清器的下游端连 接，其下游端选择性地与机油冷却器或与主回油道连接。
[0009] 优选地，在第一工作状态下，所述电磁阀的下游端与主回油道连接；在第二工作状 态下，电磁阀的下游端与机油冷却器连接。
[0010] 优选地，所述发动机润滑系统进一步包括：机油压力传感器，其用于检测主进油道 内的油压；W及电子控制单元，所述电子控制单元分别与所述机油压力传感器和所述电磁 阀电连接，由所述电子控制单元接收所述机油压力传感器检测到的油压信号，进而作出判 断并输出信号控制所述电磁阀在所述第一工作状态W及第二工作状态之间切换，在油压信 号超出设定阔值时，所述电子控制单元使得所述电磁阀处于第一工作状态；在油压信号小 于等于设定阔值时，所述电子控制单元使得所述电磁阀处于第二工作状态。
[0011] 优选地，所述发动机润滑系统进一步包括机油冷却器，所述机油冷却器设置在所 述第一机油滤清器的下游端与主进油道的上游端之间，用于对进入主进油道的机油进行冷 却。
[0012] 优选地，所述发动机润滑系统进一步包括与所述第二机油滤清器串联设置的机油 冷却器。
[0013] 优选地，所述第二机油滤清器与所述第一机油滤清器并联设置在机油累与机油冷 却器之间。
[0014] 本实用新型还提供一种发动机，所述发动机包括如上所述的发动机润滑系统。
[0015] 本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的发动机。
[0016] 在本实用新型的发动机润滑系统中，通过第一机油滤清器W及第二机油滤清器对 供应至用油单元的机油进行过滤，从而在第一机油滤清器的滤忍发生堵塞等情况下，由第 二机油滤清器对供应至用油单元的机油进行过滤，避免了未经清洁的机油对用油单元中的 运动零件造成损坏，增加了发动机润滑系统的使用寿命和运行的稳定性。
【附图说明】
[0017] 图1是根据本实用新型第一实施例的发动机润滑系统的示意图。
[0018]图2是根据本实用新型第二实施例的发动机润滑系统的示意图。
[0019] 图3是根据本实用新型第Ξ实施例的发动机润滑系统的示意图。
[0020] 图4是根据本实用新型第四实施例的发动机润滑系统的示意图。
[0021] 附图标记：
[0022]
【具体实施方式】
[0023] 在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能 的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0024] 在本实用新型的描述中，术语"中屯、"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖 直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置 关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必 须具有特定的方位、W特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的 限制。
[00巧]根据本实用新型的发动机润滑系统包括：第一机油滤清器用于对供应至用油单元 的机油进行过滤；W及第二机油滤清器，其用于选择性地对供应至用油单元的机油进行过 滤。例如，所述第二机油滤清器用于在所述第一机油滤清器堵塞时、或者在所述第一机油滤 清器两端的压差大于等于设定值时、或者在用油单元的主进油道内的压力值小于等于设定 值时，对供应至用油单元的机油进行过滤。
[00%] 在上述发动机润滑系统中，通过第一机油滤清器W及第二机油滤清器对供应至用 油单元的机油进行过滤，从而在第一机油滤清器的滤忍堵塞等情况下，由第二机油滤清器 对供应至用油单元的机油进行过滤，避免了未经清洁的机油对用油单元中的运动零件造成 损坏，增加了发动机润滑系统的使用寿命和运行的稳定性。
[0027] 图1是根据本实用新型第一实施例的发动机润滑系统的示意图。
[0028] 在第一实施例中，图1所示的发动机润滑系统中示出了机油累11、第一机油滤清 器13、第二机油滤清器23、泄压阀14、主进油道21、用油单元15、主回油道24W及油底壳 22〇
[0029] 机油累11用于对发动机润滑系统中机油的循环提供动力，使机油能够源源不断 的从油底壳22中输送至用油单元15。
[0030] 考虑到发动机在工作过程中，金属磨屑、尘±、高溫下被氧化的积碳和胶状沉淀 物、水等会不断的混入机油中，故在机油累11将机油输送至用油单元15过程中，在机油累 11与用油单元15之间设置有第一机油滤清器13。第一机油滤清器13与机油累11连接， 用于对机油累11输出的机油进行清洁，从而输送至用油单元15的机油是清洁的。
[0031] 在第一机油滤清器13的工作中，由于杂质的积累，第一机油滤清器13中滤忍可能 会出现堵塞的情况，但是在发动机的运转过程中，机油的供应是不能中断的，否则可能导致 发动机的干磨发生损坏，而第一机油滤清器13中滤忍出现堵塞的情形不可预知，从而更换 第一机油滤清器13不一定能够及时。考虑到如此，本实施例中的发动机润滑系统进一步设 置有第二机油滤清器23,第二机油滤清器23W与第一机油滤清器13并联的方式与机油累 11连接，用于在第一滤清器13出现故障或者堵塞的情况下，继续对机油累11输出的机油进 行清洁，保证发动机润滑系统的正常运行，延长了发动机润滑系统的使用寿命。
[0032] 本实施例中的发动机润滑系统进一步包括有泄压阀14,在机油累11输出机油的 油压过高时，机油从泄压阀14中泄出。具体的是，在第一机油滤清器13出现堵塞或者机油 累11功率过大输出机油过多时，机油会从泄压阀14中泄出。泄压阀14设置在第二机油滤 清器23与机油累11之间，其上游端与机油累11连接，下游端与第二机油滤清器23的上游 端连接，从而在第一机油滤清器13出现堵塞时，第二机油滤清器23能够对从泄压阀14中 泄出的机油进行清洁，可W作为用油单元15的润滑所需要的清洁的机油。
[0033] 优选的是，发动机润滑系统进一步包括电磁阀17,电磁阀17设置在第二机油滤清 器23的下游端，其可W在第一工作状态W及第二工作状态切换，其下游段由此可选择性地 与机油冷却器12或主回油道24连接。具体的是，在第一工作状态下，电磁阀17的下游端 与主回油道24连接；在第二工作状态下，电磁阀17的下游端与机油冷却器12连接。
[0034] 在电磁阀17的第一工作状态，经流第二机油滤清器23的机油通过电磁阀17流入 主回油道21，从而进入油底壳22实现机油的再循环。机油经过机油滤清器过滤时会有能量 损失，相应的，机油的清洁度越低，所需过滤的杂质越多，能量损失越大。而在本实施例中泄 回油底壳22的机油也经过了过滤，从而提升了机油整体的清洁度，机油经过机油滤清器时 能量损失在一定程度上会减小，从而在一定程度上提升了机油累11的能量利用效率。
[0035] 在电磁阀17的第二工作状态，经流第二机油滤清器23的机油用于流入主进油道 21对用油单元15进行润滑，从而在第一机油滤清器13的滤忍发生堵塞的情况下，机油仍能 通过第二机油滤清器23对机油进行过滤，经过电磁阀17最终进入用油单元15,避免了未经 清洁的机油进入用油单，15对用油单元15中的运动零件造成损坏。
[0036] 优选的是，发动