专利名称：燃油发电机节能装置的制作方法
技术领域：
本发明属于燃油发电机供油技术领域，具体地说，涉及一种燃油发电机供 油节能装置。
背景技术：
目前，燃油发电机包括电机、燃油油路、化油器和发动机，其中化油器安 装在燃油油路上，化油器吸收空气和燃油油路中的燃油，使空气与燃油混合后 再驱动发动机工作，发动机为电机提供动力，电机的输出绕组向外提供交流电 源，发动机上安装有调速臂，调速臂的一端经活销安装在发动机机身上，调速 臂的另一端连接油门拉杆，该油门拉杆控制发动机油门的开度。当启动发动机时， 通过调速臂驱动油门拉杆使发动机油门打开，发动机在额定转速下运转，并带动发 电机转子旋转，电机的输出绕组向外提供交流电源，其电气原理如图l所示电 机输出绕组输出的交流电源连接在负载上。但无论电机有、无负载时，发动机都 在高转速下运行。电机还输出30V的低电压，该低电压通过电桥整流成直流电， 该直流电作为油控电磁阀的工作电源，当不需发电时，油控电磁阀得电工作，关闭 化油器的油门，化油器停止工作，切断发动机的油路。
现有燃油发电机装置的缺点是发动机输出的额定功率，无论电机有、无负 载，发动机都在高转速下运行。无法根据电机负载功率的变化而变化，发电机始 终保持高功率的燃油消耗，造成资源浪费。
发明内容
为解决以上技术问题，本发明的目的在于提供一种燃油发电机节能装置， 能在电机负载功率减少时，控制发动机的燃油消耗，使其与负载功率相适应，达 到节能减耗的效果。
本发明的技术方案如下 一种燃油发电机节能装置，包括电机、燃油油路、 化油器和发动机，其中化油器安装在燃油油路上，化油器吸收空气和燃油油路 中的燃油，使空气与燃油混合后再驱动发动机工作，发动机为电机提供动力， 电机的输出绕组向外提供交流电源，其特征在于在所述电机的输出绕组旁安 装有电磁互感器，该电磁互感器的第一输出端接直流电源的负极，第二输出端 串油门驱动电磁阀的绕组线圈后，再与直流电源的正极连接；
所述油门驱动电磁阀经传动机构控制油门的开度。
电机的输出绕组连接在负载上，为负载提供电源
当电机与负载连接时，电磁互感器上的感应线圈有电流通过，电磁互感器断 开油门驱动电磁阀的工作电源，发动机油门全打开，发动机在额定转速下工作。
当电机与负载断开时，电磁互感器上的感应线圈无电流通过，电磁互感器接 通油门驱动电磁阀的工作电源，油门驱动电磁阀推动油门拉杆减小发动机油门开 度，发动机转速降低，达到节能减耗的效果。
所述电机的输出绕组还输出低压交流电，该低压交流电经电桥转换成直流 电源输出，该电桥输出的直流电源为油控电磁阀供电，该油控电磁阀控制所述 化油器停止工作；
所述电桥的正极输出端连接所述油门驱动电磁阀的绕组线圈，电桥的负极 输出端连接所述电磁互感器。
在现有燃油发电机上，电桥只为油控电磁阀供电，而油控电磁阀只是在发 电机停机前工作，在正常运行时不工作，电桥的负荷为零，而将电磁互感器和油 门驱动电磁阀接在电桥的输出端上，既简化了互感器和油门驱动电磁阀的供电回 路，又提高了电桥的利用率。
所述电磁互感器的第一输出端与电桥的负极输出端之间串接有开关(4)。
电磁互感器与整流桥的负极之间串接开关，开关通断，实现了本技术方案与 现有发电机组技术的切换。
所述传动机构由调速臂和油门拉杆组成，其中调速臂靠近所述油门驱动电 磁阀的磁芯，获取磁芯上的电磁力，该调速臂的一端安装在发动机机身上，另 一端连接油门拉杆，该油门拉杆控制所述发电机油门的开度。
调速臂和油门拉杆都是安装在发电机上的现有技术结构，只需要在合理的 位置上安装上油门驱动电磁阀，就可以实现油门开度的控制。
有益效果本发明提供了一种燃油发电机节能装置，能在无负载时，降低发 动机转速和燃油消耗，达到节能降噪的目的。利用现有的油控电磁阀的直流电源， 只增加了一个电磁阀互感器和油门驱动电磁阀，具有结构简单的优势，提高了性价 比。
图1为现有发电机的电路原理图； 图2为本发明的电路原理图3为油门驱动电磁阀和传动机构的位置关系图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明
如图2所示 一种燃油发电机节能装置，包括电机l、燃油油路、化油器和 发动机，其中化油器安装在燃油油路上，化油器吸收空气和燃油油路中的燃油， 使空气与燃油混合后再驱动发动机工作，发动机为电机1提供动力，电机1的 输出绕组向外提供交流电源，其特征在于在所述电机1的输出绕组旁安装有 电磁互感器3，该电磁互感器3的第一输出端接直流电源的负极，第二输出端串 油门驱动电磁阀5的绕组线圈后，再与直流电源的正极连接；
所述油门驱动电磁阀5经传动机构控制油门的开度。
所述电机1的输出绕组还输出低压交流电，该低压交流电经电桥D转换成 直流电源输出，该电桥D输出的直流电源为油控电磁阀2供电，该油控电磁阀2 控制所述化油器停止工作；
所述电桥D的正极输出端a连接所述油门驱动电磁阀5的绕组线圈，电桥D 的负极输出端b连接所述电磁互感器3。
在现有燃油发电机上，电桥D只为油控电磁阔2供电，而油控电磁阀2只 是在发电机停机前工作，在正常运行时不工作，电桥D的负荷为零，而将互感器 3和油门驱动电磁阀5接在电桥D的输出端上，既简化了互感器3和油门驱动电磁 阀5的供电回路，又提高了电桥D的利用率。
所述电磁互感器3的第一输出端与电桥D的负极输出端b之间串接有开关4。 电磁互感器3与整流桥的负极b之间串接开关4，开关4通断，实现了本技
术方案与现有发电机组技术的切换。
如图3所示所述传动机构由调速臂7和油门拉杆6组成，其中调速臂7靠 近所述油门驱动电磁阀5的磁芯，获取磁芯上的电磁力，该调速臂7的一端安 装在发动机机身上，另一端连接油门拉杆6，该油门拉杆6控制所述发动机油门 的开度。
调速臂7和油门拉杆6都是安装在发电机上的现有技术结构，只需要在合 理的位置上安装上油门驱动电磁阀5，就可以实现油门开度的控制。
其工作原理电机1的输出绕组连接在负载上，为负载提供电源，电机1 主绕组输出穿过电磁互感器3的感应线圈。接通开关4，电磁互感器3处于待机 工作装状态。
当电机1与负载连接时，电磁互感器3上的感应线圈有电流通过，电磁互感 器3断开油门驱动电磁阀5的工作电源，发动机油门全打开，发动机在额定转速 下工作。
当电机l与负载断开时，电磁互感器3上的感应线圈无电流通过，电磁互感 器3接通油门驱动电磁阀5的工作电源，油门驱动电磁阀5推动油门拉杆6减小 发动机油门开度，发动机转速降低，达到节能减耗的效果。
权利要求
1、一种燃油发电机节能装置，包括电机(1)、燃油油路、化油器和发动机，其中化油器安装在燃油油路上，化油器吸收空气和燃油油路中的燃油，使空气与燃油混合后再驱动发动机工作，发动机为电机(1)提供动力，电机(1)的输出绕组向外提供交流电源，其特征在于在所述电机(1)的输出绕组旁安装有电磁互感器(3)，该电磁互感器(3)的第一输出端接直流电源的负极，第二输出端串油门驱动电磁阀(5)的绕组线圈后，再与直流电源的正极连接；所述油门驱动电磁阀(5)经传动机构控制油门的开度。
2、 根据权利要求1所述的燃油发电机节能装置，其特征在于所述电机(1) 的输出绕组还输出低压交流电，该低压交流电经电桥(D)转换成直流电源输出，该电桥(D)输出的直流电源为油控电磁阀(2)供电，该油控电磁阀(2)控制 所述化油器停止工作；所述电桥(D)的正极输出端(a)连接所述油门驱动电磁阀(5)的绕组线 圈，电桥(D)的负极输出端(b)连接所述电磁互感器(3)。
3、 根据权利要求2所述的燃油发电机节能装置，其特征在于所述电磁互 感器(3)的第一输出端与电桥(D)的负极输出端(b)之间串接有开关(4)。
4、 根据权利要求l所述的燃油发电机节能装置，其特征在于所述传动机 构由调速臂(7)和油门拉杆(6)组成，其中调速臂(7)靠近所述油门驱动电 磁阀(5)的磁芯，获取磁芯上的电磁力，该调速臂(7)的一端安装在发动机 机身上，另一端连接油门拉杆(6)，该油门拉杆(6)控制所述发动机油门的开 度。
全文摘要
本发明公开了一种燃油发电机节能装置，包括电机、燃油油路、化油器和发动机，其中化油器安装在燃油油路上，化油器使空气与燃油混合后再驱动发动机工作，发动机为电机提供动力，电机的输出绕组向外提供交流电源，其特征在于在所述电机的输出绕组旁安装有电磁互感器，该电磁互感器的第一输出端接直流电源的负极，第二输出端串油门驱动电磁阀的绕组线圈后，再与直流电源的正极连接；所述油门驱动电磁阀经传动机构控制油门的开度。本发明的显著技术效果是能在无负载时，降低发动机转速和燃油消耗，达到节能降噪的目的。利用现有油控电磁阀的直流电源，只增加了一个电磁阀互感器和油门驱动电磁阀，具有结构简单的优势，提高了性价比。
文档编号F02M7/12GK101387242SQ200810232818
公开日2009年3月18日 申请日期2008年10月6日 优先权日2008年10月6日
发明者刘纪伦 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司