增压器润滑系统和发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机中的增压器润滑技术领域，具体地，涉及一种增压器润滑系统和发动机。
【背景技术】
[0002]增压器通过将进入发动机气缸前的空气进行压缩，以提高空气的密度，使更多的空气填充到发动机气缸里，从而提高发动机功率、降低燃油消耗、改善排放方面，因此被广泛应用于发动机动力系统中。由于增压器转子高速地运转，因此必须对增压器进行润滑和冷却。
[0003]目前柴油发动机上增压器的冷却回路，是采用从主油路取油，回油直接回到曲轴箱内。具体地，如图1所示，现有的增压器润滑系统，仅仅从主油道10上分出的一支单向润滑油路，在该单向润滑油路上分别连通有增压器11和曲轴箱12，当发动机停机时，主油道10的机油停止流动，而增压器11的转子由于惯性会继续运转，因此增压器会出现润滑不良的情况，甚至会出现由于增压器内部局部过热，烧毁增压器转轴和轴承的情形，降低增压器乃至整个发动机的使用寿命。或者在正常停机时，要冷却增压器时，就需要发动机怠速运行足够长的时间，会浪费很多能源。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的一个目的是提供一种增压器润滑系统，该增压器润滑系统能够在发动机停机后继续对增压器进行润滑和冷却。
[0005]本实用新型的另一个目的是提供一种发动机，该发动机包括本实用新型提供的增压器润滑系统。
[0006]根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种增压器润滑系统，包括主油道、增压器和曲轴箱，其中所述增压器的进油口连通到所述主油道，其中，所述增压器润滑系统还包括辅助机油泵和换向阀，所述增压器的出油口连通到所述换向阀的进油口，所述换向阀的第一出油口连通到所述曲轴箱，第二出油口通过所述辅助机油泵连通到所述主油道。
[0007]优选地，所述辅助机油泵由电机驱动。
[0008]优选地，所述换向阀为电磁阀。
[0009]优选地，所述电机和换向阀由发动机控制单元同步控制。
[0010]优选地，所述增压器润滑系统还包括备用机油泵和油压传感器，该油压传感器位于所述换向阀和所述辅助机油泵之间，所述换向阀的第三出油口通过所述备用机油泵连通到所述主油道，当所述油压传感器监测的油压高于预定值时，所述备用机油泵开启。
[0011 ] 优选地，所述辅助机油泵和所述备用机油泵分别由电机驱动。
[0012]优选地，所述换向阀为电磁阀。
[0013]优选地，所述电机和换向阀由发动机控制单元同步控制。
[0014]根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括根据本实用新型提供的增压器润滑系统。
[0015]通过上述技术方案，利用换向阀控制机油的流向，当发动机正常工作时，增压器的出油口通过换向阀和曲轴箱相连通，当发动机停机时，增压器的出油口通过换向阀连通增压器和主油道，并且利用所述辅助机油泵驱动机油在闭合回路中循环流动以润滑和冷却增压器。
[0016]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0017]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0018]图1是现有的增压器润滑系统的原理框图；
[0019]图2是本实用新型优选实施方式提供的增压器润滑系统的原理框图；
[0020]图3是本实用新型优选实施方式提供的增压器润滑系统中的换向阀处于停机状态时的结构原理图；
[0021]图4是本实用新型一个优选实施方式提供的增压器润滑系统处于工作状态的原理框图；
[0022]图5是本实用新型一个优选实施方式提供的增压器润滑系统处于停机状态的原理框图。
[0023]图6是本实用新型另一优选实施方式提供的增压器润滑系统处于停机状态且辅助机油泵正常工作时的原理框图；
[0024]图7是本实用新型另一优选实施方式提供的增压器润滑系统中的换向阀在辅助机油泵正常工作时的结构原理图；
[0025]图8是本实用新型另一优选实施方式提供的增压器润滑系统处于停机状态且辅助机油泵堵塞时的原理框图。
[0026]附图标记说明
[0027]10主油道11增压器12曲轴箱
[0028]20辅助机油泵21备用机油泵
[0029]30换向阀31第一出油口32第二出油口
[0030]33第三出油口40油压传感器
【具体实施方式】
[0031]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0032]需要说明是，附图中的箭头方向代表机油的流动方向。
[0033]为克服现有技术中的缺陷，如图2至图5所示，本实用新型提供一种增压器润滑系统，该增压器润滑系统包括主油道10、增压器11和曲轴箱12，其中所述增压器11的进油口连通到所述主油道10，其中，所述增压器润滑系统还包括辅助机油泵20和换向阀30，所述增压器11的出油口连通到所述换向阀30的进油口，所述换向阀30的第一出油口 31连通到所述曲轴箱12，第二出油口 32通过所述辅助机油泵20连通到所述主油道10。
[0034]具体地，在该优选实施方式中，换向阀30可以为二位三通换向阀，但本实用新型不限于此。其中换向阀30的进油口始终和增压器11的出油口相连，而换向阀30的第一出油口 31和第二出油口 32在任何情形下都只能有一者打开，另一者闭合，从而可选择地将增压器11与曲轴箱12或辅助机油泵20连通。
[0035]因此，发动机正常工作时，换向阀30的第一出油口 31打开，第二出油口 32闭合，增压器11和曲轴箱12连通，此时如图4所示，主油道10中的机油流经增压器11并直接流回到曲轴箱12 ;当发动机紧急停机时，电磁阀的第二出油口 32打开，第一出油口 31闭合，增压器11通过辅助机油泵20连通到该主油道10上，此时如图5所示，增压器11所在的回路形成为一个完整的闭合润滑油路，残留在主油道10及该闭合润滑油路中的机油在辅助机油泵20的驱动下，继续循环流动以润滑和冷却增压器11。
[0036]需要说明的是，辅助机油泵20的进油口可以直接和主油道10相连通，如图2所示，增压器11的进油口和辅助机油泵20的进油口分别直接流通到主油道10上，以形成闭合的润滑油路。此时，当发动机正常工作时，主油道10上的机油会从该两个分支分别流至增压器11和辅助机油泵20，流至增压器11的机油则直接流回至曲轴箱12中，而流至辅助机油泵20中的油液，由于第二出油口 32闭合，且辅助机油泵20不工作，因此会存贮在辅助机油泵20所在的这段支路上，使得发动机停机后，整个增压器润滑系统循环流动的机油总量增加，更加有利于增压器11的润滑和冷却。此外，辅助机油泵20的进油口直接与主油道10相连通，可以很好地适应原有的线路连接和增压器的结构，尽量减少零部件，以节省成本。
[0037]当然，辅助机油泵2